奇瑞瑞虎5 1.5T CVT试驾体验如何？

奇瑞瑞虎5 1.5T CVT车型在动力上满足日常需求，CVT变速箱平顺性好，但初期加速稍显迟缓。车辆隔音和底盘舒适性表现出色，适合城市驾驶。全景天窗是亮点之一，提升了车内采光和乘坐感受。整体而言，瑞虎5 1.5T CVT车型在紧凑型SUV市场中，以其舒适性和稳定性，是值得考虑的选择。

相信大家对奇瑞Tiggo5已经非常熟悉了，因为我们已经对2021年的Tiggo51.5T车型试驾做了几篇报道。无论是新车试驾、冰上试驾还是性能测试，Tiggo51.5T车型都被视为评价中的常客。但是1.5T动力缺少一台自动变速箱来匹配，让人觉得美中不足。好在这种情况即将被打破。我们这次测试的2017款Tiggo5是1.5T+CVT变速箱的组合。它的性能如何？请看下一个测试。

在进入测试环节之前，请允许我多说几句。之前简单测试了一下1.5T手动变速箱车型。当时我对这辆车留下了很好的印象。除了舒适的底盘反应，动力性能相当称职，离合器也控制得很好。不过换了CVT变速箱后，能不能给我留下好印象？请继续阅读。

●机械结构

动力方面，CVT车型与手动挡车型完全相同，依然是SQRE4T15四缸涡轮1.5L发动机，最大功率和扭矩与手动挡车型相同。CVT变速箱是最大的变化。这款变速箱还有模拟七速的功能，有ECO/SPORT模式可供选择。两种模式的区别非常明显。运动模式将提高发动机转速。当然，你需要牺牲一些燃油经济性。

悬架没有变化，前麦弗逊和后双连杆的设计还是一样的。从之前的试驾中我们可以知道，Tiggo5的悬架调节明显偏向于舒适性，让车内的乘客感觉更加舒适。

简单来说，与1.5T手动变速箱车型相比，CVT车型没有翻天覆地的变化。它只是一个带有CVT变速箱的车型。这是为了响应市场需求，填补1.5T车型无自动变速箱的空空白。

●加速试验

由于我们的测试是在大连进行的，只能加92号标号的乙醇汽油，动力性能可能比普通汽油的车辆差。请仔细阅读。虽然手动挡车型的性能没有加速测试中感觉的那么快，但是感觉非常好，比2.0L车型更有吸引力。CVT变速箱怎么样？刚开始的时候你还能明显感觉到厂家在调整的时候对变速箱做了很大的保护，而你在给地板上油的时候，出现动力的时机比较晚。走出起步状态后，会有一种越来越好的感觉。随着车速的提高，发动机转速会逐渐提高到5500rpm左右。

最终我们得到了12.99秒的最快成绩，体感加速并不快。如果初期的反应能更积极一些，我想肯定会有更好的表现。

●制动测试

制动成绩为43.14米，虽然在合理范围内，但与对手相比只能算是一般。制动到极限时，驾驶员不会感到不稳定，车辆直线行驶性能良好。但是从车外可以看到，车头的下沉非常明显。可以看出偏向舒适性的悬架调整让Tiggo5失去了一些悬架支撑。这一点在我们之前的测试中已经发现（查成交价参配优惠政策）。当然，只有带CVT变速箱的自动变速箱车型也难逃这个结果。

●油耗测试

因为我们添加了乙醇汽油，理论上，油耗表现会受到一定程度的影响。大连夜间气温24°C左右，市区堵车不明显，但红绿灯相当多。我们的平均速度是30公里/小时，在这个环境下，我们最终得到了8.3L/100公里的分数，在同级别的竞争对手中算是适中的。

●道路试驾体验

首先，给我印象最深的是Tiggo5的隔音效果。新款Tiggo5本身就加强了隔音效果。此外，当车速为100公里/小时时，CVT车型的发动机转速小于2000转/分，因此机舱很少受到发动机噪音的干扰。当发动机转速超过3500转时，会逐渐听到轰鸣声。但是，在普通驾驶中，几乎不可能使用这么高的速度，所以你在车内几乎感觉不到发动机的声音。

在测试环节中，我们提到CVT车型的油门响应属于平稳型，所以在市区行驶时，你也会觉得有时候需要多踩油门才能得到想要的加速度，发动机转速攀升的过程并不快。然而，虽然我们不认为它加速很快，但在市区或高速公路上行驶时不会发生。简单来说，就是“够了”。

如果还需要更多动力，可以切换到“SPORT”模式，变速箱会降低“档位”，提高发动机转速。当你踩下油门踏板时，SPORT模式可以使速度增加得更快。总的来说，两种模式的差别还是挺大的，主要是因为变速箱的换挡逻辑不同，从而提高加速性能或者燃油经济性。但是，即使在SPORT模式下，我还是觉得整体提速的响应有些不及预期。

悬架方面，Tiggo5的悬架非常舒适，可以很好的解决路面的不平整。虽然在制动测试中，我们可以看到它的车身姿态有些夸张，但在一般环境下，很少有人会开得这么猛，舒适性变化越来越大也是可以理解的。

●外观和配置

基本上，CVT车型的外观和手动变速箱车型没有明显的区别，也没有因为是CVT车型就进行特殊的装饰。内部也是如此。整体造型继承了Tiggo5的造型，只是在配置上有些不同。CVT的车身尺寸没有变化，但厂家推出了新的汽车颜色，以满足消费者的需求。维修质量稍重，从手动挡车型的1498kg上升到1537kg。

远近一体化氙气大灯、LED日间行车灯、转向辅助灯均为PremiumEdition的标准配置，灯光配置令人满意。但是在转弯的时候，它的转向辅助灯会同时开启，这与一些只有一侧开启的车型不同。

说实话，我个人认为18寸的身材对动力性能没有什么正面的好处，225mm的车胎宽度也是如此。不过，从美观的角度来看，这样的尺寸还是有必要的。毕竟Tiggo5的车身线条比较粗，如果采用17英寸甚至更小的轮圈，视觉上可能会更加诡异。

其实我一直觉得Tiggo5的内饰设计很好看，在实用性上也有不错的表现。您可以轻松找到储物格和杯架。另外，整个中控台虽然是硬塑料材质，但零件做工不错，没有凹凸不平的缝隙。

熟悉的内饰和熟悉的按钮操作，Tiggo5的内饰风格保持不变，按钮配置没有变化。常用功能整齐的排列在中控台上，没有混淆的操作逻辑，非常好用。

全景天窗是CVT车型的亮点。之前在Tiggo5车系中从未出现过的全景天窗，现在终于可以看到了。虽然张角有限，但总比没有强，这也让Tiggo5的战斗力更加增强。

●结论

在紧凑型SUV市场，1.5T动力系统已经是每个厂商必备的配置之一。但遗憾的是，这种“黄金排量”并没有自动变速箱匹配，尤其是在拥堵的城市，手动变速箱让很多人望而却步，但现在有了1.5T+CVT的动力组合，相信对销量是好事。

除了一些配置上的变化，我觉得最重要的还是CVT车型在驾驶时的感受。在城市的试驾中，CVT车型的动力完全够用。不管你怎么开，总是表现出稳扎稳打的感觉，没有贼也没有逃。隔音和底盘舒适性在中国品牌中可以算是不错的表现，具有出色的解决挤压振动的能力。这个阶层的主要需求是舒适和稳定。从舒适性来看，Tiggo51.5TCVT车型表现不错，值得考虑。

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