摸不透的极限赛道试驾法拉利488Pista 究竟有多强？

法拉利488Pista通过多项技术升级，展现了其在赛道和日常道路上的卓越性能。赛道试驾中，其极致的加速、刹车和操控性能令人震撼，同时保留了部分舒适感。日常道路试驾中，其强大的扭矩和线性动力输出让驾驶充满乐趣。488Pista不仅是一款极致的赛道工具，也能在日常驾驶中提供舒适的体验，但释放其全部潜力需要驾驶者具备高超的驾驶技能。

有些东西不能用金钱来衡量，比如成就、文化、艺术等。，但如果把这些东西都给了一件物品，那么生产者就必须给它一个高价才能体现它的价值。我身后的法拉利488Pista是一件融合了文化和成就的艺术品。它不仅是法拉利超级跑车，也是赛车工具。

●审查技术升级

回顾完488Pista的技术升级，让我们亲身体验一下这款来自亚平宁半岛的赛道武器吧！

●赛道试驾

本次试驾分为赛道和日常道路两部分。488Pista翻译成中文，意思是赛道版488，所以你应该知道它最应该出现在哪里。是的，这辆车和488GTB完全不同。其最直接的竞争对手是保时捷911GT2RS、兰博基尼HuracanPerformante等。试驾结束后的晚宴上，法拉利官方试驾也问了我的驾驶经验。当我直言不讳地表示911GT2RS感觉更极端，更接近赛车时，我能感觉到他的杀气…当然，这只是我们之间的一个玩笑，但不可否认的是，488Pista在追求极致性能的同时确实保留了一些舒适感。

这种舒适感是我们在静止状态下感受不到的，但是上了赛道之后，整个底盘和转向的反馈是那么的熟悉。是的，和488GTB一样，它在第一次驾驶时不会给驾驶员带来太大的压力。当然，恰恰相反，它没有令人兴奋的代入感，这是它和911GT2RS最直观的区别。

然而，别忘了，即使是街车版的488GTB，它在赛道上的表现也相当极致。回顾过去，488GTB获奖多少次？可见它的性能和操控是毋庸置疑的，绝对是同级别中最好的，至少三年前是这样。因此，488Pista有理由延续GTB的一些精髓，那就是无与伦比的平衡感。当然，作为一款搭载米其林特制PSCUP2K2半热熔轮胎的轻量级赛道版，488Pista在这条赛道上可以轻松抹去488GTB的纪录，而且一次可以提升2秒，真的太可怕了！

第一圈肤浅体验后，第二圈果断将驾驶模式调整为RACE。这个时候油门响应和变速箱会更加斗志昂扬，但说实话，SPORT的速度实在是太快了，你无法想象再快一点是什么感觉。因此，从第二圈开始，你的手掌会开始出汗，随着你的脚肆无忌惮地拍打油门和刹车踏板，速度会变得越来越快。这时，我心里只有五个字:好快！请允许我用这样粗鲁的话，但这是我发自内心最真实的表达。

488Pista给我的震撼不仅仅来自于转弯后的加速，还有转弯前的强劲刹车和转弯中的强大轮胎抓地力。碳纤维刹车和卡钳与488GTB相同，但伺服机构是全新的，来自488Challenge赛车，整体响应更快。加上踏板行程更短，所以你会从心底对这款车建立起百倍的信心，享受每次突破一个G的纵向加速度。只有在这一刻，四点赛车安全带才能体现出它的价值。

曲线中可怕的程度是你摸不到边缘。在RACE模式下，我几乎没有勇气挑战它的曲线极限，因为我知道它的极限太深了，我们不容易触碰到。更何况这条赛道是我第一次跑，赛道的宽度也不容乐观，所以保守才是最明智的选择。我不想第一次来费奥拉诺就给法拉利留下深刻的印象。

