可以看到，这个话题下的争论很多。有人认为辅助驾驶功能不完善不实用、学习成本高，因此很鸡肋；有人认为可以大幅减轻疲劳，用了简直就是离不开了，所以很实用、不鸡肋。网上也是众说纷纭，小视频经常传播使用辅助驾驶的事故，给人的感觉像是洪水猛兽。如果你已经全面体验了每款车的辅助驾驶功能，那么自然会有自己的判断——纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。相信自己的实践体验，总是没错的。亲自实践的想法是好的，但普通人很难有充足的时间、精力、能力去测试每一款车。于是我从2020年开始，就开着电车走南闯北，帮大家探索两件事情：第一，电车究竟能不能开长途？第二，辅助驾驶功能/智驾功能究竟有没有用！20-21年的重点在“电车长途”这件事情了。两年开了近10万公里，也算是很卖力了吧！最长的一次是225元开1157公里，历时15小时从石家庄开到上海，进行了一次相对极限的电动车出行能力测试。23年又开过一次广州至上海的1500公里、北京至杭州的1200公里。要想更加全面，就需要去更远的地方、去试更多的车型。然而，做这些事情都需要时间与成本，一个人的力量总是有限的，我再努力也做不来。英雄所见略同，懂帝原创的节目也做了“电车长途”这件事情，只是路途更长、规模更大、场景更多、数据更全面：第1期是Model3、P7、ID.6X穿越4000公里(山海关-三亚)，第2期是极氪001、ModelY、比亚迪汉EV的5000公里，第3期是张家口到玉龙雪山的3500公里。这节目是不错，但我存在一些担忧。这是因为我发现：20年的“电车长途”还是一件打破用户认稀奇事情，到了23年就不一样了，电车开长途已经成了一件稀疏平常的事情了(节假日另说)，新闻性大大减弱。所以到了22-23年，我也很少写电车长途的文章了，转向以智驾为主。那么，以“电车长途”为核心栏目的节目是不是也该落幕停办了呢？没想到的是，英雄所见再次略同，节目也在“电车长途”之外开辟了“智驾实测”的主题。第一期录制的时候我恰好也在北京，就前往亦庄现场观摩了一下。也是比较幸运，我第一次体验了小马智行的L4无人驾驶车。我观摩的是第一期录制，实际上他们一次录了三期，主题各有不同：大家想迫切知道辅助驾驶的实用性，个例都是片面的，各位看看多个车型、长途行驶的统计数据：从这些统计数据分析来看，接管次数相当低、可用里程相当长，辅助驾驶在高速场景下的实用性不容置疑！这期节目的数据相当细致，例如还统计了总变道次数、无效变道次数、变道失败次数等，以给大家一个更全面的展现。例如，如果光看变道总次数，小鹏G6最低(Model3可用里程短所以除外)，好像显得很笨拙。但看变道成功率，G6却是最高，扳回一局。再看总时长，G6只比最快的慢了23分钟左右。再考虑到G6表显120km/h的实际车速只有115km/h，这可能是导致它用时较长的主要原因。所以可以推断它的变道次数虽然低，但并未影响通行效率，光看智驾的话G6可能才是最成熟的。同时，G6充电总用时最短，所以综合通行效率反而是最高的(蔚来高风亮节没选择换电)。同时我们还可以看到续航达成率，与预期的一样：800V的阿维塔11、极狐阿尔法S、和小鹏G6的续航达成率排在前面，其它四辆400V的车型续航达成率都要低一截。这段分析是什么意思呢？我是想说统计数据全面且专业，这是非常有意义的，这可以给大家一个更为全面、更为正确的结论。既然都是花时间看节目，不如看看更专业的节目！说到专业，他们还自己制作了一个测试仪器，可以测出车道中心偏移率，表征行驶居中稳定性。当然，我认为节目还有提升的空间，在此提出三点个人建议(有点吹毛求疵了)相对于高速领航辅助驾驶来说，城区领航辅助驾驶的成熟度还不够高。尽管如此，我们不应该忽略城区智驾的重要性，因为大部分消费者90%的时间都是在城区开车，这是最重要的用车场景。站在当下来看，城区辅助驾驶的实用性略低一些，但这个技术领域的进步速度非常快，也更值得跟踪做节目。第三期的上海城区智驾中，华为三兄弟的评级为A、小鹏G6为M，但士别三日当刮目相看，下次再来做节目的，有可能排名又不一样了，而且玩家数量应该也不一样了，这就会非常精彩。