手动挡离合器可以承受大扭矩，而双离合为什么不行？干式双离合的常开式结构是关键

手动挡离合器因其常闭式结构，能够承受较大的扭矩，并且具有较高的可靠性。相比之下，干式双离合的常开式结构在承受大扭矩和可靠性方面存在不足。干式双离合的驱动盘通过小轴承固定，承受分离轴承的推力和冲击力，摩擦热直接传导到驱动盘，导致温度升高，轴承寿命有限。虽然理论上手动挡也可以采用干式双离合的常开式结构，但同样无法承受大扭矩。干式摩擦片和风冷散热是MT和干式DCT的必要条件，但仅凭此无法得出所有使用干式摩擦片的离合器都能承受大扭矩的结论。常闭式结构才是干式离合器承受大扭矩的关键。干式DCT的换挡方式与MT、AMT不同，可能也是其无法承受大扭矩的原因之一。但DCT可以通过智能化，采用类似AMT的换挡方式，如动力中断换挡、顿挫换挡，理论上可以提高承受大扭矩的能力。只要DCT大扭矩换挡的滑磨功率和发热量不超过干式离合器的使用范围，就增加了一个必要条件。干式离合器的特点是高滑磨功率但散热速度慢。通过升挡断油、降挡中断动力的AMT降挡方式，可以减少换挡发热量，可能满足承受大扭矩的一个必要条件。而湿式离合器虽然散热速度快，但滑磨功率小，无法满足DCT大扭矩换挡的必要条件。根据已知的MT、AMT条件，采用MT离合器的DCT，或采用升挡断油、降挡中断动力的AMT离合控制方式的分离式双AMT式DCT，理论上可能承受大扭矩。而干式DCT由于是一体集成常开式双离合器，其轴承既怕高温又不能承受大扭矩。MT、AMT、双AMT的常闭推式离合器结构与干式DCT的常开式双离合器不同，分离轴承在离合器闭合时不需要压紧膜片弹簧，寿命更长。MT的拉式离合器闭合时分离轴承也不需要拉紧膜片弹簧，只需空转，寿命也更长。单AMT变速器因换挡顿挫、动力中断的缺点，已被许多超跑改用换挡平顺的湿式双离合变速器。而双AMT变速器的传动效率与单AMT相同，但换挡速度更快，理论上挂挡反应和换挡速度都优于单AMT。湿式常开双离合器的开闭速度慢，分离不彻底，有拖拽扭矩。降挡同步器负荷大，运动性不如双AMT式的同步器。干式离合器允许高滑磨功率接合，采用序列式狗齿换挡的断火和补油控制方式，离合器发热量并不大。而湿式离合器高滑磨功率接合容易烧坏摩擦片，油冷散热快也难以运动，大扭矩换挡离合器控制要非常精确。总之，手动挡离合器之所以能承受大扭矩，关键在于其常闭式结构。而干式双离合的常开式结构在承受大扭矩和可靠性方面存在不足。通过智能化和优化换挡方式，理论上可以提高干式DCT承受大扭矩的能力。同时，离合器的结构和控制方式也对其承受大扭矩的能力有重要影响。

因为手动挡离合器跟干式双离合的结构差别很大，只有简单的mt、amt、双amt式dct的干式离合是完全相同的，分离常闭式的干式离合器都是可以承受很大扭矩，并且可靠性很高。

干式双离合dct的干式离合器结构是独特的常开式，既不能承受大扭矩、也不可靠，原因很简单：干式双离合的驱动盘只通过一个小单列深沟球轴承或者四点角接触轴承固定在变速器输入轴上，承受分离轴承的推力、各种冲击力，摩擦热直接传导到小驱动盘温度非常高，用来止推的深沟球轴承承受推力小、寿命有限。

而手动挡的飞轮是固定在发动机曲轴上当然更牢固；理论上手动挡也可以用图示中的干式双离合的常开离合结构的，但是也是不能像常闭式承受大扭矩的。

我们做结论要根据充分条件，而不能只根据必要条件，干式摩擦片、风冷散热只是mt、干式dct的必要条件，我们无法根据干式摩擦片这一个必要条件得出所有用干式摩擦片的离合器(包括干式dct)都可以承受大扭矩的结论。常闭式是干式离合器承受大扭矩的必要条件。

干式dct同mt、amt的换挡方式不同也可能是不能承受大扭矩的原因，但是dct可以智能化接近amt的换挡方式，比如动力中断换挡、顿挫换挡，这样采用amt换挡方式的常闭式干式dct理论上就可以同mt一样承受大扭矩了。

只要dct大扭矩换挡的滑磨功率和发热量不超过干式离合器的使用范围，那么就增加了一个必要条件。

干式离合器的特点是有高滑磨功率但是散热速度慢，减少升挡发热量可以通过升挡断油，降挡中断动力的amt降挡方式减少换挡发热量。可能满足承受大扭矩一个必要条件。

湿式离合器的特点是散热速度快但是滑磨功率小，是不能满足dct大扭矩换挡的必要条件的。升降挡都要减少换挡滑磨扭矩。

根据已知mt、amt的条件只能得出采用mt离合器的dct、采用升挡断油、降挡中断动力的amt离合控制方式的分离式双amt式dct理论上可能承受大扭矩。

干式dct由于是一体集成常开式双离合器，上图显示的dct一个离合器闭合时，需要分离轴承长压紧膜片弹簧，驱动飞轮需要用止推轴承固定在变速器输入轴，这两个脂润滑的轴承即怕高温又不能承受大扭矩。

mt、amt、双amt的常闭推式离合器结构与图中的集成干式dct的一个干式离合器是不同的，其分离轴承在离合器闭合时并不需要压紧膜片弹簧，一般还是不旋转的，所以是可以承受大扭矩的，并且分离轴承寿命比集成干式dct常开式双离合长很多倍。mt的拉式离合器闭合时分离轴承也是不需要拉紧膜片弹簧，只需空转，寿命也要比干式dct的常开式离合器更长。

单amt变速器因为有换挡顿挫、动力中断的缺点，超跑大都把原来的常闭离合器单amt变速器改用换挡平顺的湿式双离合变速器了，现在还用单amt变速器的只剩下帕加尼、兰博基尼大牛、雷克萨斯lfa等少数超跑了。

双amt变速器的传动效率跟单amt变速器一样高，但双离合器换挡速度更快，目标挡同步器挂挡需要打开离合、从空挡挂目标挡比单amt少了摘挡挂空挡步骤时间，理论上是比单amt变速器挂挡反应、换挡都快的跑车变速器。

湿式常开双离合器离合器开闭慢，分离不彻底有拖拽扭矩，降挡同步器要从6挂到4，3挂到1，是跳挡挂，同步器负荷比amt干式离合同步器挂挡负荷大，运动性比不上双amt式的同步器从空挡挂目标，干式离合器允许高滑磨功率接合，采用序列式狗齿换挡的断火和补油控制方式离合器发热量并不大。湿式离合器高滑磨功率接合容易烧坏摩擦片，油冷散热快也很难运动，大扭矩换挡离合器控制要很精确。

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