经济平顺解读自主品牌主流CVT变速箱 国产CVT如何赢得未来？

CVT变速箱以其经济性和流畅性成为国产自主品牌的首选。其历史可追溯到意大利达芬奇，现代CVT大多采用钢带传动，技术由博世等公司主导。CVT结构简单，通过斜齿轮和钢带实现无级变速，提供平滑驾驶体验并节省燃油。自主品牌如吉利、奇瑞等采用比利时邦奇的CVT，其VT2系列在国内应用广泛，注重成本控制和燃油经济性。CVT的标定和生产工艺复杂，但具备经济性和驾驶品质的双重优势，未来仍具发展潜力。

变速箱未来会如何发展？不同的厂家会给出不同的答案。当传统的行星齿轮变速器即将达到技术瓶颈时，德国人热衷于搞双离合，而日本人更喜欢研究CVT。国产自主品牌在变速器的选择上似乎还处于“百花齐放”的状态，很多都选择了经济流畅的CVT。但由于市场、成本等综合原因，跟随爱信、JATCO的机会不多。但是，有需要就会有商（查成交价参配优惠政策）机，有商机就会有解决方案。我们今天要讲的是国内自主品牌选择最多的CVT变速箱。

●无级变速器的简史

在题目的开头，我们先回顾一下CVT的前世今生。要了解CVT的生活体验，我们还得追溯到几个世纪前的意大利，当时全世界大概都不知道什么是汽车。伟大的天才艺术家和发明家达芬奇提出了无级变速的概念。直到1886年，世界上第一辆由戴姆勒和本茨发明的汽车配备了无级变速器。这款无级变速器还有欧洲第一个依靠皮带摩擦传动的CVT变速器专利。1958年，荷兰DAF公司引进了装有双V型橡胶带CVT的DAF600汽车，取得了不错的销量。

目前我们看到的CVT大多采用钢带作为动力传递的媒介，钢带的专利最早由荷兰VDT公司持有，1995年被零部件巨头德国博世收购购买。时至今日，世界上大部分CVT钢带仍由博世提供。当然，并不是所有的CVT都会使用钢带。例如，奥迪的Multitronic使用舍弗勒提供的钢链。

●无级变速器的原理和优点

与复杂的传统行星齿轮组AT变速箱相比，CVT在结构上相对简单。以最常见的钢带CVT为例。实现可变传动比的核心部件是两个斜齿轮和一条钢带。CVT的低档是小直径的主动轮带动大直径的从动轮。随着齿轮的增加，主动轮的直径变大，从动轮变小。在实际工况下，根据扭矩和输出功率的变化，斜齿轮组在计算机及其液压缸的控制下按照预定的方式相对变化:当车辆需要较大的扭矩时，需要较大的减速比，主动斜齿轮组向两侧分离形成较小的工作圆，从动轮向中间挤压，使工作圆变大；当车辆所需扭矩降低时，情况正好相反。链条带作为动力传输。这种运动形式与其他变速器的换挡原理完全相同，但殊途同归。根据动力需求，可以制造任意传动比的“齿轮”。当传动比变化时，没有换挡的影响，这就是无级变速器的原理和意义。

更多精彩视频可在视频频道“CVT变速箱结构原理视频”中找到

除了挡位冲击带来的舒适性优势外，驾驶员在驾驶时还可以通过控制油门踏板将发动机转速保持在相对经济的范围内，仅依靠CVT内部传动比的变化来提高车速，从而达到经济驾驶的目的，这也是CVT的最佳运行模式。

另外，CVT变速箱油不仅具有传统变速箱油的润滑和控制功能，还决定了CVT钢带的摩擦系数，所以所有的CVT变速箱油都是特制的。购买使用CVT变速箱的车辆后，消费者一定不要随意更换变速箱油，尤其是变速箱油，否则CVT钢带会打滑或严重损坏。

●自主品牌的选择

虽然部分自主品牌已经具备通过自主研发或收购生产自动变速器的能力，但就CVT而言，除了奇瑞、BAIC外，大部分自主品牌仍需采购成熟产品。问题来了:自主品牌通常会选择谁的产品？比利时邦奇，一个大多数消费者都不熟悉的名字，与吉利、奇瑞、长安、江淮、比亚迪、东风刘琦等国内主流自主品牌有着密切的合作关系。具体来说，这些品牌使用或正在使用的CVT变速箱都来自邦奇。

