月销近万台的传祺GS8底盘究竟怎么样？是否值得选择？

广汽传祺GS8作为一款中型SUV，自2021年第四季度上市以来，凭借其出色的外观设计、动力系统配置和底盘调校，迅速成为市场上的热门车型。1月份销量近万辆，与丰田汉兰达、本田冠道等同级别车型形成激烈竞争。GS8底盘采用前麦弗逊后“E”型多连杆的悬架组合，这种悬挂形式在同级别车型中较为常见。前悬架下控制臂和前轮轴承座采用铸铁材质，以承受较大的载荷。同时，下控制臂设计了开口，以减轻重量并提高响应性能。前副车架采用全帧设计，有效提高车辆的正面碰撞防护性能。后悬架采用“E”型多连杆结构，四个控制臂分工明确，通过偏心螺栓调整后轮的前束和外倾角。减震器的减震性能对乘坐舒适性至关重要，短行程减震器在吸收振动时产生更多热量，考验其耐久性。GS8的制动系统采用双活塞浮动卡钳，配合较大的刹车片，有效缩短制动距离。电动助力转向系统根据车速变化调整动力，提供沉稳的驾驶体验。底盘细节方面，GS8展现了广汽传祺的精湛工艺。不同版本的车辆采用不同零件设计，虽然增加了成本，但有利于车身重量优化和提高车辆操控性能。底盘防护性能和空气动力学优化也做得非常到位。总的来说，传祺GS8的底盘表现令人满意，无论是悬架结构、制动系统还是细节处理，都展现出了广汽传祺的高水平研发实力。在同级别车型中，GS8的底盘表现无疑是一大竞争优势，值得消费者考虑。月销近万台的传祺GS8底盘究竟怎么样？是否值得选择？广汽传祺GS8自上市以来，凭借出色的外观设计、动力系统配置和底盘调校，迅速成为市场上的热门中型SUV。其底盘采用前麦弗逊后“E”型多连杆悬架组合，前悬架下控制臂和前轮轴承座采用铸铁材质，下控制臂设计开口以减轻重量。前副车架采用全帧设计，提高正面碰撞防护性能。后悬架通过偏心螺栓调整后轮参数，减震器的耐久性得到考验。制动系统采用双活塞浮动卡钳，电动助力转向系统根据车速调整动力。底盘细节展现精湛工艺，不同版本采用不同零件设计，优化车身重量和操控性能。GS8的底盘表现无疑是其在同级别车型中的竞争优势之一，值得消费者考虑。

创s8是广汽传祺2021年第四季度推出的重磅车型，1月份销量近万辆。很多消费者买车的时候都会把这款车和丰田汉兰达（查成交价参配优惠政策）、本田冠道（查成交价参配优惠政策）等车型进行对比。这款中型SUV继承了传祺积极向上的R&D;理念，整体设计、动力配置、NVH表现都与同级别合资车型相抗衡。之前，我们已经详细讲解了传祺GS8（查成交价参配优惠政策）的内外设计和NVH优化。在本文中，我们将了解传祺GS8的结构和细节，这是一个正在开发的底盘系统。这款车的底盘有没有明显的参考？让我们来看看。

传祺GS8有两个版本:两轮驱动和四轮驱动，但根据我们从4S门店了解到的情况，目前主要的销售力量是两轮驱动版本，四轮驱动版本没有现有的车可预订。这一次，我们用2017款两驱豪华智联版GS8对底盘进行了实拍。与四驱车型相比，这款车除了缺少四驱系统之外，在一些底盘零部件上有一些区别，后面会介绍。此外，不同车型的轮圈、轮胎和备胎的配置也有一些差异。两驱低配和次低配均配备18英寸轮圈，两驱高配和次高配均配备19英寸轮圈，四驱版有两款车型，均配备19英寸轮圈。

●底盘全景

传祺GS8虽然有四驱系统，但其定位依然是城市中型SUV，这意味着其设计更针对城市路况和高速行驶进行了优化，四驱系统配置更多，进一步提升车辆操控稳定性。该车采用前麦弗逊后“E”型多连杆的悬架组合。同样的悬挂形式在别克昂科威（查成交价参配优惠政策）、丰田汉（查成交价参配优惠政策）兰达、长城H7等同类车型中都可以看到，被认为是同类车型中常见的悬挂形式。

●麦弗逊前悬架应用广泛

GS8采用麦弗逊式前悬架。不同车型上的麦弗逊悬架结构一般相同，但为了使悬架调整与车辆定位相匹配，不同车型在悬架调整上可能存在较大差异。此外，悬架部件的材料和衬套的类型对车辆操纵性能和悬架滤振能力有很大影响。

由于GS8的维修质量较大，两轮驱动车型的维修质量达到1840kg，因此前悬架的下控制臂和前轮轴承座均采用铸铁材质，以承受较大的载荷。由于同体积的铸铁件比铝合金件重，为了减轻前悬架的簧下重量，提高响应性能，下控制臂设计了开口，在保证下控制臂强度的同时，尽可能减轻其重量。

