传祺GS8在底盘方面展现出不俗实力，与汉兰达在悬挂结构和材质上相似，前悬架使用液压衬套更显诚意。汉兰达凭借丰富的经验和复杂设计，在发动机悬置和中央传动轴上占优，提升NVH性能。两车底盘各有千秋，传祺GS8以经济价格提供相似体验，汉兰达则在细节和驾驶舒适性上更胜一筹。
买中国车还是外国品牌车一直是我身边朋友讨论的话题。随着中国品牌车企的不断进步，这个话题也逐渐被放大。中国品牌车有什么区别？我们知道，汽车的“三大件”——发动机、变速箱和底盘，仍然是汽车的关键技术。今天我们来看看广汽传祺GS8对广汽丰田汉兰达挑战的另一部分——底盘对比！
-这是100，000款有价格差异的车型之间的对比。
汉兰达似乎是一辆“人人喊打”的车。无论是途昂、瑞捷、官道、途观L还是车长，每一款刚刚进入中型SUV竞技场的新车，都忍不住要和汉兰达相提并论。日威来ES8、李ONE等新成立的车企也将在研发之初与其对标，当然，中国品牌中型SUV广汽传祺GS8（查成交价参配优惠政策）也在瞄准标杆车汉兰达。
-对汉兰达和传祺GS8不是特别熟悉的朋友可以先回顾一下背靠背的视频:
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汉兰达的轴距比传祺GS8短，但车身更长，达到4890毫米，而传祺GS8更高。但总的来说，作为两款7座中型SUV，汉兰达和传祺GS8的车身尺寸差不多。当底盘抬起时，发现其车身结构、悬架形式、备胎布局等方面有很多相似之处。
为了更清楚地显示底盘结构，发动机舱底部护板已被拆除
-传祺GS8比汉兰达更真实？
自2000年以来，汉兰达已有近20年的历史，有三代车型。可以说是中型SUV领域的老手了。丰田在其中积累了丰富的经验，因此成为了很多后来者的借鉴对象。相比之下，传祺GS8只能算是初出茅庐的少年，传祺品牌才诞生十几年。体验差距会不会让他们的底盘水平明显不同？
汉兰达（查成交价参配优惠政策）比传祺GS8贵了10多万元，但底盘基础设施和用料没有太大差别。悬架控制臂都是钢制的，对车底的保护基本处于同一水平，很多细节都差不多。甚至，传祺GS8在前悬架中使用了更昂贵的液压衬套。
两车前悬架属于麦弗逊结构，零部件相同，但下控制臂的制造工艺不同。此外，两者的前副车架也都是全框架结构，承载性能更强，结构安全性更好。
-差异体现在发动机安装设计上。
从车头到车底，最大的区别就是发动机的布局。1.汉（查成交价参配优惠政策）途昂（查成交价参配优惠政策）途观L（查成交价参配优惠政策）发现（查成交价参配优惠政策）的是前置布局，即排气系统在前，进气系统在后，所以可以看到一根排气管从前到后；传祺GS8采用后面排气的逆向布局，排气管道较短。2.汉兰达的发动机采用5点安装设计，而传祺GS8则采用常规的3点安装形式。
丰田多点悬置的优势在于兼容扭矩输出更大的发动机，前后左右主悬置点设计在副车架上，让车辆生产更方便，装配车间“收车”工位的操作更简单高效，因为发动机和副车架可以提前装配在一起；缺点是增加了车辆的研发难度，因为安装点越多，解决发动机的振动和噪音问题就越麻烦。
相比之下，传祺GS8的发动机悬置设计更简单，更主流——三点悬置设计。
-后悬架形式相似，但丰田更注重细节。
两车的后悬架都是多连杆的形式，甚至四连杆的布局和材料都差不多，也采用了减震器和弹簧的共同布置。
悬架和发动机、变速箱一样，往往开发周期较长，一个产品可以支持多种型号的使用。了解广汽传祺的朋友应该知道，传祺GS8和传祺GS7的底盘基本一致。很难通过硬件结构来区分两者的悬架性能水平，因为关键技术在于悬架跳动的控制和减震器/弹簧的参数调整，这将在下面的动态体验环节中详细讨论。
