手动挡车紧急制动时是否应先踩刹车再踩离合？

手动挡车在紧急制动时，并非必须一开始就踩离合。实际上，在车速较高的情况下，直接踩刹车利用发动机制动可缩短制动距离。只有当车速降至接近熄火或需要避免发动机熄火时，才需同时踩下离合和刹车。紧急情况下，人的反应时间足够进行这样的操作，但需根据实际情况灵活应对。

本来都不想回答这问题了的。。。

但是看到好多朋友各种理论各种操作，实在有点想提一句的(不是为了批判各位朋友，只为分享一下)。

不知道各位知不知道汽车公司会做一个叫做“0型制动”的试验，简单点说就是紧急制动试验。他的试验方法是这样的：

简单点说就是分为挂空挡和不挂空挡两种状态，手动挡的也可以理解为踩下离合和不踩下离合分别试验。这就和题主的问题对应上了。

0型制动一般的初始条件要求满载，也就是你的车上坐上五个150斤的汉子(也可以是妹子)，当然还有胎压以及风速路面的要求。这里的试验都是在平直路面进行的，实际用户使用过程中肯定是有不平路面的，但是不影响，也就是距离长点和短点的区别。

试验过程中需要将车辆加速到100km/h或者120km/h(120这个不准确，准确的是最高车速的80%，一般也就做到这里了)以上5km/h左右，也就是初始速度大约在105(125)左右，然后松开油门滑行到车速达到100(120)时，全力踩下制动。这里全力踩下制动也不是说按照每个人脚力大小区别对待，当然有要求。国标要求施加到制动踏板的力矩要在50~500N之间，并且当踩下踏板的时候就需要ABS触发(不触发的话是不合格的)，而且踏板力在车辆停止的过程中必须尽量保持均匀直到停止(需要黄金右脚)。

这里只讨论手动挡的试验过程，因为自动挡啥也不用管，只需要一脚到底。因为国标要求0型制动分为发动机脱开和发动机结合两种状态，也就是手动挡挂空挡(或者踩下离合)和带挡制动两种，而带挡制动的话需要在变速箱的次高挡位进行，也就是如果5速手动，就用4挡。

至于操作过程就是加速到上述车速后，在空挡或者带挡踩下制动，直到车辆停止，空挡没有什么可说的，就直接停车结束。而带挡的话一般操作的时候，一种是直接踩停让发动机憋熄火或者在快停之前瞬间踩下离合让发动机不会憋熄火，当然全程施加到制动踏板的力要尽量保持不变(均匀)。

这里就出现了问题中的情形。有的朋友说紧急制动的时候不踩离合，在过程中发动机会熄火，我很负责的说发动机在车辆停下之前并不会熄火，除非在最后阶段不踩离合。

还有的朋友说发动机拖滞力影响制动距离，按照理论确实会有影响，而且在实际试验过程中，两者之间确实制动距离有差距，一般情况下带挡制动距离会比发动机脱开状态(也就是离合刹车一起踩)少4m左右(不同车型可能有差别)，所以发动机拖滞力影响制动距离不是没有道理。我们评价一台家用车制动性能优异与否，一般制动距离在40m以下就很不错了，如果因为空挡制动影响制动距离达到了45m左右，那制动距离就从优秀变成了很一般了。

至于有朋友说紧急情况下人的反应速度有限，可能记不住，最后关头来不及踩下离合保证发动机不熄火，这个确实因人而异了，从上图可以看出，整个制动过程中，车速从100减至0，耗时约3s，这个时间其实足够人反应了。而低速紧急制动怎样踩制动也停下来了。

有人担心最后车停下来发动机熄火影响后续制动还有转向等等。确实有可能会出现二次伤害，但是有个问题，此时车辆已经停止，车辆本身的能量已经被制动消耗，车子本身所能造成的伤害已经最小了，唯一需要防止的是后方车辆对已经停下的车造成的次生伤害。如果真有二次伤害来的这么突然，就算是没熄火估计也很难逃脱了，不过当然不是说熄火没关系，当然最好还是能有紧急避险的能力最好，盲目的避险可能会造成更大的损失！！

我在开手动挡车的过程中，也遇到过好多次紧急制动的情况。其实经常都是在车速不是特别高的情况下发生，比如路上堵车，刚刚起步在提速过程中前车二货在前方啥情况都没有的时候突然刹停。要不就是高速上前方车祸或者有车龟速行驶，不得已大力制动。这种情况下前车一般不会停止不动，这时候一般就不会出现一脚踩死的情况了，还远达不到试验中的情况，ABS可能都不会踩出来。

所以，一般情况下，手动挡制动的时候，刚开始绝无必要刚开始制动就踩下离合使车辆失去发动机的拖滞力矩，要视情况在最后决定要不要踩下离合。虽然试验中需要用次高挡进行试验，但是不代表我们在行车过程中要先挂次高挡再制动，那就得不偿失了。

如遇真的刹不住，甚至可以在瞬间立即挂入低一点的挡位来制动，同时也能方便在车速降下来后进行紧急避让操作，不过不熟练不推荐，更危险。所以只管尽情踩下刹车吧。

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