6月新能源汽车现报复性增长睿蓝换电模式前景可期？

近日，车企6月销量纷纷出炉。得益于近期国内疫情形势总体平稳向好，各地经济生活秩序快速恢复，汽车产业供应链危机同步解除，同时叠加高油价的挤出效应，新能源行业第一次接受了“报复性消费”洗礼，同比增长超过100%屡见不鲜。不止单月销量增速惊人，1-6月新能源汽车总销量也实现了同比大幅增长，小鹏汽车交付量同比增长124%，哪吒同比增长199%，蔚来稍显疲软也达到了21.1%。结合上半年国内大部分地区消费受阻、燃油车购置税减半政策推出等不利因素，可以说新能源汽车已经真正脱离政策驱动，进入了市场驱动时代。以押注“换电”模式的睿蓝汽车为例，今年二季度销量11983台，环比增长126%，6月销量4936台，环比增长22%。补能只需60秒新能源汽车换电模式再度引爆市场。“里程焦虑”被认为是新能源汽车行业发展绕不开的阻碍。近年来，不断增加的能量密度和电池包数量将新车的续航里程提升至五、六百公里，看似已经解决了问题，但消费者依然做不到“无忧、轻松”出行。究其根本，充电桩建设不足、充电时间过长等问题依然存在。所谓“里程焦虑”，更准确的说是“补能焦虑”。为了彻底解决这一问题，睿蓝汽车选择了“车电分离”的换电模式，让新能源汽车补能像加油一样方便、快捷。背靠吉利汽车与力帆科技的睿蓝汽车，在换电领域有着充足的技术储备。6月21日的品牌发布会上，睿蓝汽车首次对外揭秘涵盖整车技术平台、换电补能平台及大数据云平台的新一代GBRC水晶架构。该架构采用产品标准远高于国标的胶囊电池，能量密度更高、循环寿命更长，安全性也更可靠，并可为消费者提供50度-100度不同容量电池包，加之60秒的极速换电效率，睿蓝的补能体验已经无限接近燃油车的加油体验。燃油车之所以加油方便，是因为加油站站点足够多、分布足够广，还有充足的汽油储备。同理，换电模式想要满足消费者的补能需求，也需要合理的换电站分布。由于换电站的选址、价格、配置等问题，很多看好换电技术路径的新势力，都没能大规模开展业务。对此，睿蓝汽车计划快速布局大规模的城市运营网络，以超低的开城布网成本，构筑平价运营竞争力。截止目前，睿蓝汽车换电生态内的换电站已落成100余个，预计到年底，共计将有200余座换电站投入使用，覆盖城市23座。同时，水晶架构采用高带宽可扩展的高阶电子电气架构，通过手机APP可以让消费者更清晰的掌握换电站布局和可换电池数量，减少等待和排队时间。双线布局，充换电模式开新局。事实上，换电模式的存在由来已久，只不过大部分集中于运营市场，很少面向个人消费者。而睿蓝汽车的野心，则是两手抓两手都要硬。对于个人消费者，睿蓝已经开发了充换电一体化车型，进一步降低补能焦虑。今年重庆车展上，睿蓝汽车发布的睿蓝枫叶80VPRO、睿蓝7、睿蓝9都是可充可换的车型。睿蓝枫叶80VPRO是适合全家出行的“可充可换大6座”，睿蓝7是A级SUV，拥有0.24超低风阻系数、极简内饰座舱、550-750公里超长续航。而睿蓝9则以灵活可变的储物空间和多向座椅调节等优势获得普遍关注。针对运营市场，睿蓝汽车在现场也提交了一份不错的答卷：与普惠名车达成战略采购合作，将为其提供大批量定制换电车型。企业的市场表现，通常取决于是否能够“精准洞察市场痛点，并施行针对性解决方案”。从上半年的销售数据和走势来看，睿蓝汽车的“换电”模式无疑已经赢得了市场认可。新能源汽车市场在6月迎来报复性增长，同比增长超100%。其中，睿蓝汽车凭借换电模式，二季度销量环比增长126%，6月销量环比增长22%，展现出强劲的市场竞争力。换电模式有效解决了新能源汽车的“补能焦虑”，60秒极速换电效率，让消费者体验到与燃油车加油一样的便捷。睿蓝汽车计划快速布局大规模城市运营网络，预计年底将有200余座换电站投入使用，覆盖23座城市。同时，睿蓝汽车还开发了充换电一体化车型，满足个人消费者需求。上半年销售数据显示，睿蓝汽车的换电模式已赢得市场认可，展现出巨大的市场潜力。