虽然在中国不太出名，但邦奇绝对非常重要。如果要追溯它的历史，恐怕要追溯到1972年的荷兰。当时首创双V型橡胶带CVT的DAF公司已经有了自己的CVT变速箱工厂，2021年被著名的德国ZF收购，生产CVT变速箱。这一时期MINI、沃尔沃、MG车型的CVT都来自ZF。2021年，比利时邦奇集团收购ZF公司CVT事业部，成立BangPunch动力总成，开启了CVT变速箱自主研发的历史。

目前，邦奇CVT的研发仍移交给位于比利时圣特雷登总部的R&D;组织。在中国江苏南京，邦奇也设立了工厂和R&D;部门。在这里，邦奇主要为国内自主品牌车企生产VT2、VT3成熟产品，也可以进行一些当地的R&D;、标定和售后服务。

除了邦奇，国内还有一些独立的CVT厂商，比如湖南的江璐荣达车辆传动有限公司、重庆青山实业有限公司等，其中，江璐荣大通与博世科技合作，将于2021年推出全新的传动产品RDC16。Zotye、力帆、昌河铃木等部分自主品牌将匹配公司CVT产品。

●拥有最多自主品牌的CVT变速箱

目前，邦奇南京工厂生产的VT2及其改进型CVT变速箱，可以说是国内自主品牌应用最广泛的CVT变速箱。其特点是燃油经济性更好，传动效率更高，成本控制更好。由于输入扭矩最大，VT2更适合紧凑型车或1.6L及以下的小型车。

VT2的一个特点就是用湿式多片离合器代替了传统的变矩器。这样做的好处是可以减轻重量，控制成本。同时，多片离合器的响应更加直接。但是这种结构也会带来一些缺点:由于变矩器没有液压缓冲器，而是采用了多个离合器的刚性连接，理论上在选择倒档、空档和前进档时，会有一点冲击感，有点缺乏舒适性。

此外，针对自有的扭矩更高的小排量涡轮增压发动机，邦奇也与厂家推出了VT2的改进版本。通过加强一些结构和调整夹紧力，无级变速器可以承受更大的扭矩。

●无级变速器的校准

从无到有，按照产品开发体系，一台变速箱需要经历从最初的市场调研、信息收集到最终量产上市的几个阶段，而变速箱的标定和耐久性测试则贯穿整个开发体系的后期。对于CVT变速箱来说，锥轮对钢带的夹紧力和变速箱的换挡策略都是需要标定的内容。

变速箱的标定非常重要，优秀的标定才能真正发挥变速箱和发动机各自的优势。同时，校准是一项复杂且重复的任务，在此期间，需要不断修改每个设置，以最终获得最佳方案。

CVT变速箱是如何生产的？

我们引进了很多生产整车的工厂和生产线，但是CVT变速箱的生产工艺一直没有公开。因此，我们来到邦奇南京工厂的车间，带您简单了解一下CVT变速箱是如何生产的。

总结:

说到CVT变速箱，很多人认为它“简单、原始、枯燥、缺乏激情”，但在了解了CVT变速箱的历史、原理、标定和生产后，我们会发现（查成交价参配优惠政策）CVT并不像结构上看起来那么简单。与现在备受追捧的双离合、8AT、9AT甚至10AT变速箱相比，CVT虽然在驾驶感官刺激方面确实有一定的差距，但它具有经济性优秀、成本较低、更容易实现卓越驾驶品质的特点，因此很多自主品牌将其作为自己产品的首选变速箱是有道理的。

此外，CVT与DCT一起成为国际汽车巨头预测自动变速器未来的两大分支。以日本品牌为代表的“CVT派”厂商正在不断探索和开发CVT的潜力，未来CVT也将实现更加多元(查成交价参配优惠政策)化的驾驶体验。CVT能否凭借自身优势在未来大展拳脚？以上是我们从编辑部内部收集到的一些意见。也欢迎大家在留言区发表自己的想法和看法！

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。