开车不带“T”，干啥都没劲。车子用了涡轮增压能够显著提升动力，能把一台“能用”的车变成“好用”的车。并且国内的排放法规也越来越严格，使用涡轮增压的同时，也具备了一些节能减排的效果。所以说：自然吸气的车越来越少，涡轮车子越来越多了。为什么大家都觉得自吸“香”、自然吸气的车子好呢？之前我们也有视频讲过：好听的声浪、情怀的因素、动力随叫随到，都是自然吸气让人迷恋的主要原因。这3点大致讲一下，首先是好听的声浪和情怀，一般是存在于超跑、超豪华车上面的。比如法拉利458、保时捷911GT3RS，还有经过雅马哈调音的雷克萨斯LFA，这些车子在高转速下会爆发出让人非常兴奋的声浪。而且像LFA这种限量500台的超跑，在情怀的加持下直接是有价无市。动力随叫随到，比较好理解，就是：油门怎么踩怎么有。就是人家叫你：“「哎」张三！”你说：“「哎」干嘛？”这就是自然吸气。涡轮是：“张三！”“「嗯」好像有人叫我？「哎」干嘛？”就这么个区别。自然吸气这个东西，涡轮是很难做得到。期刊《内燃机与配件》上面有论文，《涡轮增压器对发动机特性影响分析》上面有讲：涡轮增压发动机存在瞬态响应特性较差的问题。也就是我们土话说的“涡轮迟滞”，这就和我刚才叫人说张三的道理是一样。目前来看，自然吸气不错，优点很多。但是根据涡轮供应商巨头之一的霍尼韦尔的数据来看。2016年，中国涡轮车年销量是1060万辆，差不多占乘用车总销量的43%，16年，预计在2021年会增长到1670万辆。也就是说：未来的涡轮车只会越来越多，车企做的决策和我们想象中不太一样，自吸再“香”，它闻不到这个“香”。这个倒不是车企这些CEO他们“鼻子”不灵，是因为目前大部分的家用车，价位不是很高，排量自然也不能做得太大。中国产业信息网上面有数据的：2019年，20万以下的乘用车销量占比达到75.7%，其中5到15万占比最大，60.4%，都超过一半了。20万以下这个区间，自吸车排量一般是没有超过2.0L的，除了个别车型，马自达CX-4、阿特兹这种是2.5L的。但是离超跑动辄5L、6L的排量比，差距还是很明显。所以说：超跑上那些声浪和情怀，普通家用车自然是没有的，家用车只能做到的是自吸最基本的优势，也就是动力随叫随到。就好比是：学霸是可以语、数、英3门都拿高分的，我们普通人就专攻1门，拿到90分也已经很好了。排量不高的情况下，为了让车子动力够用，涡轮增压就是一个很合适的手段了，只需要付出体验上面一点点的让步，就能让车子的动力得到显著的提升。吉林大学有硕士论文，《1.8升增压直喷汽油发动机性能优化研究》里面讲。发动机使用涡轮增压器可以提高进气压力，从而提高进入缸内的空气，提升发动机的功率和扭矩，一般能使发动机功率提升50%到80%。举个例子：10到15万价位的销量冠军，大众朗逸，有1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压2种发动机。1.5L发动机，113马力；1.4T发动机，150马力，而且1.4T的扭矩还比1.5L自然吸气的高了105N·m。之前我们是大概算过的：家用车有90的马力就能够保证够用的，但如果说，要上高速安全超车，则需要150马力。这个时候，如果是1.4T发动机，就能做到高速上安全超车，但是1.5L的自然吸气，相对就比较困难了，要用的时间就更多一点，相对安全风险就会稍微大一点。所以说：有了涡轮，这个车子就从“能用”变成了“好用”。我们再举个极端点的例子：东风小康K02，用的是1.0L发动机，只有63马力，东西要是装多一点，120码都是跑不到的。但是东风风神AX4，用的是1.0T发动机，能达到129马力。你看，这直接就是“能用”和“不能用”的区别，这种时候再去追求自吸的线性加速，追求驾驶体验，是不是有点本末倒置了？先得能用吧，对不对？而且是这样的，涡轮增压还可以让车子在低转速就有比较不错的性能。还是刚才吉林大学的那篇论文上面讲的：使用涡轮增压，能够让发动机在低转速区域就有良好的动态响应性能。刚才的朗逸，2种：1.5L要3900转，最大扭矩；1.4T，1750转就能达到最大扭矩了。这个就是发动机在低转速的时候有良好的动态响应性能，城市里面开就划算。简单讲，就是什么呢？