四驱车过弯极限高为何失控难救？

四驱车通过优化轮胎能力展现高过弯极限，但不同四驱类型有不同特性。前驱型增强后轮驱动修正转向不足，后驱型则增加前轮驱动防止转向过度。四驱优势需油门控制，入弯需减速，但失控时松油门会丧失优势，增加不稳定性。救车需熟悉四驱介入时机和特性，否则失控可能加剧。

四轮驱动并不能提高过弯极限。所以(四驱车的过弯极限很高)不成立。

极限是由你的4条轮胎来决定的，四驱只不过是让轮胎的能力更容易发挥。

不同的四驱有不同的特性。像是EVO属于前驱型四驱，GTR是后驱型四驱。

前驱型四驱侦测到前轮打滑时会加大后轮的驱动出力来修正转向不足。(本质是因为优先把动力往转阻小的地方送，大部分四驱车车头载荷更大，所以写作“前驱形”，只有在前轮开始或将要打滑的时候才会更加主动地把动力往后轴送)

后驱型四驱侦测到后轮打滑会增加前轮的驱动出力来修正转过度。(会这么做的多为电控四驱，在后轮打滑前与后驱车无区别)

所以说，当你踩着油门的时候，四驱的威力才会被发挥出来。所以四驱车入弯需要减更多的速，然后发挥四驱强大牵引力的优势踩着油门过弯。

所以在弯中需要不同的技巧来救车，对大部分人来说会不知所措。

当车子发生转向过度时，大部分人的第一反应肯定是松油门反打方向。但在四轮驱动车你松油门就等于放弃了你四轮驱动的优势，只会让车变得更加不稳定。需要小心的控制好发动机出力顶着油门修正方向。如果不熟悉四驱的介入时机和特性的话只会让失控更加严重

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