启动汽车用等自检灯熄灭了再发动车吗？

如果你的车况足够好，车辆启动之前没有必要等自检灯熄灭，上车后直接启动即可。但如果车况差或年限久远，虽然也可以直接启动，但建议隔段时间检查自检灯是否能正常点亮和熄灭。汽车的各个独立结构，如发动机、变速箱、助力系统、ABS、ESP、安全气囊等，都带有微机控制系统，通过总线实时传输数据。一旦某个模块工作异常，仪表盘会立即报故障灯，故障码也会储存在电脑中。汽车上电模块初始化后，会检查外设传感器信号。如果信号正常，指示灯会熄灭；如果异常，指示灯会点亮。例如安全气囊，通过碰撞传感器的诊断电阻来判断线路是否正常。如果电阻异常，电脑会报故障码。控制模块附属的传感器和执行器，如果回传数据不正常，也会实时更新故障灯。所以，车辆启动后不必等自检灯熄灭再发动发动机。如果有故障，故障灯会随时点亮。自检的真正意义是检查故障灯是否损坏，避免因灯泡烧毁而无法显示真正的故障。定期观察故障灯是否正常点亮，以免误事。总之，车辆启动前不必过分依赖自检灯，但定期检查故障灯是否正常工作是必要的。汽车的各个控制单元都是独立且实时监控的，一旦有异常，故障灯会及时点亮。我们应关注故障灯的实时状态，而不是仅仅依赖启动时的自检。

如果你的车况足够好，车辆启动之前没有必要等自检灯熄灭，上车后直接启动即可。如果你的车况差年限久远，也可以直接启动，但是隔段时间最好还是看一下自检灯是否能点亮、启动后是否能自动熄灭。

这张图我们只需简单的看一下就可以了，可以看到汽车上几乎每一个独立的结构都带有微机控制。例如发动机控制单元、变速箱控制单元、助力控制单元、abs、esp控制单元、方向机助力、安全气囊、甚至组合仪表都带有微机系统，可以说各个独立的原件几乎都带有电脑控制系统。这就是总线，只需要传递信号到各个控制模块就好而不需要单独的走控制线，也是现在的汽车线束越来越“瘦”的原因。

说了这么多与汽车自检有什么关系呢？

关系就在独立的控制单元上。正因为各个单元都是独立控制的，而且各个单元与网关的数据也是实时传输的。所以一旦哪个模块工作不正常那么仪表盘立刻就会报故障灯、而且故障码也会储存在电脑中，而不是只有在启动后只自检一次。这就好比我们手机、电脑在运行时会弹出消息界面是一样的，只要系统工作那么一些网络消息都可以随时弹出来。

汽车上电模块初始化结束后会检查外设传感器回传信号，如果信号反馈正常那么相应的指示灯就会熄灭，如果信号不正常那么相应的指示灯就会点亮。我们看一下安全气囊是如何报故障码的:

秘密就在碰撞传感器的插头中。插头内部带有诊断电阻，当插头插接良好时插头一段的诊断销把电阻与＋线端子短路，这样就相当于在传感器线路上直接并联一个电阻。srs电脑检测到线路电阻在800欧姆左右的时候就可以判断该线路工作正常，当线路阻值无穷大的时候或者大于800Ω的时候那么电脑就会报故障码，因为电阻大或者无穷大就代表线路断路。当线路电阻为零的时候电脑认为车辆受到撞击，气囊就会弹出来。

可以看到模块自检是实时进行的，只要线路阻值有变化那么电脑就会立刻报故障码。

我们在看一下某品牌汽车的控制模块附属零件图:

可以看到控制模块附属的各种传感器与执行器，这些传感器在工作中如果回传数据不正常经过比对后就可以判断哪个部分工作不正常，数据都是实时更新的因此一旦某单元出故障那么故障灯就会点亮。

所以说车辆启动后不必等自检灯熄灭后在正式启动发动机。因为真要有故障的话相对应的故障灯会随时点亮的，并不只是初次自检后才点亮的。

自检真正的含义就是让你检查各种故障灯是否坏掉，这里说的坏掉是单独的故障指示灯的灯泡烧毁。尽管灯泡坏掉的几率并不大，但是灯泡坏了以后真正的故障也不能显示出来，所以隔段时间就有必要观察一下故障灯是否能正常点亮，免得因为故障灯误事。

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