恭喜找到了一个新的好话题，预计可以连续再做个三五年！城区智驾，现在还很难用一套数据体系来评价优劣：开得快不一定是最好，使用时的舒适性、安全感都是在细节中体现出来的。尽管如此，我们还是可以通过一些数据来观察端倪：在亦庄高峰期的测试中，城区智驾的用时与人类新手司机差不多，小马智行的L4无人驾驶甚至比人开得更快！由此我们就可以说小马智行更强了吗？未必。它取得更好的成绩，因为这是它的主场，是限定开通的区域，已经练过无数次了；它使用的传感器也更多、更贵，很难量产交付到用户手上。我认为栏目加入L4只是作为一个对比参考，我们不能通过数据对比来直接判断优势。第三期的上海城区智驾中，华为三兄弟的综合评级比小鹏G6要高。这就可以说明华为比小鹏的智驾更强了吗？未必，因为二者的城区智驾技术都在飞速进步中，在技术架构升级、开通区域覆盖等方面存在不同的策略，现在只能说是一次月考，还不是最终的高考。大家都在飞速进步中，现在判断为时过早。也统计了接管次数：一旦涉及到多车对比，大家就会喜欢观察它们之间的差异、硬要分出一个高下来。其实我们应该看到，能够参与到此次节目中的，都是佼佼者。现场的时候，我问懂车主持人：你们这么多人、这么多车制作这个节目，最后成片也就是不到1个小时，你们真是有钱啊！这样的投入产出比值得吗？他说，产出不仅是视频，更重要的是丰富了“懂车实测榜”。以前都是测的其它属性，现在也加进去了导航辅助驾驶功能的评分。这个分不是随随便便得到的，就是通过这样的多车、多人、大投入的测试得出来的！实际上，它们之间的差异并不大，总体上来说：高速领航辅助驾驶已经处于比较成熟、实用性不容置疑的阶段；城区领航辅助驾驶的刚刚跨越“可用”的线，目前具备一定的实用性，将来会飞速进步！通过亲身体验和大量数据统计，辅助驾驶功能的实用性得到了验证。高速场景下，辅助驾驶接管次数低、可用里程长，实用性不容置疑。城区智驾虽然成熟度略低，但技术进步迅速，未来可期。多车对比显示，各车型在高速领航辅助驾驶方面表现成熟，城区领航辅助驾驶则有待提升。整体来看，辅助驾驶技术正朝着更加成熟、实用的方向发展。
可以看到，这个话题下的争论很多。有人认为辅助驾驶功能不完善不实用、学习成本高，因此很鸡肋；有人认为可以大幅减轻疲劳，用了简直就是离不开了，所以很实用、不鸡肋。网上也是众说纷纭，小视频经常传播使用辅助驾驶的事故，给人的感觉像是洪水猛兽。
该相信谁呢？
如果你已经全面体验了每款车的辅助驾驶功能，那么自然会有自己的判断——纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。相信自己的实践体验，总是没错的。
亲自实践的想法是好的，但普通人很难有充足的时间、精力、能力去测试每一款车。于是我从2020年开始，就开着电车走南闯北，帮大家探索两件事情：第一，电车究竟能不能开长途？第二，辅助驾驶功能/智驾功能究竟有没有用！
20-21年的重点在“电车长途”这件事情了。两年开了近10万公里，也算是很卖力了吧！最长的一次是225元开1157公里，历时15小时从石家庄开到上海，进行了一次相对极限的电动车出行能力测试。23年又开过一次广州至上海的1500公里、北京至杭州的1200公里。
要想更加全面，就需要去更远的地方、去试更多的车型。然而，做这些事情都需要时间与成本，一个人的力量总是有限的，我再努力也做不来。
英雄所见略同，懂帝原创的节目也做了“电车长途”这件事情，只是路途更长、规模更大、场景更多、数据更全面：第1期是Model3、P7、ID.6X穿越4000公里(山海关-三亚)，第2期是极氪001、ModelY、比亚迪汉EV的5000公里，第3期是张家口到玉龙雪山的3500公里。
这节目是不错，但我存在一些担忧。这是因为我发现：20年的“电车长途”还是一件打破用户认稀奇事情，到了23年就不一样了，电车开长途已经成了一件稀疏平常的事情了(节假日另说)，新闻性大大减弱。所以到了22-23年，我也很少写电车长途的文章了，转向以智驾为主。
那么，以“电车长途”为核心栏目的节目是不是也该落幕停办了呢？
