沃尔沃XC90T6性能测试 4缸动力究竟能否胜任？

沃尔沃XC90T6在性能测试中表现不一，虽加速稍逊但制动出色，油耗及噪音控制均属同级领先。其四驱系统展现卓越脱困能力，外观内饰设计获好评，但方向盘调节略显不便。安全配置丰富且实用，整体性能均衡，四缸发动机虽引争议，但仍能胜任中大型SUV需求。

最近几天，关于这款来自瑞典哥德堡的中大型SUV的报道铺天盖地。不仅因为它代表了北欧豪华品牌的最高水平，沃尔沃品牌对中国人来说也有着非同寻常的意义。从静态评测到试驾，再到今天的性能测试，我们将为XC90T6车型的单车评测得出一个结论。换句话说，是时候得出结论了。

目前已知在国内销售的全新沃尔沃XC90（查成交价参配优惠政策）可以分为T6和T8两个版本，都已经上市，搭载混动系统的T8版本刚刚开始预售。T6版本分为5座和7座，3个配置级别，共6款车型。由于5座车和7座车的维修质量不会有太大差别，所以性能测试结果可以适用于所有的T6车。

4缸双增压Drive-E发动机无疑是新款XC90最具争议的部分。现在，让我们专注于性能测试，稍后我们将讨论其他事情。这款发动机的参数比宝马和奔驰的6缸动力更强。0-100公里/小时的官方加速时间为6.5秒，与主要竞争对手的实测结果处于同一水平。种种蛛丝马迹让我迫切想知道，这台4缸发动机搭配爱信的8AT，XC90能跑多快。

0-100公里/小时加速

然而，结果有点令人失望。虽然动力参数还算不错，2083kg的质量在竞争对手中也算轻的，但XC90的加速性能还是落后于同级主流水平。从另一个角度来看，7.26秒是全球首款仅搭载4缸汽油发动机的中大型SUV的加速水平。相信在一些人的心目中，这个成绩已经超出了预期。虽然不够好，但人们会想，“哦，没事，可以接受。”这包括我。

100-0公里/小时制动

刹车测试的结果没有再搅拌，在39米范围内，成绩优异。“36”和“37”这两个数字在中大型SUV的制动过程中很少出现。不过对于以安全为首要目标的沃尔沃来说，我们还是希望获得更短的制动距离。

随着时代的进步，车辆的设计和制造技术也在不断提高。现在汽车新产品的制动性能与多年前相比，整体得到了加强。为了对新产品的制动性能做出更科学合理的判断，我们综合了目前已通过测评中心测试的近千辆车的制动性能，重新确立了汽用汽车性能测试的制动性能优、合格、差的标准，从2021年4月1日开始:100-0km/h制动性能。

在最常规的加速和刹车环节，XC90交了一张相对平庸的成绩单，但也不用担心被归类为“差生”。在后续的测试中，我发现（查成交价参配优惠政策）只是“部分”。

油耗测试

小排量发动机比其他发动机跑得慢，但它证明了它在油耗方面的价值。沃尔沃XC90在目前的油耗测试条件下km/h)，我们测试的车型中，沃尔沃XC90在中型SUV甚至紧凑型SUV中名列前茅。它只是一辆汽油车，没有配备混合动力系统。10.6L/100km的综合油耗可以得满分。

噪声试验

我们所有的噪音测试都是在车窗关闭、声音调谐空的情况下进行的，考虑了车辆隔绝风噪、轮胎噪音、发动机噪音、排气噪音等的能力。在这种情况下，沃尔沃XC90取得了突出的成绩，是同级别中最好的SUV。

但是，我必须说它的空调制噪声不小。在这个炎热的夏天，如果你想让车内的温度降得更快，你通常会先把风量开得很高，噪音是可以理解的。为了保持车内温度，在XC90中，需要将空的风量调到3档。这个时候，噪音还是不小的，应该会伴随你一路。沃尔沃应该做的是:增强空调制的冷却效果，让用户在开启风量的情况下，将车内温度保持在较低水平。此外，座椅通风的风也很大，即使只打开一档，也有些烦人。可惜车厢的寂静被这些烦人的噪音打破了。

