语音控制真“孔明”体验科大飞鱼OS，能否打破行业链条？

科大讯飞的飞鱼OS车载系统以其卓越的语音控制功能脱颖而出。用户只需一次唤醒，即可完成多项操作，大大减少了反复唤醒的繁琐。飞鱼OS的误触发率极低，即使在车内聊天时也不会出现误触发，这得益于科大讯飞在语音识别、语义理解等环节的精准优化。除了语音控制，飞鱼OS还具有人脸识别、个性化设置等创新功能。系统支持高德地图的深度定制，提供更智能的导航体验。科大讯飞在汽车网联行业保持独立，专注于声控技术的研发，展现出其创新精神和实力。飞鱼OS作为科大讯飞的创新产品，已经在市场上取得了一定的成功。面对行业巨头的竞争，飞鱼OS能否借助东风，打破行业链条，成为综合解决方案的供应商，值得期待。科大讯飞的飞鱼OS车载系统以其高效、精准的语音控制功能，为用户提供了便捷的驾驶体验。系统通过一次唤醒即可完成多项操作，避免了反复唤醒的繁琐。在实际使用中，飞鱼OS的误触发率极低，即使在车内聊天时也不会出现误触发，这得益于科大讯飞在语音识别、语义理解等环节的精准优化。飞鱼OS还具有人脸识别、个性化设置等创新功能，提升了用户的使用体验。系统支持高德地图的深度定制，提供更智能的导航服务。科大讯飞在汽车网联行业保持独立，专注于声控技术的研发，展现出其创新精神和实力。面对行业巨头的竞争，飞鱼OS能否借助东风，打破行业链条，成为综合解决方案的供应商，值得期待。科大讯飞的飞鱼OS车载系统以其卓越的性能和创新功能，为用户带来了全新的驾驶体验，展现出科大讯飞在汽车网联行业的领先地位。

印象中科大讯飞进入我的视野是在2021年，当时手机“语音助手”的概念刚刚兴起，雷军在小米的发布会上花了大量时间介绍与科大讯飞合作的语音控制系统，短短一年时间科大讯飞这个词似乎家喻户晓。近年来，我们已经体验和测试了许多汽车语音控制系统，包括来自科大讯飞的系统和来自阿里、百度等国家的工具。当我们觉得语音控制系统的理念会逐渐趋同，新鲜感会迅速丧失时，没想到科大讯飞这次又来了一个大动作！

什么是飞鱼OS？

当然，根据不同的需求，科大讯飞也可以单独提供软件或系统架构，或者只提供语音助手产品。

口声控制

在这套飞鱼2.0车载系统中，给我们印象最深的是科大讯飞的老本行——语音控制，那么我们先来说说飞鱼2.0的语音控制功能。

经常在手机、智能音箱、汽车等设备上使用语音控制的朋友一定知道，用唤醒词反复呼叫语音助手是非常麻烦的，而借助飞鱼OS的策略，车主只需说一次唤醒词，就可以用语音完成很多操作，省去了反复唤醒的麻烦。

那么一个重要的问题就是，如何避免语音反馈的“误触发”？想象一下，如果在你和副驾驶女生聊天的过程中，有重复的假语音触发，语音不断反馈:“你想导航到XX地方吗？”“XX音乐正在播放。”十有八九，你再也不会用声控了。

但是在我们的实际体验中，在长安CS95和ArrizoGX中，飞鱼2.0的误触发几乎为零，当我们实际给出指令时，语音可以马上给我们反馈，这还是让我们非常震惊的。

目前大多数语音控制系统只设置了几个“免唤醒单词功能”，如:下一首歌、暂停、放大地图、退出导航等。，因为每个额外的免唤醒功能更容易造成误触发和“玩火”。

只有做好收音机降噪、语音转文字、语义理解等所有步骤，让每一个环节都尽可能精准，才能最大程度避免误触发。因此，科大讯飞的“免醒策略”实际上是一个冒险的举动，策略并不复杂。阿里和百度肯定能想出来，但是科大讯飞做出来了，实际效果还不错，这是一种自信。

系统特性

除了语音控制，飞鱼OS在系统中也有一些自己的想法和特色，这里简单介绍一下。

头像有助于增加车主使用语音控制的频率。毕竟在屏幕前自言自语或者空愤怒都是一种耻辱，尤其是车内还有其他乘客的时候。有了头像，这种羞耻感可以很好的缓解。

系统支持人脸识别功能。车主上车后，摄像头会自动扫描人脸，实现非感应式登录，并根据人脸信息登录到对应的账号，然后调整座椅、车辆设置、歌单等预存设置。

导航系统以高德地图为服务商，语音部分的深度定制让你可以直接询问“全程红绿灯数”、“如何到达下一个路口”等。

摘要

在这个连横的时代，我们观察汽车网联行业，发现人脉广的供应商往往来自阿里、腾讯或百度其中一家，优势坚不可摧。在这种大环境下，科大讯飞依然选择保持“独立”属性，在“声控”上下功夫，令人敬佩。但对于飞宇OS来说，已经不再是语音控制系统供应商，而是斑马、腾讯车联、泰伯等综合解决方案供应商。飞宇OS作为科大讯飞的产品，已经火了一把，能否打破这个“链条链”，就看能否借到“东风”。

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