本田CR-V凭借早期市场布局和多次换代保持竞争力，成为SUV市场常青树。日产奇骏虽起步晚，但经多次改款后，特别是第三代车型，成功转型为城市SUV，销量大增，逐渐缩小与CR-V的差距。两者在外观、空间上相近，消费者需根据个人喜好及对发动机类型的偏好来选择。本田CR-V的混动版价格诱人，但产能有限可能需加价。
本田CR-V从2004年开始国产化深耕中国市场，多年来在中国获得了高人气和高销量。关注这个级别的消费者自然也会了解另一款SUV：日产奇骏。但提起日产奇骏，给人的感觉却是话到嘴边但说不出什么的滋味。是的，我们知道奇骏近两年卖得很火，但这个车型进入市场近20年，怎么留给大家的印象却如此单薄呢？既然如此，不如围观一下本田CR-V和日产奇骏的发家史，你会发现它们的关系这么远又那么近…..
CR-V红红火火之时，奇骏还在设计稿上
作为SUV市场的老大哥，第一代本田CR-V早在1996年在日本推出，它是本田第一款自主设计的紧凑型SUV车型，在此之前，还有一款与五十铃公司合作研发的SUV车型HondaPassport。由于本田在渠道上没有过多向CR-V倾斜，导致产品初期未能得到日本市场的重视。直到1996年其首次在美国展出后，才获得了市场的关注。
1997年2月，本田CRV正式在美国市场上市，很快便超过了当时人气极高的丰田RAV4，次年一举成为美国市场紧凑型SUV的销量冠军，年度总销量突破10万大关。在美国大热的本田CR-V很快将人气带回日本国内，日本消费者才真正开始关注该款车型。到了2000年的时候，本田CR-V成为日本最畅销SUV，首次超越了当时的冠军丰田Landruiser。
同为日本三大汽车厂商的日产，眼看丰田RAV4和本田CR-V在美国市场收获了如此大的成功，终于在2000年9月推出第一款紧凑型SUV：X-Trail，并在同年11月开始正式销售。第一代日产X-Trail很好地吸收了美国市场对SUV的审美，整体设计与当时本田CR-V一样走硬朗的越野风格，动力和扭矩调校媲美中期改款的本田CR-V。但毕竟产品的推出时间比整个市场的发展落后不少，产品自身的亮点不足，加上海外市场销售渠道的拓展也比国内上市时间要晚了好几年，所以第一代日产X-Trail看起来更多是为了填补在紧凑型SUV的空缺，俗称“占坑”。虽然如此，日产X-Trail在日本国内的上市适逢第一代本田CR-V产品末期，这让日产X-Trail有了偷袭的机会，在日本的销量迅速超越了本田CR-V。
同为日本三大汽车厂商的日产，眼看丰田RAV4和本田CR-V在美国市场收获了如此大的成功，终于在2000年9月推出第一款紧凑型SUV：X-Trail，并在同年11月开始正式销售。
第一代日产X-Trail很好地吸收了美国市场对SUV的审美，整体设计与当时本田CR-V一样走硬朗的越野风格，动力和扭矩调校媲美中期改款的本田CR-V。但毕竟产品的推出时间比整个市场的发展落后不少，产品自身的亮点不足，加上海外市场销售渠道的拓展也比国内上市时间要晚了好几年，所以第一代日产X-Trail看起来更多是为了填补在紧凑型SUV的空缺，俗称“占坑”。
虽然如此，日产X-Trail在日本国内的上市适逢第一代本田CR-V产品末期，这让日产X-Trail有了偷袭的机会，在日本的销量迅速超越了本田CR-V。
