保时捷Taycan作为纯电动跑车，其智能车联系统融合了传统元素与潮流科技。四屏设计令人眼前一亮，同时保留了保时捷的经典风格。系统操作流畅，语音助手与AppleMusic的集成提升了使用体验。乘客显示屏增强了副驾驶的参与感，而中控台的触控面板功能丰富。整体而言，Taycan智能车联系统成功地将保时捷的传统与新技术结合，为驾驶者带来全新体验。
当保时捷推出第一款纯电动跑车Taycan（查成交价参配优惠政策）时，获得了足够的关注，因为这是保时捷在纯电动领域的首次尝试。当我真正走进泰灿汽车时，我被它深深吸引。它的智能汽车耦合系统包含了许多保时捷从未采用过的元（查成交价参配优惠政策）素。同时，和外观一样，Taycan车联系统依然保留了保时捷的传统。新元素会与旧传统碰撞出怎样的火花？
目前保时捷Taycan在国内只有三款车型在售，三款车型在智能车系统中的配置相同。俗话说买保时捷不搭配我都不好意思，在Taycan上也是一样。所有车型的全景影像、夜视辅助系统和乘客显示器均为选装配置。
拍摄过程中，路人不断将头探进车窗:“这辆保时捷全是屏幕”。确实，这是保时捷第一次在量产车型上采用四块大屏的设计，大家看到后都会觉得相当新鲜。没有实体按键的大屏让车看起来简洁规整，你也可以发现（查成交价参配优惠政策）这种横向布局是保时捷燃油车型的延续。
和这个品牌的燃油车一样，Taycan智能车采用了保时捷最新的PCM系统，通过中控面板的UI设计，一眼就能看出是保时捷。虽然简单的黑白配色和规则的图标布局看起来不够活跃，但你觉得保时捷的车是优雅（查成交价参配优惠政策）稳重，而不是五颜六色、花里胡哨的色彩营造出的跳跃感吗？
地图的首页设计也很传统。除了文字搜索和语音搜索，餐厅、机场、停车场等目的地也支持快速搜索。对于Taycan的纯电身份，导航增加了公共充电站的快捷搜索键，对车主非常友好。
顺便说一下，在语音识别部分，由于车辆没有注册车联网账号，一些在线语音识别功能不可用。首先，语音识别的成功率高，没有必要与之“竞争”。另外，上一代PCM系统的语音助手不支持调出唤醒词，这一代系统的语音助手可以通过“HeyPorsche”调出。
在功能部分，语音助手可以理解一些自然语义，比如“我饿了”、“附近超市在哪里”，但是不能对条件搜索做出准确的响应，也不支持唤醒操作。总的来说，语音助手的基本功虽然通过了测试，但在功能性上的表现还是比科大讯飞等国产车载语音系统有很大提升空。
在娱乐功能部分，该车机不支持国内纯电动车常见的听伴、爱奇艺等国产化功能。但Taycan车内内置了AppleMusic，这是AppleMusicService首次在没有CarPlay帮助的情况下，作为原生应用集成到智能车联的集成系统中。据悉，车上的应用与iPhone上的AppleMusic完全一样。遗憾的是，由于车联网的未注册账号，我们这次并没有体验到内置AppleMusic的任何精彩之处。
手机与手机建立连接后，用户可以在手机上阅读短信、接听和拨打电话，还可以通过语音助手实现“拨打电话”和“给我打XXX”。虽然我们先说了中控屏，但在我看来，车内四块屏幕中最惊艳的不是中控屏，而是液晶仪表。不信就往下看。
液晶仪表的尺寸是16.8英寸，作为参考，中控屏的尺寸只有10.9英寸。曲面屏、无罩设计、防反射涂层、触控按键等因素共同构成了这款前卫、实用、视觉的液晶仪表。
我们看到这台液晶仪表的第一印象是熟悉和新鲜；熟悉是因为它继承了保时捷燃油车的三圆盘仪表设计，新鲜是因为目前还没有量产车采用这么大尺寸的曲面仪表，更别说看起来真的很有意思，让人忍不住想和它“深度交流”。
和很多液晶仪表一样，通过方向盘上的菜单选择键可以切换“盘”内的显示内容，仪表右下角会处于车辆底盘、悬架、档位的状态，功能丰富。
