劳斯莱斯车辆工程负责人对话：新一代古斯特试驾后，您有机会深入了解“豪华架构”技术特点吗？

在汽车领域，劳斯莱斯以其高端定位和有限产量成为豪华车市场的顶尖品牌。新一代古斯特的试驾为人们提供了深入了解劳斯莱斯全新“豪华架构”技术特点的机会。劳斯莱斯车辆工程负责人乔纳森·西姆斯就阵风的三个问题进行了解答。首先，新一代古斯特采用了受飞机悬挂系统启发的全新平面悬架系统，提高了悬架的整体性能，消除了小不适带来的负面感受，提供了更舒适的乘坐体验。其次，在材料选择上，劳斯莱斯坚持在合适的地方使用最合适的材料，没有使用碳纤维等轻质材料，而是在后悬架部分使用了钢材，以保证声学效果和结构强度。最后，新结构采用了大量铸铝和挤压铝型材，实现了轻量化，同时通过双层隔断结构和隔音材料的布局，提高了驾驶舱的隔音效果和部件刚性。通过这次对话，我们对劳斯莱斯的了解变得更加丰富。疫情过后，亲自去工厂体验劳斯莱斯的精湛工艺和卓越性能，将是一种难得的体验。劳斯莱斯以其高端定位和有限产量成为豪华车市场的顶尖品牌。新一代古斯特的试驾为人们提供了深入了解劳斯莱斯全新“豪华架构”技术特点的机会。车辆工程负责人乔纳森·西姆斯就阵风的三个问题进行了解答，包括受飞机悬挂系统启发的全新平面悬架系统、在材料选择上坚持使用最合适的材料以及通过轻量化和双层隔断结构提高驾驶舱的隔音效果和部件刚性。这次对话让我们对劳斯莱斯的精湛工艺和卓越性能有了更加丰富的了解。

在汽车领域，在豪华世界里，劳斯莱斯是最顶尖的存在，高端的定位让它的产量有限，所以能看到它的人不多，能坐着开它的人只少了一半。所以，你没见过的东西更容易引起人们的好奇心。新一代古斯特试驾后，您有机会打长途电话，更深入地了解劳斯莱斯全新“豪华架构”的技术特点。

劳斯莱斯阵风车辆工程负责人乔纳森·西姆斯将回答我关于阵风的三个问题。

●飞机悬挂系统的灵感和用途

劳斯莱斯最新一代的“豪华建筑”为其系列车型带来了更先进的技术。古斯特在拥有后轮转向和四轮驱动后，增加了全新的平面悬架系统，位于前悬架双叉臂结构的上部，增加了一套具有一定上下行程的机械结构。

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这个概念来自于前几年在前排座椅上增加了减震装置，这样可以进一步提高舒适性，在振动和噪音方面都有很好的表现。因此，在新的阵风设计之初，为了将整体性能提升到一个新的水平，工程师们对悬挂提出了类似的想法。

新结构提高了悬架的整体性能。对于劳斯莱斯来说，悬架本身的舒适性已经达到了很高的水平，那些小的影响会变得更加明显。因此，新结构的核心目的是消除这些小不适带来的负面感受，提供更舒适的乘坐体验。

●关于材料选择

作为你汽车行业最豪华的品牌，你不会太在意成本，但劳斯莱斯在选材上会保持自己的原则，在合适的地方使用最合适的材料。因此，当新一代“豪华建筑”试图减轻重量时，车身材料中没有使用碳纤维等更轻的材料。此外，在后悬架部分，我们还可以看到一些钢材被用作连杆。

至于碳纤维材料，劳斯莱斯工程师乔纳森·西姆斯表示，虽然碳纤维在重量轻方面有优势，但作为车身材料在声学方面存在一些不足。碳纤维结构会在行驶过程中传递噪音，影响车内的听觉效果。对于劳斯莱斯来说，声学效果是非常重要的，否则也不会费尽心思去打磨空调整管道，重新布置后备箱空房间和后排座椅。

至于后悬架使用的钢材，劳斯莱斯表示，这是因为希望在合适的地方使用更合适的材料，新一代结构为后部增加了更多重量，比如四轮转向设备。如果使用铝合金，则需要使用更多的材料进行强化，需要添加更多的强化结构，因此最终的平衡结果是使用钢作为悬架连杆的一部分。

●轻量化的目的

新结构采用了大量的铸铝和挤压铝型材，所以整体框架比上一代要低，正好为四驱、后轮转向等配置空腾出空间。另外还放置了130kg的隔音材料，所以最后增加更多配置后，质量变化不大。

此外，为了布局更多的隔音材料，新结构采用了大量的双层隔断结构，取代了以往的平面结构设计。与之前的设计相比，双层结构可以减少更多的共振，工程师也更容易调整进一步研究的性能，使驾驶舱的隔音效果更好。而且双层结构还提高了部件的刚性，尤其是车身前部的刚性，有助于驾驶时的动力性能。

●编辑评论:

劳斯莱斯是一个有点神秘的品牌。高奢定位让亲密接触的感觉成为小概率事件，所以这次可以远程和劳斯莱斯工程师连线讨论一些细节，我们对劳斯莱斯的了解也变得更加丰富。当然，疫情过后，去工厂亲自体验一下，那就太好了。

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