试驾Model3早期后驱三元低配丨小鹏P7670公里 体验如何？

2020年，我在广州体验了国产特斯拉Model 3最低配后驱三元电池版，这台车给我留下了深刻印象。动力模式可调，轻松模式初段慵懒易控，正常模式响应迅速，200多kw动力轻松超越汽油车。蠕行模式多样，无蠕行模式配合高能量回收可实现单踏板驾驶。方向细腻，大屏集成设置，功能可玩性高。但车架刚性较差，隔音一般，刹车油门踏板回馈力大。27万的价格，60万的动力水平，续航445公里，充电方便。特斯拉已成为电动车行业标杆。2021年，我试驾了小鹏P7后驱版，NEDC续航670公里，196kw电机，前双叉臂后5连杆悬挂。驾驶模式多样，正常蠕行模式动力响应迅速，加速性能出色。但单踏板和舒缓模式油门前半段反应迟钝，影响舒适性。方向手感阻尼大，车内空间一般，内饰高级但锁车声音夸张。车机功能丰富但略显复杂，智能驾驶功能有待完善。续航受天气影响较大，偏离NEDC值。总的来说，小鹏P7性能出色，续航长，但细节有待优化，适合追求运动性能的消费者。试驾两款电动车，特斯拉Model 3和小鹏P7，各有千秋。Model 3动力强劲，续航445公里，充电方便，已成为行业标杆。P7续航更长，性能出色，但细节有待完善。两款车都代表了电动车行业的发展趋势，未来可期。

2020Model3标准续航后驱三元电池(2020年)：

离开广州的最后一天租了一辆拓速乐model3玩，这台车是国产拓速乐的最低配，后单电机，202kw，52度电池，445公里NEDC续航

开过这个车之后我对车的认识有点被刷新了。

以前总喜欢评价车的手感之类的，但是在这个车上，一切和动态有关的手感都是可调的。设置一下就会是完全不同的感受。

详细来说，这个车动力分两个模式，轻松和正常，轻松的话就是那种初段慵懒，很好控制的模式，但是绝不迟滞。正常模式就很疯逼了，响应较快，1.65吨的车200多kw，随便干汽油车。

蠕行有3个模式，蠕行、8kph以下滑行至停止以及无蠕行。这台车在无蠕行模式下是可以电制动刹停的，这个模式配合高能量回收，完全可以单踏板，习惯了体验极佳。

【本篇写于2020年，现在2022年，特斯拉的低端车型已经取消了轻回收模式，这是一种强奸用户的行为。并且特斯拉中低端车型使用了iBooster却没有做CRBS，这是实实在在的简配行为。另外车媒评测出现刹车性能不稳定的情况，结合特斯拉出现的几起低附着力路面出现的事故，我倾向于认为这几款车的制动标定存在问题。特此说明。】

方向3个模式，总的来说比较细腻，没什么硬伤。

以上说的设置都集成在了中控大屏里，以特斯拉为代表的中控大屏虽然有省成本设计不出传统“有味道”的内饰的嫌疑，但是不得不说在现在车子越来越电子产品化的今天，大屏可以让车子的功能可玩性非常高。特别是作为“互联网”公司，这个屏幕的使用逻辑自然顺手，比大部分车厂的强。

但是话说回来，这台车作为车来说也算是非典型了。这么小的电动车转弯半径可能比A6L还大，完全不可理喻。

天窗是连到后玻璃的，可能是这个原因，也可能是缺乏一些底蕴，亦或者是拓速乐看到性价比太高故意阉割，这个车车架刚性比较差，不旦在比较强的动力和比较硬的悬挂的衬托下显得比较松散，急加速、变道或过坑过坎都会产生异响，差点意思。

其他方面，隔音不是很好，刹车油门踏板的回馈力比大部分车要大一些，需要适应。完全基于视觉的AP并没有那么靠谱，空调很好玩，隐藏式的门把手从外面开门不是很方便，车钥匙是一张卡，在B柱刷卡进车，很神奇。

总的来说这车只要27万，但是动力起码是60万水平，除了车架素质不差，在广州体验了一下没有私桩的电动车使用，充电很方便。只要不是跑大长途，一顿饭的工夫能补充200公里以上的续航。论驾驶，跟这种大功率电动爹一比，烧油的车就是垃圾。在传统车粉丝的嘲讽中拓速乐已经成为了电动车世界的某种“标准”的引领者。也许这真的就是未来吧。