就好像是：张三工作状态比较差，只有下午才能好好工作，但是李四工作状态好，早晨、中午、下午、傍晚，他都是很有劲，这个就是涡轮车了。日常开车的时候，大部分人都不是7200转的，开得转速这么高，所以说：涡轮车在日常使用的时候，的确是会比自然吸气的车子劲来得更快一点。刚才说的相对是够不够用、体验什么的，厂家可以多生产，你们挑。为什么就是一边倒，涡轮越来越多，自然吸气越来越少呢？归根结底，还是因为越来越严格的排放法规，给车子使用涡轮增压器是节能减排比较好的办法，同时还比较省钱。中北大学的硕士论文《发动机不同工况下涡轮增压器轴向气动作用力形成机制研究》里面讲。在输出功率相同的前提下，涡轮增压的发动机质量更轻、体积更小。发动机体积小，放在车子里就更容易；质量轻，整个车子也就轻了，车子的油耗也会降低的。而且使用涡轮增压器，还能减少尾气的排放，相同功率下，涡轮增压发动机排放可以减少18%到35%，燃油消耗也能减少10%左右。你看，划算还省钱，加了一样东西，又不是重新要设计出来一台更厉害的发动机。简单地讲就是：涡轮车子是易胖体质，肠胃是比自然吸气的吸收能力是更强的。自然吸气吃2个馒头能正常工作，涡轮增压的吃1个半馒头，吃不下了，而且感觉饿的时间，还比自然吸气的要迟一点。总得来讲，家用车由于排量不够大，自然吸气没有我们想象中这么好、这么“香”。用涡轮是可以让本来动力不足的发动机，获得不错的动力，而且现在所谓的“迟滞”也是越来越小了，再加上，排放法规越来越严格，厂家又不想掏太多的钱去重新设计一台神奇的发动机。装个涡轮稍微匹配一下，又省钱、又能满足目标，消费者也喜欢，所以说，越来越多了。甚至是过了没多久，如果没有新技术、新发动机出来，也许只有涡轮车才能卖了。涡轮增压发动机因其显著提升动力、节能减排等优势，逐渐成为家用车的主流选择。尽管自然吸气发动机在声浪、情怀和动力响应上有一定优势，但在排量较小的家用车中，这些优势并不明显。涡轮增压发动机通过提高进气压力，可显著提升发动机功率和扭矩，使车辆在低转速下就有良好的动态响应性能。同时，涡轮增压发动机在质量、体积和排放上也更具优势，符合越来越严格的排放法规。随着技术的进步，涡轮迟滞问题也在逐渐减小，涡轮增压发动机已成为家用车的理想选择。
开车不带“T”，干啥都没劲。车子用了涡轮增压能够显著提升动力，能把一台“能用”的车变成“好用”的车。
并且国内的排放法规也越来越严格，使用涡轮增压的同时，也具备了一些节能减排的效果。
所以说：自然吸气的车越来越少，涡轮车子越来越多了。
为什么大家都觉得自吸“香”、自然吸气的车子好呢？之前我们也有视频讲过：好听的声浪、情怀的因素、动力随叫随到，都是自然吸气让人迷恋的主要原因。
这3点大致讲一下，首先是好听的声浪和情怀，一般是存在于超跑、超豪华车上面的。
比如法拉利458、保时捷911GT3RS，还有经过雅马哈调音的雷克萨斯LFA，这些车子在高转速下会爆发出让人非常兴奋的声浪。
而且像LFA这种限量500台的超跑，在情怀的加持下直接是有价无市。
动力随叫随到，比较好理解，就是：油门怎么踩怎么有。
就是人家叫你：“「哎」张三！”你说：“「哎」干嘛？”这就是自然吸气。
涡轮是：“张三！”“「嗯」好像有人叫我？「哎」干嘛？”就这么个区别。自然吸气这个东西，涡轮是很难做得到。
期刊《内燃机与配件》上面有论文，《涡轮增压器对发动机特性影响分析》上面有讲：涡轮增压发动机存在瞬态响应特性较差的问题。
也就是我们土话说的“涡轮迟滞”，这就和我刚才叫人说张三的道理是一样。
目前来看，自然吸气不错，优点很多。
但是根据涡轮供应商巨头之一的霍尼韦尔的数据来看。
2016年，中国涡轮车年销量是1060万辆，差不多占乘用车总销量的43%，16年，预计在2021年会增长到1670万辆。
也就是说：未来的涡轮车只会越来越多，车企做的决策和我们想象中不太一样，自吸再“香”，它闻不到这个“香”。
这个倒不是车企这些CEO他们“鼻子”不灵，是因为目前大部分的家用车，价位不是很高，排量自然也不能做得太大。
中国产业信息网上面有数据的：2019年，20万以下的乘用车销量占比达到75.7%，其中5到15万占比最大，60.4%，都超过一半了。
20万以下这个区间，自吸车排量一般是没有超过2.0L的，除了个别车型，马自达CX-4、阿特兹这种是2.5L的。
