为何国内摩托车厂商不生产像样的三轮侉子？原因何在？

国内摩托车厂商不生产像样的三轮侉子的原因主要有以下几点：首先，侉子对技术要求较高，升级难度大，懂技术的人才稀缺。其次，侉子的造价昂贵，一些关键部件如排量、油冷、化油器等价格动辄高达5-10万元，甚至超过汽车。此外，侉子的市场需求有限，不足以支撑大厂批量化生产。株洲老长江750边三轮挎子装配中心的前身是株洲三三一兵工厂，1957年苏联援中时期引进了乌拉尔型摩托车项目。后因政策原因，从三三一厂搬迁一条装配线到江西南昌洪都机械厂，三三一厂保留发动机生产线和所有技术图纸。1978年改革开放后，全国各地开始生产长江750，三三一厂年产量高达7万台。90年代国家政策调整，重型摩托车受到影响，长江750装配线陆续关停，三三一厂剥离摩托车业务，将发动机生产线、图纸和模具交给株洲老长江边三轮挎子装配中心。2000年后，株洲老长江边三轮挎子装配中心主要供应出口配件，国外市场对长江750的需求较大。近年来，随着国内复古风潮兴起，仿制的长江750开始在市场流通，但因研发能力不足，市场口碑一般。长江750历经宝马R71、苏联乌拉尔T72，成为摩托车历史上的活化石。2018年，装配中心重新对国内市场供应整车和配件，并提供上牌服务。宝马公司中国地区高管希望装配中心继续传承生产线和工艺。嘉陵750和银钢虽然历史较短，但产品也是复制长江750，从发动机、金属结构、强度到轮子的刹盘都与长江750相似。尽管如此，银钢的技术和工艺尚不得而知，需要进一步了解。总之，国内摩托车厂商不生产像样的三轮侉子，主要是由于技术要求高、造价昂贵、市场需求有限等因素。尽管如此，长江750作为摩托车历史上的活化石，依然在国内外市场具有一定的影响力和需求。随着复古风潮的兴起，未来或许会有更多厂商关注并投入三轮侉子的研发和生产。为何国内摩托车厂商不生产像样的三轮侉子？原因何在？国内摩托车厂商不生产像样的三轮侉子的原因主要有技术要求高、造价昂贵、市场需求有限等。株洲老长江750边三轮挎子装配中心作为长江750的传承者，虽然面临诸多挑战，但依然在国内外市场具有一定的影响力。随着复古风潮的兴起，未来或许会有更多厂商关注并投入三轮侉子的研发和生产。

其次是侉子对技术的要求较高，升级较难，还懂技术的也大多是以前的老技术员，新人很少有进入这种工科行业的，再就是造价贵，就说几个简单的排量！油冷！化油器！动辄价格飙到5-10万，比造一台汽车的价格还贵。也就不足以支撑大厂批量化生产。

株洲老长江750边三轮挎子装配中心前身是株洲三三一兵工厂(原湘江机械厂，现南方航空发动机厂)。

1957年苏联援中时期把乌拉尔(ural)型摩托车项目放在株洲三三一兵工厂。

因当年政策不允许一个工厂生产一个产品的所有工序，后从三三一(湘江机械厂)搬迁一条装配线到江西南昌洪都机械厂。三三一厂保留发动机生产线和所有技术图纸。因为湖南和江西两省水系都流入长江，且发动机排量为746cm,因此最终产品叫长江750。

1978年改革开放后，军转民开始，全国各地都开始生产长江750，三三一厂也开始生产。鼎盛时期，国内一年长江750总销售量为7万台，其中5万台为三三一厂生产。因为只有三三一厂有边三轮水平对置发动机生产线，所以，长江750型边三轮发动机统一由三三一厂供应。

90年代，因国家政策调整，重型摩托车受到影响，全国各地长江750装配线都陆续关停。三三一厂也将摩托车业务剥离。剥离后，将发动机生产线，全套图纸和模具交给株洲老长江边三轮挎子装配中心。

2000以后，因国内业务萎缩，株洲老长江边三轮挎子装配中心主要供应出口配件。国外的长江750叫黑星(BlackStar),主要由株洲老长江边三轮挎子装配中心供应发动机和相关套件。

近年，随着国内复古风潮开始兴起，各种仿制的长江750重型边三轮开始在市场中流通。

但因为国内市场规模很小，仿制厂家研发能力不足，导致市场口碑不太好。

长江750重型边三轮历经宝马R71，到苏联乌拉尔(ural)T72再到长江750,成为摩托车历史上的活化石。

2018年，株洲老长江750边三轮挎子装配中心重新对国内市场供应整车和配件，且提供上牌。

宝马公司中国地区高管来过装配中心，并希望装配中心把生产线和相关工艺继续传承下去。

装配中心有全套边三轮相关配件，采用上世纪的传统翻砂工艺，全球也只有装配中心保留了相关技术资料和工艺。

总体来750的工艺和技术是过硬的

嘉陵750

银钢没有前面三位的历史久远，97年才设厂，业务做的挺多的，就产品来讲也是复制长江750.从发动机.金属结构.强度.轮子的刹盘完全一个模子刻出来的，就是不知道技术和工艺怎么样。毕竟没有试骑过。

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。