XC08AT变速箱的换挡逻辑很有意思。60公里/小时巡航的速度远高于80公里/小时巡航。这是因为当车速为60公里/小时时，变速箱可以升到5档，而在80公里/小时时，变速箱可以升到7档。从120公里/小时的速度可以看出，变速箱的逻辑在高速巡航时非常经济。可以想象，低速时保持高挡是为了保证足够的动力输出。

四轮驱动性能测试

XC90采用了汉（查成交价参配优惠政策）德的五代四驱系统，和很多沃尔沃车型一样。中央差速器为多片离合器结构，前后轴均配有开式差速器，轮间限滑依靠电子刹车。日常驾驶时，更多的动力会分配到前桥，接近95:5，车辆基本呈现前驱的特点。如有必要，中央差速器将为后轮轴分配更多的动力，最多可以实现前后轴之间50:50的动力分配。

XC90有三个配置级别，中高配车型有空空气悬架，可以实现软、硬、高调节。调节方式有两种，第一种是操作后备箱内的按钮，实现装卸行李时后悬架的手动升降；二是通过改变驾驶模式，自动将悬架高度调整到预设值。其中“越野”模式下的车身高度自然是最高的。

不知道“越野”模式会不会也有更强大的电子程序，提高车轮间的限滑能力。在接下来的测试中，我发现即使在“舒适”模式下，XC90也具有出色的限制车轮间打滑的能力。即使只有一个后轮着地，脱困的过程也很简单。之后我尝试了“越野”模式，发现电子限滑的区别并不明显。无论如何，它的表现一直很出色。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

五项测试都结束了，除了XC90在加速阶段没有夺冠之外，其他部分都表现出了较高的水平，尤其是油耗测试，成为目前在测试的大型SUV中油耗最低的一款。在给出全面的结论之前，我们先来回顾一下这款车在其他方面的表现。

首先是外观和内饰设计。在这段时间里，我开着XC90跑遍了北京的大街小巷，受到了无数的关注。在小区停车的时候，遇到一个经常在一起聊天的邻居。她是宝马车主。她告诉又大又可爱的阿拉斯加不要动，然后就来看这辆车。我给她简单介绍了一下。最后她说很喜欢这辆车的外观，很低调。

内饰设计没有走豪华路线，而是突出了科技感和简约感。不同车型在内饰板材料的使用上有很大差异。这款顶级车型使用的纳帕皮革和优雅（查成交价参配优惠政策）的木纹略显夸张，比同价位的竞品车型更加奢华。其他型号在皮革和装饰板的使用上相对常见，但与竞争产品相比仍处于类似水平。

还有两个细节，一个好的一个坏的。首先是百万级豪华车上罕见的配置:带集成喷水系统的雨刮器。这种看似不起眼的配置既实用又优雅，尤其是玻璃脏的时候。传统装置即使及时喷水，也难免会有雨刮器干刷脏玻璃一定距离，感觉不好。另一个细节是方向盘调节，完全是手动的，难以置信。我问为什么，官方的解释是，在发生碰撞的时候，转向机构便于倒塌，可以更好的保护驾驶员。虽然听完明白了，但还是觉得为了一个机会很小的活动，失去这么喜欢的功能是不值得损失的，但就是沃尔沃。

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既然我们说的是安全，那就继续说吧。城市安全城市安全系统必须仍然存在，并且有一长串复杂的安全系统。如果我一一列举，大家都会眼花缭乱。让人放心的是，这些系统使用起来都非常简单，大部分都是默默工作，有的只需要司机按几个按钮。在这里，我就不提之前详细介绍过的“道路偏离保护系统”和“追尾预防保护系统”等创新功能了。我想讲一些细节，也录“排队辅助系统”的视频。

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