燃油附加费是什么意思；燃油车退市对中国石油影响多大

燃油附加费是什么？燃油车退市对中国石油有何影响？燃油附加费是航运公司和班轮公会收取的反映燃料价格变化的附加费。2018年10月5日(出票日期)起，800公里(含)以下航线每位旅客收取20元的燃油附加费，800公里以上航线每位旅客收取30元的燃油附加费。2018年11月5日(出票日期)起，800公里(含)以下航线每位旅客收取20元的燃油附加费，800公里以上航线每位旅客收取50元的燃油附加费。2018年12月5日(出票日期)起，800公里以上航段每位旅客收取30元的燃油附加费，800公里(含)以下航段每位旅客收取10元燃油附加费。2019年1月5日(出票日期)起，国内所有航线燃油附加费免征收。这次停收燃油附加费是一个非常大的利民举措，也能提高航空业运输业的发展。燃油车退市对中国石油几乎没有影响。民用车消耗了大部分石油资源，一旦石油枯竭将引发灾难式后果，所以发展多种能源形式的汽车具有战略必要意义。禁售燃油车后，中国石油将集中服务于军事、能源(火力发电)、化工等国家级战略领域，可以有效避免石油资源浪费，集中整合资源治理大气环境污染。中国石油广泛从事与石油、天然气有关的各项业务，主要包括：原油和天然气的勘探、开发、生产和销售；原油和石油产品的炼制、运输、储存和销售；基本石油化工产品、衍生化工产品及其他化工产品的生产和销售；天然气、原油和成品油的输送及天然气的销售。需要注意的是，燃油车禁售不包括插电式混动车型，所以传统汽油、柴油并不会淡出人们的视野。插电式混动车型的能源来自两个方面，一个是燃油，一个是电池，可以说电池取代了一部分燃油作为主要输出，燃油的消耗量理论上会减少，并且在短途出行的情况下，插电式混动汽车在纯电动模式下的综合工况续航里程(目前为50公里)可以满足需求，不需要消耗燃油，可以做到零油耗、零排放。只要汽车电池技术没有取得实质性突破，插电式混动车型将长期存在下去，目前来说，插电式混动汽车更具实用性，也更加符合当前电池技术发展的实际情况；即使在电量不足的情况下，还可以通过发动机提供动力行驶。

燃油附加费指的是航运公司和班轮公会收取的反映燃料价格变化的附加费。

2012年2月5日期，出租车的燃油附加费有所降低，从原来的的3元降到2元，路程在3公里以内的话免收该费用。

国内航线各航段下调幅度均为10元左右，这是一个浮动的数据，影响这个数据的就是汽油的价格。

2018年10月5日（出票日期）起，800公里(含)以下航线每位旅客收取20元的燃油附加费，800公里以上航线每位旅客收取30元的燃油附加费。

2018年11月5日（出票日期）起，800公里(含)以下航线每位旅客收取20元的燃油附加费，800公里以上航线每位旅客收取50元的燃油附加费。

2018年12月5日（出票日期）起，800公里以上航段每位旅客收取30元的燃油附加费，800公里(含)以下航段每位旅客收取10元燃油附加费。

2019年1月5日(出票日期)起，国内所有航线燃油附加费免征收。

这次停收燃油附加费，是一个非常大的利民举措，也能提高航空业运输业的发展。

燃油车退市对中国石油几乎没有影响。民用车消耗了大部分石油资源，一旦石油枯竭将引发灾难式后果，所以发展多种能源形式的汽车具有战略必要意义。禁售燃油车后，中国石油将集中服务于军事、能源（火力发电）、化工等国家级战略领域，可以有效避免石油资源浪费，集中整合资源治理大气环境污染。

中国石油广泛从事与石油、天然气有关的各项业务，主要包括：原油和天然气的勘探、开发、生产和销售；原油和石油产品的炼制、运输、储存和销售；基本石油化工产品、衍生化工产品及其他化工产品的生产和销售；天然气、原油和成品油的输送及天然气的销售。

需要注意的是，燃油车禁售不包括插电式混动车型，所以传统汽油、柴油并不会淡出人们的视野。插电式混动车型的能源来自来自两个方面，一个是燃油，一个是电池，可以说电池取代了一部分燃油作为主要输出，燃油的消耗量理论上会减少，并且在短途出行的情况下，插电式混动汽车在纯电动模式下的综合工况续航里程（目前为50公里）可以满足需求，不需要消耗燃油，可以做到零油耗、零排放。

只要汽车电池技术没有取得实质性突破，插电式混动车型将长期存在下去，目前来说，插电式混动汽车更具实用性，也更加符合当前电池技术发展的实际情况；即使在电量不足的情况下，还可以通过发动机提供动力行驶。

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