在第三圈，是时候放开某些限制了。如果你没有亲身体验过CTOFF的威力，请不要说你开过法拉利。法拉利这次升级了488Pista的动力增强系统。系统主要工作在CT关闭模式。通过第六代SSC侧滑角控制系统，可以给驾驶者带来更高的驾驶乐趣。也就是说，现在车辆允许你以更大的角度侧向漂移，E-Diff电子限滑差速器和内轮的刹车辅助在介入时会更加柔和，让你的转向更加顺畅。

不要低估这一进步。它可以将车辆的性能完全提升到另一个水平。借助四个米其林PSCUP2K2半热熔轮胎，如果说之前的488GTB就像一把光剑插在墙角，那么现在的488Pista简直就是一把锋利的匕首，不仅杀伤力没有减弱，反而你会更加享受这种快感。

最后一圈，当然是散热。真的很抱歉，我没有勇气和机会去体验这辆法拉利在ESCOFF模式下会是多么的凶猛和残酷。我想，大概只有你真正理解它的那一刻，你才有资格为它彻底解除最后的禁锢枷锁吧！显然，现在不是时候。

●日常道路试驾

赛道短暂试驾后，我们立即迎来了四小时的山路和城市道路体验。然而，就驾驶乐趣而言，很明显，我仍然无法从赛道上精彩的试驾中恢复过来。这辆车不应该只出现在赛道上吗？或许这也是法拉利想要传达给我们的一个信号，那就是488Pista是一款赛道工具，可以让你舒适地行驶到赛道上。

如前所述，488Pista在性能上堪称极致，但在驾驶感上，它并不是一款无限接近赛车的超级跑车。在自动模式下，变速箱将非常低调。当你可以用高挡的时候，你绝对不会轻易降挡，因为770牛米的扭矩真的很疯狂，绝不是普通人能控制的。因此，这样强大的扭矩只有在7挡3000转时才会完全释放。换句话说，在城市道路上，踩油门7挡超车就够了！这简直是对周围其他车辆的蔑视。

在山路上，SPORT模式加软减震器和手动换挡是最适合的。这样既能保证足够的舒适性，又不会降低驾驶乐趣。V8双涡轮增压发动机的声音比488GTB更好听，因为Pista采用了F1赛车技术的Inconel排气，不仅让普通铸铁的排气减少了9.7kg，而且让它的声音更有吸引力。但是和4589000rpm的自然吸气发动机相比，它在高音部分明显缺乏一些活力，伴随着涡轮安全阀的轰鸣声。

意大利摩德纳的山路狭窄蜿蜒，路面崎岖。和北京怀柔或者门头沟的山路相比，一点也不差。但对于488Pista来说，这并不是十恶不赦的罪行。它的悬挂和减振远比我预想的要舒服。除了又细又硬的碳纤维桶形座椅，臀部并没有受到太大的虐待。

动力输出也相当线性，完全没有涡轮迟滞。两个轻量化的IHI涡轮机体和GTB没有太大区别，但是加入了来自488Challenge的速度传感器，可以测量压气机叶片的通过频率，最大化功率输出，不受海拔、温度等环境因素影响。

此外，在任何档位和速度下，动力都不会衰减。本来这句话应该是放在赛道上的，但是这款车有那么多技术亮点要讲，光发动机50%的设计都是全新的，以至于我把产品手册放在上面的时候，你要花半天时间研究它的变化。

●总结:

这是488Pista。它的升级巨大，性能毋庸置疑，驾驶乐趣无与伦比。但它不会让你一上来就进入一种类似赛车的竞技状态。虽然它的地板裸露着金属，虽然四点式安全带和斗式座椅彰显了它的个性，但驾驶起来并不困难。或者，在不知道的情况下，把它开快并不难，但如果你真的想融入其中并释放它，那就是另一个层面了。快与快的区别就像被太平洋隔开，根本看不到边际。普通买家做不到这一点，所以在解除封印之前，保证安全和舒适是非常重要的。

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。