但是离超跑动辄5L、6L的排量比，差距还是很明显。
所以说：超跑上那些声浪和情怀，普通家用车自然是没有的，家用车只能做到的是自吸最基本的优势，也就是动力随叫随到。
就好比是：学霸是可以语、数、英3门都拿高分的，我们普通人就专攻1门，拿到90分也已经很好了。
排量不高的情况下，为了让车子动力够用，涡轮增压就是一个很合适的手段了，只需要付出体验上面一点点的让步，就能让车子的动力得到显著的提升。
吉林大学有硕士论文，《1.8升增压直喷汽油发动机性能优化研究》里面讲。
发动机使用涡轮增压器可以提高进气压力，从而提高进入缸内的空气，提升发动机的功率和扭矩，一般能使发动机功率提升50%到80%。
举个例子：10到15万价位的销量冠军，大众朗逸，有1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压2种发动机。
1.5L发动机，113马力；1.4T发动机，150马力，而且1.4T的扭矩还比1.5L自然吸气的高了105N·m。
之前我们是大概算过的：家用车有90的马力就能够保证够用的，但如果说，要上高速安全超车，则需要150马力。
这个时候，如果是1.4T发动机，就能做到高速上安全超车，但是1.5L的自然吸气，相对就比较困难了，要用的时间就更多一点，相对安全风险就会稍微大一点。
所以说：有了涡轮，这个车子就从“能用”变成了“好用”了。
我们再举个极端点的例子：东风小康K02，用的是1.0L发动机，只有63马力，东西要是装多一点，120码都是跑不到的。
但是东风风神AX4，用的是1.0T发动机，能达到129马力。
你看，这直接就是“能用”和“不能用”的区别，这种时候再去追求自吸的线性加速，追求驾驶体验，是不是有点本末倒置了？先得能用吧，对不对？
这有点像什么？我今天饭都吃不饱了，还要去追求今天吃的青菜，是不是有机的？肉，是不是米其林大厨烧的？
有点本末倒置，我先吃饱再说，真香，对不对？
而且是这样的，涡轮增压还可以让车子在低转速就有比较不错的性能。
还是刚才吉林大学的那篇论文上面讲的：使用涡轮增压，能够让发动机在低转速区域就有良好的动态响应性能。
刚才的朗逸，2种：1.5L要3900转，最大扭矩；1.4T，1750转就能达到最大扭矩了。
这个就是发动机在低转速的时候有良好的动态响应性能，城市里面开就划算。
简单讲，就是什么呢？
就好像是：张三工作状态比较差，只有下午才能好好工作，但是李四工作状态好，早晨、中午、下午、傍晚，他都是很有劲，这个就是涡轮车了。
日常开车的时候，大部分人都不是7200转的，开得转速这么高，所以说：涡轮车在日常使用的时候，的确是会比自然吸气的车子劲来得更快一点。
刚才说的相对是够不够用、体验什么的，厂家可以多生产，你们挑。为什么就是一边倒，涡轮越来越多，自然吸气越来越少呢？
归根结底，还是因为越来越严格的排放法规，给车子使用涡轮增压器是节能减排比较好的办法，同时还比较省钱。
中北大学的硕士论文《发动机不同工况下涡轮增压器轴向气动作用力形成机制研究》里面讲。
在输出功率相同的前提下，涡轮增压的发动机质量更轻、体积更小。
发动机体积小，放在车子里就更容易；质量轻，整个车子也就轻了，车子的油耗也会降低的。
而且使用涡轮增压器，还能减少尾气的排放，相同功率下，涡轮增压发动机排放可以减少18%到35%，燃油消耗也能减少10%左右。
你看，划算还省钱，加了一样东西，又不是重新要设计出来一台更厉害的发动机。
简单地讲就是：涡轮车子是易胖体质，肠胃是比自然吸气的吸收能力是更强的。
自然吸气吃2个馒头能正常工作，涡轮增压的吃1个半馒头，吃不下了，而且感觉饿的时间，还比自然吸气的要迟一点。
总得来讲，家用车由于排量不够大，自然吸气没有我们想象中这么好、这么“香”。
用涡轮是可以让本来动力不足的发动机，获得不错的动力，而且现在所谓的“迟滞”也是越来越小了，
再加上，排放法规越来越严格，厂家又不想掏太多的钱去重新设计一台神奇的发动机。
装个涡轮稍微匹配一下，又省钱、又能满足目标，消费者也喜欢，所以说，越来越多了。
甚至是过了没多久，如果没有新技术、新发动机出来，也许只有涡轮车才能卖了。
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