瑞虎8PLUS鲲鹏e+的成与败 能否成为市场黑马？

瑞虎8PLUS鲲鹏e+定位中型SUV，售价亲民，动力强劲且操控出色，纯电续航达100公里，满油满电综合续航超1000公里。虽油耗表现不如DMi，但整体仍具竞争力。目前配置上ADAS驾驶辅助功能缺失，但奇瑞正研发搭载方案。作为奇瑞插电混动市场的试水之作，其技术配置有提升空间，未来补齐配置并积累口碑后，市场表现值得期待。

瑞虎8PLUS鲲鹏e+共推出3款车型，售价从15.58万-17.18万。

这个价格是什么水平呢？挺便宜的，跟宋PLUSDmi差不多。比同样定位中型SUV的UNI-KiDD(售价18.29-19.89万元)，唐DMi(20.58万-22.28万)，以及WEY的摩卡PHEV(售价29.5万-31.5万)，都要便宜不少。

而且，它没有推出一个50公里的版本来拉低售价，起步就是100公里纯电续航。相比宋PLUSDMi起步只有50公里纯电续航，至少这一点上要更实诚。

只不过瑞虎8PLUS鲲鹏e+并没有针对这款车推出专门的、支持阿特金森循环的混动专用发动机，仍用的是大家耳熟能详的那台156匹的涡轮增压机，配合一套三挡DHT。这套动力的优势是提速响应非常快，甚至比奇瑞自家254匹的那套2.0T还要猛，系统综合最大输出有326匹、565牛米，所以官方零百提速7秒基本上没多少水分。不足在于油耗表现并不算特别出色。注意这里说的“不算特别出色”，意思是还是比较出色，只是相比DMi没有那么出众。实际在馈电状态下测出的油耗大概在表显6L/百公里，相比DMi还是有一点点小差距。

它的电池为三元锂电池，容量为19.27度，纯电续航里程为100公里。表显电耗水平在15、16度的样子，照此推算它的纯电续航能力也不上算差。油和电两种动力模式一综合，满油满电综合续航超个1000公里问题不大。

这台车在操控层面延续了瑞虎8PLUS的特点，整体驾驶风格比较轻快、整体感好，转向、动力的响应灵敏，方向盘的指向也比较精准，减振对弹簧弹跳的抑制也很到位，底盘整体感觉比较轻灵。整体上比宋PLUSDMi要好开很多，要更58汽车驶乐趣一些(宋PLUSDMi车身发沉，转向响应稍慢，大车感更浓郁)。

目前瑞虎8PLUS鲲鹏e+在配置上的主要问题是ADAS驾驶辅助功能的缺失，相比宋PLUSDMi从16.28万起就开始提供全套L2，这个不足就被放大了。不过据说奇瑞正在研究在鲲鹏e+车型上搭载L2的方案，很可能瑞虎8PRO鲲鹏e+的版本就将率先开始搭载L2，那接下来肯定就轮到瑞虎8PLUS鲲鹏e+了。

瑞虎8PLUS鲲鹏e+是奇瑞面向插电混动市场的一款试水之作，感觉在技术、配置上都还有向上的空间。目前来看其动力强、操控出色的优势还是很明显，油耗也比普通燃油版本有了大幅降低，算是一个比较全面的选手，只不过目前大众对油耗的关注度太高，瑞虎8PLUS鲲鹏e+在动力和操控方面的优势凸显，有些生不逢时。此外，据说奇瑞也在抓紧研发适配鲲鹏e+的专用混动发动机，油耗有望进一步降低。

相比宋PLUSDMi，宋在省油方面的优势突出，但瑞虎8PLUS鲲鹏e+在动力、操控方面更出色，油耗也拿的出手。如果未来把配置上的差距补齐，以及随着市场口碑的积累，凭借更全面的产品力，瑞虎8家族和鲲鹏e+的组合，后续表现还是可以长期看好的。

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