60年前的汽车碰撞测试什么样？其意义何在？

生命无价，车辆安全一直是消费者最关心的问题之一。60年前，奔驰推出了具有划时代意义的安全车身结构设计，通过在汽车前后部设计缓冲区，吸收碰撞能量，最大限度地保留乘员舱。这一创新理念奠定了今天车身安全结构设计的基础。1959年，奔驰在德国辛德尔芬根工厂举行了历史上第一次真正的车辆碰撞测试，使用车辆假人评估事故中乘员的伤害。这一测试为车辆的被动安全结构设计提供了真实可靠的依据，推动了车辆安全性的突飞猛进。如今，汽车技术突飞猛进，但对安全的追求从未松懈。从各种第三方安全碰撞测试的结果来看，我们能买到的汽车的安全性可以让人放心。此外，VR和AR技术的应用，让工程师可以更直观地检查设计的安全性。尽管未来汽车可能实现自动驾驶，避免事故的发生，但当事故发生时，我们仍然需要确保车内人员的安全。因此，碰撞测试即使在未来也无法替代。汽车安全研究的意义在于，无论技术如何发展，保障乘员安全始终是汽车工业的核心追求。60年前，奔驰的创新安全车身结构设计和首次车辆碰撞测试，为今天的汽车安全奠定了基础。从那时起，汽车安全技术不断进步，如今我们能买到的汽车安全性已经让人放心。未来，即使自动驾驶技术普及，碰撞测试和安全研究仍不可或缺，因为保障乘员安全始终是汽车工业的核心追求。

生命无价，车辆安全一直是消费者最关心的问题之一。为了保证车辆乘员的安全，汽车厂商（查成交价参配优惠政策）在车辆安全设计方面的努力和进步也是有目共睹的。汽车安全不断发展进步的历史上有几个里程（查成交价参配优惠政策）碑式的事件，今天我们要讲的绝对是影响深远的——总之，它们为今天的各种安全碰撞试验奠定了基础。

安全车身的鼻祖:奔驰的“尾翼”

美国IIHS曾经做过这样一个实验:一辆2009款迈锐宝（查成交价参配优惠政策）和一辆1959款BelAir进行了两车碰撞测试，相隔半个世纪的两车自重约为1.5吨，可以说是“大小相等”，但结果如何？请观看视频:

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从视频中可以看出，虽然两车重量相当，但半个多世纪前的贝莱尔可以说是被麦睿宝“彻底爆炸”了:麦睿宝的前部在碰撞中被震碎，但乘客舱几乎完好无损，而贝莱尔的整个车身就像一块木板，整个车身几乎“破碎”。这种情况与车辆安全结构设计的进展密切相关。车身结构的进步离不开60年前汽车工业的一个里程碑。

1959年，奔驰推出了底盘代号为W111的豪华车220、220S和220SE。在这套车系中，奔驰工程师贝拉·巴莱尼首次实践了自己的安全车身结构设计:通过在汽车前后部设计缓冲区，可以吸收碰撞能量，最大限度地保留乘员舱。这在当时可以说是划时代的技术，也奠定了今天车身安全结构设计的基本理念。

【贝拉巴尼当年的车身结构专利】

事实上，奔驰早在1951年就提交了专利文件，并于1952年注册了专利。当时业界对于车辆安全的普遍共识是尽可能提高整车的刚性，而贝拉巴尼的愿景就是上帝为他开启的“先知之眼”。

第一次汽车碰撞测试

说起1959年汽车圈发生的另一件大事，与奔驰有关:1959年10月，奔驰在德国辛德尔芬根工厂举行了第一次车辆定障碍碰撞试验:一辆满载假人的W111高速车撞上了重达17吨的定障碍。这是历史上第一次真正的车辆碰撞测试，车辆假人用于评估事故中乘员的伤害。

模拟真实碰撞场景一直是奔驰汽车安全测试的信条。为此，除了100%正面刚性障碍物碰撞，奔驰一直在研究其他真实碰撞场景下的车辆安全问题。

实车碰撞试验诞生后，为车辆的被动安全结构设计提供了真实可靠的依据，车辆的被动安全性也有了突飞猛进的提高。

未来的安全碰撞测试是什么？

如今，汽车技术突飞猛进，但对安全的追求从未松懈。从各种第三方安全碰撞测试的结果来看，我们能买到的汽车的安全性可以让人放心。这也与代工企业对车辆安全性能的研发密切相关。

此外，在电子竞技中非常流行的VR和AR技术，也被应用到车辆碰撞和安全研发中，让工程师可以更直观地检查设计的安全性。

总结:我们常说，成功始于无数的细节。对于已经发展了100多年的汽车工业来说尤其如此。如今，汽车行业正面临着前所未有的变革，比如电气化和自动驾驶，这些都被无数次提及。所以，有好心人在问奔驰安全测试负责人诺伯特·沙布:“未来如果推广自动驾驶技术，机器操作的车辆几乎不会发生碰撞，那么今天进行的这些安全研究在当时有意义吗？”诺贝特·肖布回答说:“几乎没有事故，但根本没有事故。虽然未来的汽车可以避免事故，但当事故发生时，我们仍然需要确保车内人员的安全。因此，碰撞测试即使在未来也无法替代。”

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