吉利CMA平台和大众MQB以及丰田TNGA之间有多大差距？

标题：CMA、MQB和TNGA,到底哪个平台最好？吉利的CMA平台是小型车的车架平台，主要服务于B级车和C级车。它是由VOLVO及吉利在欧洲汽车技术公司(CEVT)里研发的，参考对象是Volvo的SPA平台，而SPA平台则是2014年开始投产的D级车、E级车使用的较为大型的底盘。VAG集团的MQB平台是2012年推出的模块化平台，主要服务于B、C、D级车型。丰田2015年推出的TNGA平台的覆盖面比前面两者都要广，车型从A、B、C、D、E、F、J、M、S、甚至氢燃料电池、电动车等等各分级车型几乎都覆盖了。至于哪个平台好的问题，我认为丰田的TNGA更好一些，它的通用性和多元化是其他两个平台系统远不能及的。

CMA平台(CompactModularArchitectureplatform)是一款小型车的车架平台，主要服务B级车和C级车，也就是飞度和思域这个级别车型(按欧洲标准的车辆分级标准，非大众分级)，它是由VOLVO及吉利在欧洲汽车技术公司(CEVT)里研发，针对FF及F4车型而开发，其参考对象是Volvo的SPA平台，而SPA平台则是2014年开始投产的D级车、E级车使用的较为大型的底盘。所以，将2017年投产的CMA视作SPA的缩小版也不为过，尤其是那块弹簧板后悬挂，更是如出一辙。而Volvo内部，SPA平台的代号是P5、CMA的代号为P6。

VAG集团的MQB平台是2012年推出的模块化平台，主要服务于B、C、D级车型，而换个国内“流行”的分级，就是A0、A级和B级，但这个是VAG自己内部的分级方式，它只能针对他们能生产的车型，所以根本不是全球汽车业界认可的分级方式，目前只有大众内部和中国的媒体带风向下被一些不明就里的人群使用，想想都觉得可悲。MQB的驱动形式只针对FF和F4车型，它主要用于取代PA25、PQ35和PQ46三种平台使用，所以绝大部分目前国内的三个VAG品牌几乎都采用这个平台进行生产。至于MQB这个底盘有什么值得说道的地方，首先，我不会评论它的悬挂之类的，因为知道MQB的后悬挂来自PQ35，而PQ35的悬挂则是来自某个品牌的技术转移，至于谁，自己抬起车看看便知。它最强大的，应该是创造了一种模块化造车的理念和模式，我们一直都说汽车的五大里程碑：卡尔本茨造出了第一辆三轮车并拿到了专利，高特里戴姆勒和威廉迈巴赫发明了四轮汽油车，福特的流水线生产，丰田的管理模式和大众的模块化造车。其2007年推出的模块化造车理念的影响是深远的，原来车还可以这样造啊？

丰田2015年推出的TNGA平台的覆盖面比前面两者都要广，车型从A、B、C、D、E、F、J、M、S、甚至氢燃料电池、电动车等等各分级车型几乎都覆盖了，也就是小到Kei-car(DNGA)，大到F级别豪华车、前驱、后驱、F4等各种驱动形式都覆盖，而且为了配合这个平台可以覆盖更多车型，还把过去大部分的引擎系列全部集中成一个名为TDF的引擎系列以兹对应，也就是说，未来丰田的乘用车基本就一个至两个平台+一个引擎系列，算是将平台化、通用化的概念发展到了极致，加上还有过去被众多车厂都在仿效的丰田管理模式作为基础，相信未来丰田的发展将会更游刃有余。

至于哪个平台好的问题、或者非要选一个的问题，我更看好丰田的TNGA，它的通用性和多元化是其他两个平台系统远不能及的。

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。