最后，电动爹重心靠后，有必要买后驱的，前驱的话功率一大必滑。

【特斯拉model3空调压缩机为定频，夏天时需要使用电加热调节温度，陡增耗电，对于一辆20-30万的车来说，这是不应该的。】

2020小鹏P7670公里后驱(2021年1月)：

这台车是NEDC续航670公里的后驱版本，电机功率196kw，前双叉臂后5连杆悬挂，长车头，看起来非常地高端。

这个车大概有3个驾驶模式，X-pedal单踏板，正常蠕行模式和一个所谓的舒缓模式。

正常蠕行模式下动力响应迅速，作为后驱的电动爹，每吨100kw+，加速性能没什么问题，动力响应迅速，松开油门进入能量回收的过程会是一个渐进的过程，不会马上进入电制动，可以一定程度上提高舒适性。需要注意的是如果地板电加速，车子在松油门后，会延迟一小会进入电制动，体感上车子会继续往前冲，有时会比较危险。这个模式下开起来类似model3但是个人认为加速和电制动的切换过程不如model3“跟脚”。

【再次说明，model3没有CRBS，“非单踏板”的轻回收模式(现已取消)松开油门就是滑行，踩下刹车才制动。也就无从比较加速和电制动的切换的平顺性和速度了。所以这方面任何有CRBS的车都是强于model3的，这里小鹏胜】

单踏板模式和舒缓模式油门前半段几乎没有反应，特别是舒缓模式车子会把过于频繁的油门输入过滤掉，虽然看起来增加了平顺性，但是驾驶员在得不到预期的反馈后会加大输入的踩踏量，可能反而会降低舒适性。

这个车不能电制动刹停，即使是单踏板模式也会有2kph左右的蠕行速度，感觉比较奇怪。

方向手感有三个模式，阻尼较大，有时候需要手动回正。

这车轴距2998mm，但是因为模仿了传统的后驱车，车内空间并不大，甚至不如model3，而且前排座椅调不到能把腿伸直的位置，后备箱开口奇葩，不太适合拉大件。

内饰到处都是软的，手感很高级，但是锁车和开锁声音非常夸张，就像外面的电驴子撞了车门上。

中控所有的功能几乎都在车机屏幕里，导致车机比较复杂，有些功能藏得比较深。但是还好空在主界面留了最常用的空调温度等，导航可以用语音操作，能听懂简单的语句，但是无法识别复杂的意思。作为安卓车机，车机内部集成的软件易用程度都比较好。总的来说还算不错。

智能驾驶的功能除了主动刹车，其他全部都是敬请期待，不知道该怎么评价。

【以上关于车机的两点问题，小鹏通过OTA已经解决，并且仅仅过了不到一年，小鹏一下成为了国内大规模上车辅助驾驶的厂家里能实现自动化程度比较高的一家。但是我们也要看到，在实现了较高的自动化程度的同时，硬件算力的提高和激光雷达的上车是与其密不可分的。新势力终究有一天会成为老势力，内卷是无止境的，你上两个激光雷达我就上三个，你上30T算力我就上100T。这种硬件内卷的大背景下，车厂的自动驾驶软件功力到底几何，我是存疑的。况且小鹏的自动驾驶过于依赖高精地图，有点自动柜员机里藏人数钱的意思了。】

其他的，这种新势力车总喜欢做一些奇怪的功能，例如踩出autoholde时大灯会闪，显得很中二，要手动关闭。另外这个车送一个随车麦克风，可以车内唱K。

总的来说这车比最低配的拓速乐model3贵2万，续航比较长，按表显能耗，南方城市续航能跑到4-500公里左右，性能没有硬伤但是有一些不完善，如果完全不追求空间实用性的话，还算是一辆很值得购买的运动爹。

【在电动爹社群了解到，小鹏P7日常用于电池热管理的电量比较多。而且压缩机为定频，夏天制冷时压缩机功率固定，要通过电加热调节温度，也就是说夏天空调能耗会高于正常车型。总得来说，续航受天气影响较大，而且相对其他电动车更容易偏离NEDC。】

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