在最近进行的独立SUV评测中，8款自主品牌SUV的底盘表现引起了广泛关注。奔腾X80和传祺GS5作为价格较高的车型，其底盘结构和细节处理展现出较高的品质。奔腾X80采用前双叉臂后多连杆悬架，转向灵敏，但转向较重；传祺GS5底盘源自阿尔法·罗密欧166，驾驶乐趣十足，悬架调整以舒适性为主。相比之下，价格较低的全球鹰GX7和中国V5在底盘细节上存在一些不足。全球鹰GX7采用麦弗逊式独立悬架，备胎挂在车尾下部，可能影响使用寿命；中国V5采用扭力梁半独立悬架，更注重内部空间。整体来看，不同价位的SUV在底盘设计和细节处理上有所差异，但都力求在舒适性、操控性和空间利用上达到平衡。消费者在选择时，可以根据自己的需求和预算，综合考虑各款车型的底盘表现。独立悬架较量自主品牌SUV底盘解析，你更青睐哪一款？让我们通过对比评测，深入了解各款SUV的底盘特点，找到最适合自己的那一款。
前不久，进行了独立SUV评测。类似于之前对几百万辆SUV的评测，它们也通过了很多测试。正好借着这个机会，技术频道把这些自主SUV集合在一起，放到升降器上，让我们看看这些SUV像家庭男人一样的“步法技巧”如何。
共有8款车型参与本次评测:奔腾X80、比亚迪S6（查成交价参配优惠政策）、传祺GS5（查成交价参配优惠政策）、哈弗H6（查成交价参配优惠政策）、吉利全球鹰GX7、江淮瑞风S5（查成交价参配优惠政策）、陆风X5、中华V5（查成交价参配优惠政策）。虽然是在同系列的自主SUV中，但奔腾X80和传祺GS5属于本次评测中均价最高的车型，所以我们一起对比一下。我们之前评估过比亚迪S6、吉利全球鹰GX7、哈弗H6、中国V5，所以分两期展示。
■奔腾X802013款2.0L自动豪华型
●前悬架
奔腾X80的前悬架为双叉臂独立悬架，全部为钢制。考虑到其家用SUV的定位，这种材质选择是可以接受的，但其亮点在于其特殊的下控制臂结构。
奔腾X80双叉臂独立悬架不是我们常见的双叉臂独立悬架。双横臂独立悬架的下控制臂改为两个，使前悬架主销的下转向点不在转向节处，而是移向车轮外侧，最终会导致主销倾角增大，同时主销偏置距离趋于零。
这种布置的优点是，在不考虑转向动力系统的情况下，这种特殊的机械设置会让车辆的转向系统更加灵敏直接，或者可以说路感非常清晰，而缺点是转向较重，尤其是车辆静止时。
抬头看奔腾X80的机箱正面，可以看到它采用的是全框架副框架。全框造型比H型副车架对加强车头刚性的效果更好。美中不足的是奔腾X80没有动力总成的下护板。
●后悬架
奔腾X80采用三连杆独立悬架，悬架中的相关部件均为钢制。从悬架结构来看，符合奔腾X80车型的定位。
众所周知，车轮在一堆参数精确定位的情况下，保持与转向节和车架的相对位置。前束抵消了由于车轮向内倾斜而导致车轮无法平行移动的问题。
●细节
奔腾X80的轮胎采用汉（查成交价参配优惠政策）泰品牌DynaproHD2系列轮胎，更注重公路性能和节油性能，符合奔腾X80的定位。此外，此次首次亮相的四款车型均使用了全尺寸备胎。
总结:
隐藏在奔腾X80前卫外观下的是前双叉臂后多连杆悬架结构。不过后期的调整还是舒服的。作为本次评测中自主SUV价格较高的产品，依然展现出应有的品质。
■传祺GS52012款2.0L自动两驱尊贵版
●前悬架
众所周知，传祺GS5的底盘来自阿尔法·罗密欧166底盘。在实际驾驶过程中，也证明了它优秀的“血统”，感受到了十足的韧劲。当然，这个结果应该得益于它的悬挂结构。还采用双叉臂独立悬架，上控制臂采用铝制。
类似奔腾X80的情况，传祺GS5也采用了全车架副车架，加强车头刚性的效果比H型更好。这也可以从其参与C-NCAP坠机的结果中看出。它在全正面碰撞试验和C-NCAP碰撞试验中40%正面偏置碰撞试验中取得了良好的性能，假人不太可能受重伤。如果你想知道它的具体表现，请点击这里阅读。
●后悬架
传祺GS5后悬架为多连杆独立悬架，下控制臂为铝制。这次拆解的是两驱的传祺GS5。可以看到，在设计之初，四驱车型就已经做好了准备，排气管布置在中央通道相对较低的位置，可以很好的降低四驱车型的制造成本。
●细节
总结:
传祺GS5的底盘源自阿尔法·罗密欧166，可以说是站在了巨人的肩膀上。从实际驾驶体验来看，它是本次测试的八款车型中驾驶乐趣最大的一款，但并不代表它的作用就是陪你玩，它悬架的整体调整还是以舒适性为主。
■全球鹰GX72012款2.0L手动行政版
●前悬架
全球鹰GX7和中国V5一样，我们后面会讲到。其前悬架采用麦弗逊式独立悬架，前防侧倾杆通过连杆固定在前减震器立柱上。不同的只是下控制臂的形状。
全球鹰GX7采用H型副车架，但配有护板，油底壳设计有支架空，为平时换油提供了便利。要求很严格，如果能增加可以单独拆下的额外护板就更好了。在10万元（查成交价参配优惠政策）自主SUV的对比中，这些小细节都是各自的加分项。
这四款车所采用的解决扭矩转向问题的方法，也能显示出设计上的差异。像全球鹰GX7这种在较长半轴上安装阻尼器的方法，只能改善扭矩转向的问题，却无法根治。最终解决这个问题的唯一方法是使用长度相等的半轴。
●后悬架
全球鹰GX7的后悬架采用了三连杆独立后悬架，为GX7的舒适性打下了良好的基础，能够干净利落地过滤路面的震动。
●细节
总结:
全球鹰GX7前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为三连杆独立悬架，整体更加舒适。挂在车尾下方的备胎赢得了不错的后备箱空空间，但也有因为无法保护而降低使用寿命的情况。
■中国V52012款1.6L手动豪华型
●前悬架
中国V5采用前麦弗逊式独立悬架，全部为钢制。作为一款国产SUV，它的重点是路面下的舒适性和乘坐空房间。麦弗逊独立悬架的优点正好满足了它的需求，比如结构简单。
●后悬架
●细节
总结:
中国V5前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式半独立悬架。两种悬挂形式都具有结构简单、占用空间小空的优点。正是因为它们最显著的优势，中国V5才选择使用它们。毕竟对于城市SUV来说，在未铺装路面下的表现并不是他们关注的重点。
全文摘要:
之前对百万越野车的评价，让人感觉更像是电影《敢死队》中强者与强者的对比。他们“装备”尖端技能，擅长执行各种复杂任务，而这八位选手则更贴近百姓，这种对比更像是居家男人才艺秀。在底盘的拆卸中，细节的控制是我们关注的重点。奔腾X80和传祺GS5在这次对比中属于价格较高的两位选手，它们的底盘更加精致。但全球鹰GX7和中国V5价格较低，存在一些明显的缺点，比如吉利全球鹰GX7的备胎挂在车尾下部。中国V5选择扭力梁半独立悬架，更倾向于内骑空。让我们看看在接下来的四位选手都出现之后，你更喜欢谁。
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