前悬架的下控制臂通过两个衬套与副车架连接。汽车前部附近的衬套是橡胶衬套，对汽车的操纵性能影响很大。它必须有足够的硬度才能更好地传递侧向力，同时也不能太硬影响舒适性。后衬套为液压衬套，内部填充液压油，可以更好地过滤车轮的细微振动，提升底盘的质感。同样的液压衬套配置也出现在一些合资车型上，比如别克昂科威。

GS8前悬架的下控制臂通过球头与轴承座连接，实现前轮的转向功能。球头与下控制臂成一体。球头损坏后需要和下控制臂一起更换，一定程度上增加了更换零件的成本。不过大家不用太担心，因为球头在正常情况下可以使用8-10万公里。

●前悬架细节

GS8的前副车架起到连接和支撑的作用，连接前悬架和车身，支撑发动机、变速箱、转向器等重要功能部件。此外，前副车架的设计对车辆的正面碰撞防护性能影响很大。

GS8采用全帧副车架。副车架上的两根纵梁一直延伸到车头，通过横梁连接成一个整体。当发生正面碰撞时，这个框形副车架与车身纵梁和前防撞梁一起抵抗正面碰撞力，起到加强结构的作用。

前副车架后面有两个加强件，不仅起到加强车身结构强度的作用，更重要的是起到引导正面冲击力的作用。当车辆受到正面碰撞时，正面碰撞冲击力会通过这两个加强件传递到车身底部的纵梁上，然后沿着纵梁向后传递，这样可以充分利用整个车身来承受冲击能量，减少乘员舱的塌陷变形，提高车辆的碰撞防护性能。

GS8较大的维修质量对制动系统提出了更高的要求。为了尽可能缩短车辆的制动距离，GS8采用了双活塞浮动卡钳，更多的活塞和更大的刹车片可以产生更大的制动力，这使得GS8在100-0km/h制动测试中取得了37.36米的好成绩。当然不能忽视它的轮胎配置，后面会介绍。

GS8的2.0T发动机水平布置。与其他布局相同的车辆一样，发动机底部有一个扭矩支座，带橡胶衬套的连杆将发动机底部与前副车架连接起来，以抑制发动机运行时的扭转振动。

GS8标配电动助力转向系统。动力马达位于乘客舱中，转向柱旋转辅助。为了减弱副车架的振动通过转向机传递到方向盘，在副车架和转向机之间设置了橡胶垫来过滤振动。从实际试驾体验来看，GS8的电动助力转向系统的动力是随车速变化的，但整体感觉还是比较沉稳的。

传祺GS8的前悬架采用了常见的麦弗逊结构，悬架部件采用能够承受较大载荷的铸铁制成，以应对车辆较大的维修质量带来的悬架系统的载荷增加。同样，GS8的前制动系统采用双活塞制动卡钳，提高了车辆的制动性能，缩短了制动距离。

●“E”型多连杆后悬架

创s8采用“E”型多连杆后悬架，一个纵向控制臂和三个横向控制臂。同级别的哈弗H7（查成交价参配优惠政策）和丰田汉兰达都能看到同样的悬挂形式。传祺GS8的E型多连杆后悬架虽然形式相似，但还是有自己的特点。

“E”型多连杆悬架系统的四个控制臂职责明确。纵向控制臂阻止轴承座沿车轮轴线扭转。车辆行驶时，上控制臂和下控制臂共同控制后轮的外倾角参数，而下控制臂控制后轮的前束参数。

调整四轮定位时，维修技师将通过图中的两个偏心螺栓调整后轮的前束和外倾角。一般来说，出厂前会对四轮定位参数进行检查和调整，以达到标准。车辆移交给用户使用一段时间后，四轮定位数据可能会因路面颠簸或较大冲击而发生变化，不仅会影响车辆的操控性能，还会导致轮胎偏磨，因此需要重新调整四轮定位参数。

此外，传感器还为陡坡缓降系统提供数据，让车辆感受斜坡的坡度，通过控制发动机转速和制动系统，让车辆沿着陡坡缓降。

减震器良好的减震性能是提高车辆乘坐舒适性的关键因素。在吸收振动能量时，短行程的减震器比长行程的减震器产生更多的热量，这是对其耐久性的考验。

这种为不同版本的车辆设计不同零件的方法增加了设计成本，但有利于车身重量的优化和车辆操纵性能的提高。

●底盘的其他细节

底盘细节不仅能显示车辆产品的做工是否亲切，还能显示底盘防护性能和空空气动力学优化是否做得很好。作为广汽传祺打造的精品车型，我们来看看GS8的底盘细节特点。

全文摘要:

从今年1月SUV的销量数据来看，传祺GS8已经成为中国品牌中型SUV中的销量冠军。GS8之所以能取得这样的成绩，与其外观设计、动力系统配置、底盘调校等综合素质较高密切相关。底盘方面，为了与合资车型竞争，广汽专门优化了GS8底盘的NVH性能，通过采取更多更好的隔音、滤振措施，提升了车辆的NVH性能。这款车采用的悬架结构虽然被很多同级别车型采用，但从设计细节来看，并没有抄袭的痕迹，体现了广汽一直坚持的积极研发理念。

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