日产全新Sakura樱花，性能比零跑T03更优秀吗？

日系品牌日产推出的全新纯电K-Car车型Sakura(意为樱花)，符合日本政府K-Car标准，装备方面毫不妥协。外观小巧精致，搭载容量为20千瓦时的电池包，续航里程达180公里，支持快充。驾驶性能优秀，配备日产的ProPilot驾驶员辅助系统。Sakura在设计、舒适性和科技功能上不输于零跑T03，但电池容量较低，售价较高。总体而言，Sakura樱花是一款注重实用性和科技的纯电车型，或将成为日本消费市场的新宠。

近日，日产在日本本土发布了全新的纯电K-Car车型Sakura(意为樱花)，新车符合日本政府K-Car标准，但其在装饰层面、舒适以及科技方面的装备却毫不妥协。不过看完这台车，发展还是中国消费者更幸福，因为我们能以更低的价钱，买到同样精致、实用和智能的零跑T03。

Sakura樱花将拥有双联屏设计及独立的空调控制面板，并提供包括运动模式在内的3种驾驶模式选择，还支持e-PedalStep单踏板操作和日产的ProPilot驾驶员辅助系统和自动泊车系统。新车搭载容量为20千瓦时的电池包，WLTC工况下续航里程为180公里，约40分钟可充电至80%，支持对外供电。

日产Sakura樱花的外观大量保留了IMk概念车的设计元素，为了符合日本K-Car标准，其尺寸被设定在长宽高3395mm/1475mm/1655mm，轴距为2495mm，转弯半径为4.8米。

相比Hondae3.8米的车长，Sakura看上去要更小巧一些。为了迎合当下的审美需求，Sakura樱花将会提供15种外观颜色，包括四种双色选项，并提供三种内饰颜色(黑色、米色和蓝灰色)供顾客自由组合。

日系品牌一直以来都比较擅长利用空间，Sakura樱花为五门四座设计，除了可以容纳4位乘客，它还有一个容积为107升的行李箱。它的低配版车重为1070公斤，高配版为1080公斤，对电动车来说算很轻的了。

另外，其还拥有独立的空调控制面板，前排两个杯架以及精巧的储物格。

动力方面，Sakura樱花搭载最大功率47kW、最大扭矩为195N·m的驱动电机，提供三种驾驶模式可选，为ECO、标准和运动模式，用户还可以选择e-PedalStep单踏板模式。

该车最高时速可以达到130公里/小时(81英里/小时)，日产表示，“快速而稳定的加速让高速公路上的并道变得毫不费力”。部分高配车型还将搭载日产的ProPilot驾驶员辅助系统和自动泊车系统。

日产为Sakura配备容量为20kWh的锂离子电池组，WLTC工况下续航里程约为180公里。该车还支持对外放电，日产声称它可以为家庭供电一天。慢充时，电池充满需要8小时，如果选择快充，则可以在40分钟内将电池充至80%。

作为联盟成员，三菱汽车也会推出Sakura的姊妹车型MitsubishiEKXEV，两台车计划将在日本的水岛工厂生产。

其中Sakura预计在今年夏季在本土上市，将会提供包括S、X、G在内在的3个配置版本，在享受日本可用的清洁能源汽车补贴后售价将在178万日元(约合人民币9.3万元)起，高配车型售价大概要去到约239万日元(约合人民币12.5万元)。

编辑说：一提到日产的K-Car，就会给人低端的感觉，但似乎对于什么都小型化的日本人来说，K-Car更像一种生活态度。

这么说吧，之前我以为Sakura会是日本版的宏光MINIEV，现在看来它更像是零跑T03，除了小，它还是很注重实用性、精致程度和科技功能的，但是它的电池电量仅不到零跑T03的一半，售价却比后者高。

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