先进动力总成参观大众TSI+DSG生产基地，你了解多少？

早在去年夏天，同事余胜元就参观了大众在大连的TSI工厂。当时2.0TSI刚刚上线，与TSI工厂一墙之隔的DSG变速箱厂还在建设中。如今，一年多时间过去，新邻居DSG工厂已经完工，几个月后即将正式投产。DSG变速箱厂目前还处于预生产状态，禁止拍照。据了解，该厂生产代号为DQ200的7速干式DSG变速箱，而6速湿式DQ250目前国内尚未布局，迈腾搭载的变速箱为整机进口。大众一汽发动机有限公司引进了代号为EA888的1.8升和2.0升直列4气门涡轮增压汽油直喷发动机，以及代号为EA111系列的1.4TSI发动机。在占地20万平方米的工厂里，缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴四条机加工生产线和总装线是核心部件。国产TSI发动机的连杆机构来自上海大众。EA888TSI发动机的紧凑结构设计使其能够以水平或垂直方式安装在不同车型上，增加了适用型号数量。1.8TSI有两个型号，分别是EVO1和EVO2，分别搭载在速腾、明锐、迈腾等车型上。第二代发动机增加了油位传感器，利用超声波原理监测油位，目前奥迪A4L和上海大众斯柯达豪瑞采用第二代产品。每批次发动机下线后都要进行热试车，模拟高强度行驶工况，测试5小时，相当于行驶1000公里。然后发动机会被送去拆卸，对每个部件进行测试，检查热测试时是否有异常影响。TSI+DSG是大众推广的核心理念，旨在实现节油和动力的平衡。1.4TSI发动机作为小排量发动机，减排节油目标更为重要。大众将1.4TSI发动机和7速DSG变速箱引入国内生产，以满足中国汽车市场对小排量车的需求。从技术结构和生产加工工艺来看，这款动力总成非常先进，1.4TSI发动机在国际上获得了无数奖项。对于国内消费者来说，更关心的是其保养维修费用是否与同排量发动机相当，是否会带来不必要的维修费用。如果答案是肯定的，那么会有很多人愿意选择它。大众TSI+DSG生产基地探秘：先进动力总成背后的故事去年夏天，同事余胜元参观了大众在大连的TSI工厂，见证了2.0TSI的诞生。如今，DSG变速箱厂也即将投产。尽管目前还处于预生产状态，但大众的TSI+DSG动力总成已经展现出其先进性。EA888系列发动机和EA111系列1.4TSI发动机的引进，以及20万平方米工厂的四条核心机加工生产线，都彰显了大众在动力总成领域的技术实力。EA888TSI发动机的紧凑设计和可替换性，使其能够适应不同车型，增加了适用型号数量。第二代1.8TSI发动机增加了油位传感器，利用超声波原理监测油位，提高了发动机的智能化水平。每批次发动机下线后都要经过严格的热试车和部件测试，确保产品质量。TSI+DSG作为大众的核心理念，旨在实现节油和动力的平衡。1.4TSI发动机作为小排量发动机，减排节油目标更为重要。大众将这款动力总成引入国内生产，以满足中国汽车市场的需求。技术先进、生产严格、质量可靠，大众TSI+DSG动力总成无疑是小排量车市场的佼佼者。消费者更关心的是其保养维修费用，如果能够保持与同排量发动机相当的水平，那么这款动力总成将会受到更多人的青睐。

早在去年夏天，我的同事余胜元就参观了大众在大连的TSI工厂。当时2.0TSI刚刚上线，奥运会还没有开幕，与TSI工厂隔着一堵墙的DSG变速箱厂还在建设中。转眼间，一年多的时间过去了，新邻居已经完工，几个月后就要正式投产了。

新的DSG工厂尚未正式投产

很遗憾，DSG变速箱厂目前还只是处于预生产状态，禁止在里面拍照，所以不能以图片的形式和大家分享工厂的生产线和生产状态。据了解，该厂生产一款代号为DQ200的7速干式DSG变速箱，而6速湿式DQ250目前国内没有布置，所以迈腾搭载的变速箱是整机进口。

目前，大众一汽发动机有限公司从奥迪ag引进了涡轮增压直喷汽油发动机，即代号为EA888的1.8升和2.0升直列4气门涡轮增压汽油直喷发动机。代号为EA111系列的1.4TSI发动机，仅在楼堂发动机厂生产。

在占地20万平方米的工厂里，缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴四条机加工生产线和总装线是核心部件。需要指出的是，一般发动机厂通常有五条机加工生产线，除了上面提到的四条，还有连杆生产线。在国产TSI发动机上，由于大众的整体战略安排，其连杆机构来自上海大众。

EA888TSI发动机紧凑的结构设计使其能够以水平或垂直的方式安装在不同的车型上。这种可替换的设计理念大大增加了EA888系列发动机的适用型号数量。

在曲轴成品展示平台上，我们可以看到1.8TSI有两个型号，分别是EVO1和EVO2，应该是第1代和第2代产品。上面显示的具体型号也有所不同。第一代仅在速腾、明锐、迈腾上使用，第二代标有明锐、速腾、豪锐、迈腾、奥迪A4L。

在上次互动实验室中，有工作人员表示，第二代发动机和第一代发动机最大的区别之一就是增加了油位传感器，利用超声波原理监测油位。目前奥迪A4L采用的是第二代产品，上海大众斯柯达的豪瑞也采用了同样的车型。但是，豪瑞现在虽然用的是这个引擎，但是并没有开启这个功能。也就是说，豪瑞其实可以通过行车电脑调出这个功能，直接显示油量。

最后成品下线后，每批次都要进行热试车，测试设备模拟高强度行驶工况，发动机测试5小时，基本相当于行驶1000公里。接下来，发动机会被送去拆卸，然后对每个部件进行测试，看看热测试时是否会有异常影响。

从各种宣传用语可以看出，TSI+DSG大众推广的核心理念在于“节油+动力”，对于1.4TSI发动机这样的小排量发动机来说，减排节油的目标更为重要。

“奥迪股份公司执行副总裁范安德博士将从明年起退出国内高尔夫GTI”

事实上，毫无疑问，在未来，小排量车将成为市场的主导产品。中国正在逐步走向成熟的汽车市场，大众的TSI+DSG动力总成就是实现这一目标的策略，既降低了排量又最大限度保证了动力输出，同时提供了出色的燃油经济性。这也是大众如此迅速将1.4TSI发动机和7速DSG变速箱引入国内生产的主要原因。

从技术结构和生产加工工艺来看，这款动力总成确实非常先进。毕竟1.4TSI发动机在国际上获得了无数奖项。对于国内消费者来说，我们更需要了解的是，它是否能保持与同排量发动机相同的保养维修费用水平，是否会带来不必要的维修费用。如果答案是否定的，那么会有很多人愿意选择它。

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