除了在仪器右侧的圆圈中显示简洁的导航信息外，还可以将地图映射到仪器中，显示区域足够大，便于查看。而且在导航扩展模式下，地图顶部没有明显的边界，而是用渐变黑自然过渡到纯黑和速度显示，视觉效果一点也不死板和精彩。
仪器左右两端不显示内容，但每侧都有四个触摸按键，设计新颖。值得一提的是，按键区域和仪表中间部分没有明显的屏幕边界，即使在光线充足的情况下，看起来也很有整体感。为了避免方向盘遮挡视野，按键区域比方向盘更宽，使用体验极大。但是触摸按键区域是一个“指纹采集器”，对于这么漂亮的屏幕来说是一个遗憾。
之后李ONE的四大屏火了，主要是因为副驾驶的前屏娱乐性强，很有意思。当我第一次看到Taycan的乘客显示屏时，我不禁想到这只是为了第一位乘客的姐姐娱乐。坐在保时捷里刷剧，很享受。后来我发现我错了。
除了在线礼宾、服务等少数功能外，乘客显示屏包含了中控屏的大部分控制功能，但前者没有任何独立的娱乐功能，所以“专为娱乐”的想法似乎有失偏颇。截至目前，副驾驶可以方便地通过乘客显示屏帮助驾驶员完成一些操作，如设置导航位置、选择音频播放源等。
如果你觉得乘客显示屏只是“打辅助”，显示车速和驾驶模式就有意思了。想象一下，驾驶员带着Taycan下了赛道，副驾驶可以看到实时速度。是否增强了乘客的参与感？个人觉得如果界面能加入计时、G值显示等功能会更有意思。
此时，这个乘客显示屏的意义就很容易理解了。一是方便乘客辅助司机完成一些车辆操作。二是增强了乘客的参与感。不过我还是觉得如果这个屏幕能为乘客提供独立的娱乐功能就更完美了。
如果你一个人开车，让乘客显示屏开着似乎有点尴尬，所以你可以选择完全关闭它，或者让它处于待机状态。看着纯白色的“Taycan”字样，享受纯电动跑车带来的乐趣。有钱人的生活就是这么朴实无华，无聊透顶。……
中控台的控制面板并不罕见。虽然在保时捷车型上是一种全新的体验，但在奥迪车型上已经出现了。控制面板主要用于空调节和座椅加热/通风的快速调节。同时下部可以作为手写板和功能性触控面板，功能丰富，手感与奥迪车型上的触控面板几乎一样。
中控台的控制面板虽然可以快速操作空调节功能，但由于Taycan采用了电子空调节出风口设计，需要在中控台完成更多的风向、风量等操作。
最后，我们来谈谈反转图像。文章开头我们说全景图需要6800元可选安装。否则，Taycan的所有车型都只会标配倒车影像，这被视为保时捷的“传统”，Panamera（查成交价参配优惠政策）、Macan（查成交价参配优惠政策）、Cayenne（查成交价参配优惠政策）等车型也是如此。
倒车影像清晰度高，广角模式下影像会失真，同时不方便判断距离。正常模式下的倒车影像非常容易使用。同时在光线充足的情况下，两米外就能轻松看到车牌号，这就不错了。
Taycan与保时捷的燃油车共享“保时捷互联App”。在移动互联网App中，用户可以远程开锁/关锁、鸣笛、查看汽车位置。同时app可以显示和设置汽车的充电内容，对于纯电动车Taycan来说非常友好。车载终端可以查看剩余维修时间/里程（查成交价参配优惠政策），但车载终端和App终端都不能直接预约维修。
总结:
Taycan智能车联系统融合了保时捷传统元素和潮流科技。打开车门第一眼就能发现这款跑车的科技之美。深入车机操作系统，你会发现这款原装保时捷。它的基本品质非常棒，绝对不会让你感觉不好。Taycan是保时捷首次尝试四屏设计。我觉得这第一次尝试有点保守，但是很成功。不知道下次保时捷采用四屏设计会不会给我们带来更新鲜的东西？
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