没想到的是，英雄所见再次略同，节目也在“电车长途”之外开辟了“智驾实测”的主题。第一期录制的时候我恰好也在北京，就前往亦庄现场观摩了一下。也是比较幸运，我第一次体验了小马智行的L4无人驾驶车。
我观摩的是第一期录制，实际上他们一次录了三期，主题各有不同：
大家想迫切知道辅助驾驶的实用性，个例都是片面的，各位看看多个车型、长途行驶的统计数据：
从这些统计数据分析来看，接管次数相当低、可用里程相当长，辅助驾驶在高速场景下的实用性不容置疑！
这期节目的数据相当细致，例如还统计了总变道次数、无效变道次数、变道失败次数等，以给大家一个更全面的展现。例如，如果光看变道总次数，小鹏G6最低(Model3可用里程短所以除外)，好像显得很笨拙。但看变道成功率，G6却是最高，扳回一局。
再看总时长，G6只比最快的慢了23分钟左右。再考虑到G6表显120km/h的实际车速只有115km/h，这可能是导致它用时较长的主要原因。所以可以推断它的变道次数虽然低，但并未影响通行效率，光看智驾的话G6可能才是最成熟的。
同时，G6充电总用时最短，所以综合通行效率反而是最高的(蔚来高风亮节没选择换电)。
同时我们还可以看到续航达成率，与预期的一样：800V的阿维塔11、极狐阿尔法S、和小鹏G6的续航达成率排在前面，其它四辆400V的车型续航达成率都要低一截。
这段分析是什么意思呢？我是想说统计数据全面且专业，这是非常有意义的，这可以给大家一个更为全面、更为正确的结论。既然都是花时间看节目，不如看看更专业的节目！
说到专业，他们还自己制作了一个测试仪器，可以测出车道中心偏移率，表征行驶居中稳定性。
当然，我认为节目还有提升的空间，在此提出三点个人建议(有点吹毛求疵了)
相对于高速领航辅助驾驶来说，城区领航辅助驾驶的成熟度还不够高。尽管如此，我们不应该忽略城区智驾的重要性，因为大部分消费者90%的时间都是在城区开车，这是最重要的用车场景。
站在当下来看，城区辅助驾驶的实用性略低一些，但这个技术领域的进步速度非常快，也更值得跟踪做节目。第三期的上海城区智驾中，华为三兄弟的评级为A、小鹏G6为M，但士别三日当刮目相看，下次再来做节目的，有可能排名又不一样了，而且玩家数量应该也不一样了，这就会非常精彩。
恭喜找到了一个新的好话题，预计可以连续再做个三五年！
城区智驾，现在还很难用一套数据体系来评价优劣：开得快不一定是最好，使用时的舒适性、安全感都是在细节中体现出来的。尽管如此，我们还是可以通过一些数据来观察端倪：在亦庄高峰期的测试中，城区智驾的用时与人类新手司机差不多，小马智行的L4无人驾驶甚至比人开得更快！
由此我们就可以说小马智行更强了吗？未必。它取得更好的成绩，因为这是它的主场，是限定开通的区域，已经练过无数次了；它使用的传感器也更多、更贵，很难量产交付到用户手上。我认为栏目加入L4只是作为一个对比参考，我们不能通过数据对比来直接判断优势。
第三期的上海城区智驾中，华为三兄弟的综合评级比小鹏G6要高。这就可以说明华为比小鹏的智驾更强了吗？未必，因为二者的城区智驾技术都在飞速进步中，在技术架构升级、开通区域覆盖等方面存在不同的策略，现在只能说是一次月考，还不是最终的高考。大家都在飞速进步中，现在判断为时过早。
也统计了接管次数：
一旦涉及到多车对比，大家就会喜欢观察它们之间的差异、硬要分出一个高下来。其实我们应该看到，能够参与到此次节目中的，都是佼佼者。现场的时候，我问懂车主持人：你们这么多人、这么多车制作这个节目，最后成片也就是不到1个小时，你们真是有钱啊！这样的投入产出比值得吗？
他说，产出不仅是视频，更重要的是丰富了“懂车实测榜”。以前都是测的其它属性，现在也加进去了导航辅助驾驶功能的评分。这个分不是随随便便得到的，就是通过这样的多车、多人、大投入的测试得出来的！
实际上，它们之间的差异并不大，总体上来说：高速领航辅助驾驶已经处于比较成熟、实用性不容置疑的阶段；城区领航辅助驾驶的刚刚跨越“可用”的线，目前具备一定的实用性，将来会飞速进步！
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