-转向系统比较
-制动系统比较
-你想再花1万还是2万买四驱？
对比的两款车都是四驱版本，属于各自配置较高的车型，所以价格相对较高。那么我们是不是应该花一万多元（查成交价参配优惠政策）传祺GS7（查成交价参配优惠政策）呢？
是否需要买四驱，要看个人需求。如果你基本上只是为了市区的日常交通，买个两驱车型就够了，还会省油。如果不在乎1-2万元的差价和略大的油耗，选择四驱车型可能会觉得更实用。
从硬件结构来看，汉兰达和传祺GS8均采用横置发动机+适时四驱系统，前后轴扭矩分配由多片离合器限滑差速器控制。
相比全时四驱系统，适时四驱系统让汉兰达和传祺GS8拥有更好的燃油经济性。在大多数路况较好的情况下，发动机输出的扭矩主要传递给前轴的两个车轮，在通过湿滑路面时，车辆可以自动快速切换到四轮驱动模式，保证了更好的抓地力和更安全的驾驶。
-传祺GS8的四驱模式更丰富
相比汉兰达，传祺GS8的四驱模式更多，有沙、雪、泥、普通等，就像有些手机的摄像头功能扩展了美颜、全景、微距等几种模式，但从根本上来说，硬件结构还是一样的。这样做的好处是，驾驶员可以更容易、更直观地使用这些模式。
创s8没有的是汉兰达的四驱锁有手动选择功能。当车速低于40km/h时，按下中控台下方的按钮，前后轴理论上会以50:50的固定比例分配扭矩，更适合沙地、泥地、雪地等困难路况。
-汉兰达的四轮驱动轴设计更“高级”
中心传动轴的节段越多，成本越高。每个节点都需要加入等速万向节。理论上，与两段式相比，三段式在较高转速下可以获得更好的振动和噪声水平，通过调整角度来增加空之间的利用率更有帮助。
-汽车底部细节的比较
-轮胎和备用轮胎的比较
-动态体验比较
为了更全面地对比两款车的底盘性能，我们驾驶汉兰达和传祺GS8前往专业测试场地，进行了简单的麋鹿测试和减速带测试。其中，麋鹿测试采用按照国际标准和规范布置的桩筒，能够在一定程度上模拟驾驶员突然遇到前方障碍物时紧急变道的驾驶安全性。
动态测试视频1:麋鹿测试
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汉兰达和传祺GS8都在努力避免开起来太笨重的感觉。动力响应和转向手感不会让你觉得它是一辆将近5米长的大轿车。在麋鹿测试中，两车的悬挂系统都提供了良好的支撑和舒适性。
对于这两个大块头来说，在做极限动作时，他们身体的侧倾幅度并不夸张，但由于SUV车身重心较高，驾驶员还是明显因为侧倾而左右晃动。
动态测试视频2:减速带测试
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我们会觉得汉兰达的悬挂舒适性更好，以10km/h和30km/h的速度通过设定的减速带时，减震器和弹簧可以更轻柔地处理振动，川GS8此时的减振性能也可以称得上舒适，但汉兰达还得比别人好。
总结:
买一辆7座的中型SUV，我们现在的选择太多了。汉兰达不是唯一的最佳选择。中国品牌推出了许多这类车型，以更经济的价格分享这块蛋糕。从上一期的对比来看，传祺GS8展现出了非常不错的产品实力。
底盘方面，传祺GS8的悬挂结构和材质与汉兰达相似，转向、刹车、车底护板的材质级别没有区别。就连传祺GS8也采用液压衬套。汉兰达虽然是老将，但也不是吃素的。其发动机悬置系统和中央传动轴的设计较为复杂，对NVH性能有很大帮助，体现了成本高的优势，让驾驶体验更加舒适。
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