大众速腾和日产轩逸作为两款热门紧凑型轿车，各有千秋。速腾凭借大众品牌优势和年轻化外观，以及丰富的配置和出色的底盘调教，赢得了不少消费者青睐。而轩逸则在空间利用、乘坐舒适性和燃油经济性上更胜一筹。尤其是其轴距优势，使得车内空间和后备箱容积与速腾不相上下。此外，轩逸搭载的HR16发动机和CVT变速器，也为其节油性能加分。综合来看，如果更看重品牌、配置和驾驶体验，速腾是个不错的选择。但若从家用角度出发，轩逸在空间、舒适性和经济性上更具优势。当然，如果对大众品牌情有独钟，也可以考虑新款速腾或朗逸Plus，它们在产品力上同样不容小觑。总之，速腾和轩逸各有所长，选择时还需结合自身需求和喜好，综合权衡各方面因素，才能找到最适合自己的那款车。大众速腾和日产轩逸，两款紧凑型轿车各有千秋。速腾凭借品牌优势、年轻化外观、丰富配置和出色底盘调教，受到消费者青睐。而轩逸则在空间、舒适性和经济性上更胜一筹，轴距优势使其车内空间和后备箱容积与速腾不相上下。HR16发动机和CVT变速器的组合，也为其节油性能加分。选择时需结合自身需求和喜好，综合考虑各方面因素，才能找到最适合自己的车型。
每一年年终销量盘点总结里，每每提及紧凑级领域前十销量中日系占多少、美系占多少，当大家都以国别归类时，只有大众可以理直气壮的说“大众占多少”。以近2017年数据来看，大众朗逸（查成交价参配优惠政策）稳居NO.1，剩下就是速腾（查成交价参配优惠政策）、捷达、桑塔纳和宝来……前十中有半数是大众品牌，“大众研究中国人”并非道听途说。第六代捷达（现款速腾）7年的服役周期在面对一众对手积极迭代的时候，依然是老骥伏枥。它也成为现今换代最慢的一位，这一切都是市场纵容所致，毕竟完全停留在PQ35时代（启用于2005年第五代捷达）产品里的它，在上一年度依旧能保持月均2万的销量。在前期饱受争议后，它由扭力梁到多连杆的转变在消费者心里不是完璧归赵而是老实厚道，这个转变也让速腾收货另一个必买的理由。在面对轻量化、车身刚性更出色的MQB平台的新速腾，实在找不出这个超期服役的亮点，终端优惠和车长优势算个吧，毕竟被多连杆空间占用的地方必须补回来，这也让其获得510升容积的后备箱空间。另外，其底盘调教获得出色的高速稳定性和滤震稳重感也算，毕竟大部分消费者都是冲着这份“高级感”来的。要问这个年度销量前三甲的优等生好在哪？可能跟紧抓用户诉求有关。外观上趋于年轻化，但轴距、车身尺寸和车内设计依旧保持朴质的家用性。要说日产是空间利用的好手确实是真的，在落后于速腾总长度的情况下，凭借轴距上49mm的优势就能拥有同样大的后备箱容积以及更出色的在车内空间，当然也离不开扭力梁悬挂的空间谦让。代号HR16的发动机几乎每次进化都能在燃油经济性上取得进步，cvt变速器宽泛的变速比可以将发动机长期保持在高效运转区，以突显节油。这辆车其实各有千秋，配置上速腾多了定速巡航、后排出风等实用配置，而轩逸在空间和乘坐舒适性以及燃油经济性有着过人优势。从家用层面，更推荐轩逸，非大众不入为何不考虑新款速腾或朗逸Plus？（亚夫）
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