2021年8月上市的奔腾B90，作为奔腾品牌的最新旗舰产品，以其独特的产品定位和商务管理专用的造型，展现出了自信的一面。虽然价格并不便宜，但奔腾B90凭借其家族基因的传承和马自达成熟技术的发动机，展现出了不俗的实力。外观方面，奔腾B90延续了B70和B50的辨识度强的设计元素，如六边形格栅、上翘的大灯等，形成了自己的家族基因。顶配车型还配备了LED日间行车灯，彰显旗舰地位。内饰方面，全新设计的内饰简洁明亮，功能布局清晰，但细节上仍有提升空间。在空间和舒适性方面，奔腾B90的轴距为2780mm，后排空间表现不错。后备箱容量为488升，且后排座椅可按比例放倒，实用性较高。动力方面，2.3L发动机最大功率118kW，最大扭矩207Nm，匹配6速自动手动变速箱，动力输出积极平稳。底盘方面，奔腾B90采用自主研发的M2平台，悬架为前双叉臂后多连杆结构，操控性表现不俗。转向系统反馈较强，保留了必要的路感。在运动驾驶时，展现出一定的运动潜力。经过一系列测试，奔腾B90在加速、制动和油耗方面表现均衡稳定。虽然在细节和做工上还有提升空间，但整体表现值得肯定。作为一款20万以内的商务风格车型，奔腾B90是一个值得考虑的选择。然而，消费者对奔腾B90的价格反应较为夸张，认为性价比不高。在当前市场环境下，自主品牌要想获得消费者的认可，还需在自主创新和品质上下功夫。一汽作为代表中国汽车工业发展史的企业，应继续努力，提升自主创新能力，为消费者提供更优质的产品。总的来说，奔腾B90在设计、动力和操控性方面表现出色，但在细节和做工上仍有提升空间。作为一款商务风格车型，其性价比和市场竞争力有待提高。自主品牌要想在竞争激烈的市场中脱颖而出，还需不断加强自主创新和品质提升。
奔腾B90（查成交价参配优惠政策）于2021年8月上市，是奔腾品牌最新的旗舰（查成交价参配优惠政策）产品。从定位可以看出它的旗舰地位:全系起步价13.98万，我们今天测试的2.3L旗舰车型高达19.98万。说实话，这个价格并不便宜，而且它已经直接进入了很多中型轿车的版图，主要合资品牌——奔腾B90就是这么自信！
从市场层面来看，这款车确实有自己独特的产品定位:专门用于商（查成交价参配优惠政策）务管理，造型庄重，可以作为公交车出席一些非常正式的场合。但是同价位的商家并不多，相比同价位的马自达6（查成交价参配优惠政策）或迈锐宝（查成交价参配优惠政策）等大多数竞争对手，显然更倾向于国内。
外观方面，奔腾在之前的B70和B50上精心设计了几个辨识度很强的外观元（查成交价参配优惠政策）素，一直坚持传承，比如六边形格栅、上翘的大灯、粗壮的C柱、紧凑的后悬架。奔腾B90出现的时候，这些设计还在使用。可以清楚的看到奔腾已经形成了自己的家族基因，没有必要去借鉴和模仿别人。
值得一提的是，这款顶配车型配备了当今流行的LED日间行车灯，代表了旗舰的地位，而其他低配车型则采用了相同的大灯组，但没有安装LED发光元件。所有的车轮都是205/60R16，没有体现配置的差异。作为一款近20万的车，有点太低调了。
内饰全新设计，简洁明亮，各种功能布局清晰。配色是传统的纯黑色和浅黑色。材料方面，中控台上部采用手感致密的软质材料覆盖，下部采用硬塑料材质，这才是应有的表现。
内饰从远处看还不错，但有些细节还是被忽略了，比如方向盘和中控面板上的按键还是缺乏统一的设计感，按键的阻尼不够细腻。奔腾B90的内饰充满大气但缺少细节。每个地方都很小心，但似乎有点薄。
奔腾B90并没有过分追求轴距长度，2780mm的参数属于同级别中的正常水平。1.77米的乘客坐后排，两腿之间空两拳，头之间空三指，日常使用没问题。
后备箱的容量为488升，相当令人满意。如有必要，后排座椅可以按比例放下。放下机构的手柄设置在后备箱顶部，位置非常隐蔽，与伊瑞的设计基本一致。
发动机沿用马自达成熟技术，2.0L和2.3L两种排量，采用全铝材质和S-VT可变气门正时技术。两台发动机的区别在于使用了两套曲轴和连杆，使得活塞行程不同。我们测试的2.3L车型最大功率为118kW，最大扭矩为207Nm。与发动机匹配的是来自爱信的6速自动手动变速箱，比马自达6和伊瑞的变速箱多一档。