率先国产，CRV曾把奇骏虐得满地找牙本田在2002年推出了第二代CR-V，产品的设计改变了前代硬汉的形象，加入了更多圆滑的线条，变得更为运动和时尚，将越野车的产品形象逐渐靠拢为城市SUV的定位。这样的策略调整可以说是当时市场上的神来之笔，因为当时国内外的产品设计还是以越野车风格为主，这使得第二代本田CR-V独具一格。加上第二代产品在动力总成和其他配置上均比前代有所提升，帮助它在全球的销量迅速突破了200万台。更具前瞻性的是，2004年本田决定在中国成立东风本田合资公司，并对CR-V进行国产，这样使产品价格大幅下降，并且避免了中国政府对进口车数量限制，帮助了本田在中国市场打开了缺口。在短短一年半的上市时间里面，国产CR-V累计售出了62209辆，成为了当时的国内SUV销售冠军，一举树立其在国内的口碑。
率先国产，CRV曾把奇骏虐得满地找牙
本田在2002年推出了第二代CR-V，产品的设计改变了前代硬汉的形象，加入了更多圆滑的线条，变得更为运动和时尚，将越野车的产品形象逐渐靠拢为城市SUV的定位。这样的策略调整可以说是当时市场上的神来之笔，因为当时国内外的产品设计还是以越野车风格为主，这使得第二代本田CR-V独具一格。加上第二代产品在动力总成和其他配置上均比前代有所提升，帮助它在全球的销量迅速突破了200万台。
更具前瞻性的是，2004年本田决定在中国成立东风本田合资公司，并对CR-V进行国产，这样使产品价格大幅下降，并且避免了中国政府对进口车数量限制，帮助了本田在中国市场打开了缺口。在短短一年半的上市时间里面，国产CR-V累计售出了62209辆，成为了当时的国内SUV销售冠军，一举树立其在国内的口碑。
相比第二代本田CR-V，日产X-Trail则显得捉襟见肘。第二代本田CRV在中国市场上销量节节高时，第一代日产X-Trail则受限于中国进口车数量的管制措施，只有少量汽车进入国内市场，市场上出现“有价没市”的境况。而直到2007年日产推出第二代X-Trail(中文名奇骏)才正式国产化，错失了好几年进入市场的时间。最令人尴尬的是，东风本田在2007年推出了国产第三代CR-V，整整比奇骏领先一代，从设计语言上更为时尚和现代化，明显的定价优势使产品获得了热销。销售情况从最初是购车必须加装饰，到直接加3万现金，甚至到了还需等待5个月才能提车的地步，国产CR-V成了加价购车的代名词。反观第二代奇骏的产品情况，外观设计语言上继承了第一代的特点，保持原有的越野车风格，外观上显得相对落伍。新款车型的动力总成和装载空间比前代均有所提升，配置上增加了上坡辅助、陡坡缓降等实用功能。但是产品整体表现能力偏向越野车的定位在中国市场上并不好使，综合国产化的价格并没有较大优势。此车型每年的销量仅为2到3万台，保持着不温不火的状态。痛定思痛，大刀阔斧改革的奇骏终于赶上CR-V在经历过第二代产品定位的碰壁，第三代日产奇骏终于在外观上有了颠覆性的改造,整体设计褪去了不少的笔直线条、改为了饱满的风格，此时的奇骏开启了日产年轻化路线，并且从首次采用日产-雷诺CMF专业SUV平台。总的来说，第三代奇骏的产品定位从越野车的“大空间和大马力”转变为城市SUV的均衡性能路线。新一代车型在2015年上市以后，销量比以往有了大幅上升。2015年全年，奇骏销量达到16.6万台，实现国产后首次超越本田CR-V。2016年奇骏的销量则达到了18.02台，紧逼本田CR-V的18.03万台。从全球市场来看，目前奇骏也是最畅销的日系SUV之一。为了进一步增强产品吸引力，今年4月上市的中期改款奇骏推出了7座布局车型。虽然轴距不变，但通过巧妙的座位布局增加了第三排座椅，这使得奇骏成为该级别日系SUV的唯一7座版，即便第三排的空间与舒适性略显鸡肋，但至少满足了一部分消费者的需求，同时补全了奇骏的产品力。从第三代开始，日产奇骏弥补了过去多年的产品定位失误，拉近了与本田CR-V的距离，成功打开了市场，但同时也是适逢本田CRV的换代成就了奇骏,不少对本田CR-V感兴趣的用户从2016年开始纷纷选择持币观望。尽管如此，处在生命周期末端的crv在今年依旧获得1万多台的月销量，可见其获得了足够高的信赖度。