近日，车企6月销量纷纷出炉。得益于近期国内疫情形势总体平稳向好，各地经济生活秩序快速恢复，汽车产业供应链危机同步解除，同时叠加高油价的挤出效应，新能源行业第一次接受了“报复性消费”洗礼，同比增长超过100%屡见不鲜。

不止单月销量增速惊人，1-6月新能源汽车总销量也实现了同比大幅增长，小鹏汽车交付量同比增长124%，哪吒同比增长199%，蔚来稍显疲软也达到了21.1%。

结合上半年国内大部分地区消费受阻、燃油车购置税减半政策推出等不利因素，可以说新能源汽车已经真正脱离政策驱动，进入了市场驱动时代。以押注“换电”模式的睿蓝汽车为例，今年二季度销量11983台，环比增长126%，6月销量4936台，环比增长22%。

补能只需60秒新能源汽车换电模式再度引爆市场

“里程焦虑”被认为是新能源汽车行业发展绕不开的阻碍。近年来，不断增加的能量密度和电池包数量将新车的续航里程提升至五、六百公里，看似已经解决了问题，但消费者依然做不到“无忧、轻松”出行。究其根本，充电桩建设不足、充电时间过长等问题依然存在。所谓“里程焦虑”，更准确的说是“补能焦虑”。

为了彻底解决这一问题，睿蓝汽车选择了“车电分离”的换电模式，让新能源汽车补能像加油一样方便、快捷。背靠吉利汽车与力帆科技的睿蓝汽车，在换电领域有着充足的技术储备。6月21日的品牌发布会上，睿蓝汽车首次对外揭秘涵盖整车技术平台、换电补能平台及大数据云平台的新一代GBRC水晶架构。

该架构采用产品标准远高于国标的胶囊电池，能量密度更高、循环寿命更长，安全性也更可靠，并可为消费者提供50度-100度不同容量电池包，加之60秒的极速换电效率，睿蓝的补能体验已经无限接近燃油车的加油体验。

燃油车之所以加油方便，是因为加油站站点足够多、分布足够广，还有充足的汽油储备。同理，换电模式想要满足消费者的补能需求，也需要合理的换电站分布。由于换电站的选址、价格、配置等问题，很多看好换电技术路径的新势力，都没能大规模开展业务。

对此，睿蓝汽车计划快速布局大规模的城市运营网络，以超低的开城布网成本，构筑平价运营竞争力。截止目前，睿蓝汽车换电生态内的换电站已落成100余个，预计到年底，共计将有200余座换电站投入使用，覆盖城市23座。同时，水晶架构采用高带宽可扩展的高阶电子电气架构，通过手机APP可以让消费者更清晰的掌握换电站布局和可换电池数量，减少等待和排队时间。

双线布局，充换电模式开新局

事实上，换电模式的存在由来已久，只不过大部分集中于运营市场，很少面向个人消费者。而睿蓝汽车的野心，则是两手抓两手都要硬。

对于个人消费者，睿蓝已经开发了充换电一体化车型，进一步降低补能焦虑。今年重庆车展上，睿蓝汽车发布的睿蓝枫叶80VPRO、睿蓝7、睿蓝9都是可充可换的车型。睿蓝枫叶80VPRO是适合全家出行的“可充可换大6座”，睿蓝7是A级SUV，拥有0.24超低风阻系数、极简内饰座舱、550-750公里超长续航。而睿蓝9则以灵活可变的储物空间和多向座椅调节等优势获得普遍关注。

针对运营市场，睿蓝汽车在现场也提交了一份不错的答卷：与普惠名车达成战略采购合作，将为其提供大批量定制换电车型。

企业的市场表现，通常取决于是否能够“精准洞察市场痛点，并施行针对性解决方案”。从上半年的销售数据和走势来看，睿蓝汽车的“换电”模式无疑已经赢得了市场认可。

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