冬天机油用什么型号的比较适合？粘度上有什么要求吗？如何选择适合冬季使用的机油？

在寒冷的冬季，选择合适的机油对于汽车发动机的保护至关重要。许多人认为，根据SAE等级，0W、5W、10W、15W、20W分别对应-35℃、-30℃、-15℃、-10℃、-5℃的气温，这是一个误区。实际上，机油的低温流动性取决于其在冷车启动时的润滑性能。一款好的机油，应该在低温下具有良好的流动性，快速形成油膜保护发动机。这不仅取决于基础油的稳定性，还需要添加剂的辅助。例如，美孚1号全合成机油，通过精选的粘度级别和添加剂，能够在-40℃的低温下保持出色的流动性，为发动机提供有效保护。除了粘度，机油的倾点也是影响其低温性能的关键因素。倾点表示机油在低温下能够流动的最低温度。因此，在选择冬季机油时，除了关注粘度，还要考虑其倾点是否低于当地的气温。总之，选择适合冬季使用的机油，需要综合考虑粘度、倾点以及添加剂等因素。一款优质的全合成机油，能够在低温下保持良好的流动性，为发动机提供全面保护，延长其使用寿命。冬天机油的选择，不仅要考虑粘度，还要关注倾点。一款优质的全合成机油，如美孚1号，能够在低温下保持出色的流动性，为发动机提供全面保护。选择机油时，要综合考虑粘度、倾点和添加剂，确保其在寒冷的冬季也能发挥出色的性能。

好吧，我还是来严肃点回答这个问题。结论放前面：

相信大家对SAE等级并不会陌生。通常情况下，SAE规则中0W，5W，10W，15W，20W等级，分别表示机油在-35℃、-30℃、-15℃、-10℃、-5℃下的表观粘度值范围。数值越小表达低温启动性能更佳。其中W其实就是“winter”的意思。

于是坊间就开始有了一种误解：认为0W，5W，10W，15W，20W分别表达了在-35℃、-30℃、-15℃、-10℃、-5℃的气温下，必须对应使用的机油粘度等级。这是一个错误的观念！其实并没有这样的“必须”关系。

其实，机油在低温表观粘度取决于低温冷车启动时，机油的润滑性能。有时也被理解为“低温启动的动力粘度”。通常情况下，粘度越低，说明机油的流动性越高，越能快速在各润滑部位形成油膜保护。但是在很多情况下，我们也会看到许多5W粘度的机油在-40℃的表现也非常不错。我们来看美孚的低温机油实验。

这是什么原因呢？其实在我此前的很多回答中提及了观察机油特性的许多点，比如机油的闪点、倾点、40℃运动粘度、100℃运动粘度、150℃高温高速剪切粘度和总碱值等。大多数情况下，润滑油不会只关注一个点，特别要研发一款面向大众市场的普适性好机油，“兼顾全部”非常重要。比如配置一款5W-30的机油，在兼顾高温表现的同时，依靠添加剂来弥补低温流动性的不足就成为一种不错的选择。就好像视频中的美孚1号机油，之所以能以5W-30抵抗-40℃的低温，就是靠着两点：

两个要点很多人都懂，我们不妨八一八其中的道理，先说什么叫“状态稳定的基础油”。机油中或多或少都会有一些蜡的成份，虽然蜡在基础油炼制时已经去除，但仍然不能达100%，矿物质机油中，蜡的含量会更高，而这些蜡在低温一旦成为晶体固结时，会阻止机油的流动。为了对抗这种现象，在1868年，JamseCrafts和CharlesFriedel折腾出了著名的Friedel-Craftsreaction，这个化学反应导致了合成机油的诞生。

此后，在全合成润滑油的道路上，人们一发不可收拾，从油页岩及煤渣中提炼矿物油时，得到了天赋加成，在全合成机油的技能树上研究出了PAO(聚α烯烃)的制作方法。这使得合成机油中的石蜡含量进一部减少，因而能够在更低的温度下保持着良好的流动性，并继续为发动机提供出色的保护性能。

例如，美孚1号全合成机油的精选粘度级别能够抵御零下51°C(-60°F)的低温影响，使其能轻松地被泵送至各个发动机的零件，从而为汽车起动提供有效摩擦保护。这样一来，发动机就可以更快速地起动，磨损程度也能降至最低，有助于延长发动机的寿命。

除了稳定的基础油，为了使发动机在冬天能够顺利启动，在机油中添加降凝剂(PourPointDepressnat)又称倾点下降剂，使流动点降低，阻止蜡份结晶，而适应寒冷的气候。至此，基础油和添加剂“相辅相成”，终究“大功告成”。

虽然建议高原寒冷地区的车友在冬季使用表观粘度较低的机油，不过仅仅看表观粘度还不够，确定某个款型机油能否适用高寒环境，还要看机油的倾点是否低于当地气温。倾点是表达机油在低温环境下能够流动的最低温度。

由于倾点与泵送粘度的测试结果线性关系紧密，而泵送粘度几乎鲜有公布，所以理论上讲机油倾点才是机油能够影响到发动机能否正常启动的主要指数。我猜想每一个润滑油的设计者可能对添加倾点抑制剂的比例有自己的理解。

最后，我再来总结一下：

以上

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