从目前刚发布的新crv来看，定价其实有点惊喜。虽然入门级别基本上是耍猴的，但混动版的低价确实能够鼓动者消费者的购买欲望。相比起在售奇骏，两者其实在外观空间其实没有太大差距。而对于消费者来说，选择的难处在于你更爱涡轮发动机还是自然吸气机，毕竟crv已经提供给你多一个选择了。第二个选择的难处在于，你明知道现在本田思域和冠道都在用这款发动机，产能是不足的，你愿不愿意加价买？反正于我而言，我会倾向crv，但是我绝对不会加价买，因为没有意义去赶紧入手。
相比第二代本田CR-V，日产X-Trail则显得捉襟见肘。第二代本田CRV在中国市场上销量节节高时，第一代日产X-Trail则受限于中国进口车数量的管制措施，只有少量汽车进入国内市场，市场上出现“有价没市”的境况。而直到2007年日产推出第二代X-Trail(中文名奇骏)才正式国产化，错失了好几年进入市场的时间。
最令人尴尬的是，东风本田在2007年推出了国产第三代CR-V，整整比奇骏领先一代，从设计语言上更为时尚和现代化，明显的定价优势使产品获得了热销。销售情况从最初是购车必须加装饰，到直接加3万现金，甚至到了还需等待5个月才能提车的地步，国产CR-V成了加价购车的代名词。
反观第二代奇骏的产品情况，外观设计语言上继承了第一代的特点，保持原有的越野车风格，外观上显得相对落伍。新款车型的动力总成和装载空间比前代均有所提升，配置上增加了上坡辅助、陡坡缓降等实用功能。但是产品整体表现能力偏向越野车的定位在中国市场上并不好使，综合国产化的价格并没有较大优势。此车型每年的销量仅为2到3万台，保持着不温不火的状态。
痛定思痛，大刀阔斧改革的奇骏终于赶上CR-V
在经历过第二代产品定位的碰壁，第三代日产奇骏终于在外观上有了颠覆性的改造,整体设计褪去了不少的笔直线条、改为了饱满的风格，此时的奇骏开启了日产年轻化路线，并且从首次采用日产-雷诺CMF专业SUV平台。总的来说，第三代奇骏的产品定位从越野车的“大空间和大马力”转变为城市SUV的均衡性能路线。
新一代车型在2015年上市以后，销量比以往有了大幅上升。2015年全年，奇骏销量达到16.6万台，实现国产后首次超越本田CR-V。2016年奇骏的销量则达到了18.02台，紧逼本田CR-V的18.03万台。从全球市场来看，目前奇骏也是最畅销的日系SUV之一。
为了进一步增强产品吸引力，今年4月上市的中期改款奇骏推出了7座布局车型。虽然轴距不变，但通过巧妙的座位布局增加了第三排座椅，这使得奇骏成为该级别日系SUV的唯一7座版，即便第三排的空间与舒适性略显鸡肋，但至少满足了一部分消费者的需求，同时补全了奇骏的产品力。
从第三代开始，日产奇骏弥补了过去多年的产品定位失误，拉近了与本田CR-V的距离，成功打开了市场，但同时也是适逢本田CRV的换代成就了奇骏,不少对本田CR-V感兴趣的用户从2016年开始纷纷选择持币观望。
尽管如此，处在生命周期末端的crv在今年依旧获得1万多台的月销量，可见其获得了足够高的信赖度。从目前刚发布的新crv来看，定价其实有点惊喜。虽然入门级别基本上是耍猴的，但混动版的低价确实能够鼓动者消费者的购买欲望。
相比起在售奇骏，两者其实在外观空间其实没有太大差距。而对于消费者来说，选择的难处在于你更爱涡轮发动机还是自然吸气机，毕竟crv已经提供给你多一个选择了。第二个选择的难处在于，你明知道现在本田思域和冠道都在用这款发动机，产能是不足的，你愿不愿意加价买？
反正于我而言，我会倾向crv，但是我绝对不会加价买，因为没有意义去赶紧入手。
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