奔腾B90是典型的日系车。油门响应非常积极，动力输出积极平稳。尤其是深踩油门后，动力系统变得更加刺激，让人体很容易感受到驾驶汽车的快感。适用于城市中频繁起步的中低速路况。当然，2.3L发动机无法提供任何刺激，无论变速箱的转速有多高，都很难有强烈的推背感。
据官方宣传，奔腾B90采用自主研发的M2平台，实际上是在马自达伊瑞的基础上开发的，所以底盘结构非常接近伊瑞，悬架是前双叉臂后多连杆结构，在同价位车型中非常少见。此外，它还采用了许多马自达技术，如车身用高强度钢、3H车身结构和激光焊接等。
它采用了机械液压助力转向系统，反馈太强，续航从容易操控，同时保留了必要的路感。弹簧初始阶段有点硬，坐在车内可以明显感觉到路面传来的微小震动。这种敏感的风格真的没有必要。好在车身和悬架之间有足够的缓冲，可以将振动以相对平缓的方式传递到车内，舒适性还可以接受。
在猛开时，这款车展现出了一定的运动潜力:转向响应快，悬架支撑充足，转弯动作利落，操控性不低于20万元以内的合资车型，让人想起马自达6。似乎还是继承了马自达的轿跑车基因。
最后我们来看看奔腾B90的测试结果。
◆0-100公里/小时加速性能测试:
刚开始前轮只是轻微打滑，然后平稳加速。205mm轮胎不宽，加速时不会对发动机造成任何负担。最终结果是11.31秒，这是预期结果。
◆100-0km/h制动性能测试:
刹车姿态控制的很好，身体微微前倾。从制动曲线可以看出，制动力并不稳定，但最终的结果并不差，41.06米的制动距离在我们考虑的优秀范围内。
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◆油耗测试:
我们驾驶奔腾B90行驶了112.6公里，其中近一半是城市早晚高峰拥堵，平均时速不到30公里/小时，最终油耗10.22升，平均油耗9.08升/百公里。
我们针对各种车型给出的合理油耗参考值。
纯经济微型车:不高于7升/百公里。
小型车/混合动力:不高于8L/100km
紧凑型/轻型SUV:不高于10L/100km
中型车/中型SUV:不高于12升/百公里
其他车型:不高于15L/100km
<注:对于纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不测试其油耗>:<注:我们所有级别的合理油耗参考值均基于该级别的大多数车型。个别非主流车型有一个现象，因为尺寸或排量的原因，对油耗表现影响很大，这是我们的另一个问题>:
●总结:
经过一系列的测试，我们可以看到奔腾B90确实有自信的资本:成功的外形和内饰设计得益于马自达的发动机和高科技底盘。应该说其他自主品牌很少能得到这种独特的条件，最终的实测结果也是均衡稳定的。但是这款车在细节和做工上还是有提升的空间空，与同价位的竞争对手相比缺乏优势。此外，在舒适度方面也要多下功夫。
自信是一回事，但能否被消费者接受又是另一回事。大多数人对这个价格的反应是太夸张了。如果你有这笔钱，你可以买某个合资模式！这种想法不能算是崇洋媚外，因为现在很多自主车型都是跟随国外“成熟”的技术，人们肯定是想花钱买最新的原创设计，而不是国内加工过两次的复刻版。
经过这么多年的市场换技术政策，国内汽车企业的自主创新能力恐怕还没有达到预期的效果。这让我想起了印度。虽然现在很多都不用卫生纸上厕所，据说他们的产品总有问题，但也有人从未放弃自主开发，在汽车领域取得了一些成绩。这种精神值得学习。作为一家能够代表中国汽车工业发展史的企业，一汽应该在党中央的亲切关怀、全国人民的大力支持、苏联人民的友好帮助下更加努力。
一般来说，如果你想买一辆20万以内的纯商务风格的车，奔腾B90是值得考虑的。显然，今天测试的2.3L自动旗舰车型的存在更具象征意义，代表了整个部门的品牌形象。之前的购车手册里有描述，我们还是推荐2.0L自动豪华型。指导价比顶配车型低4万元。配置完全够用，感兴趣的读者可以关注一下。
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