经过深度体验2018款迈腾280TSI车型，这款入门级迈腾在动力性能、空间表现、配置水平等方面都展现出不俗的实力。1.4T发动机动力充沛，加速迅猛，油耗表现优秀。车内空间宽敞，后排腿部空间尤其出色。配置方面，全景天窗、软质材料、多媒体系统等都提升了驾乘体验。虽然在大灯、轮圈等方面略显不足，但整体表现依然值得肯定。在同级别中型车中，迈腾280TSI无疑是一款性价比较高的选择。2018款迈腾280TSI车型深度体验：动力强劲，空间宽敞，配置丰富，性价比出色。1.4T发动机加速迅猛，油耗经济；车内空间充裕，后排腿部空间尤其优秀；全景天窗、软质材料、多媒体系统等配置提升驾乘体验。虽然大灯、轮圈略显不足，但整体表现依然值得肯定。在同级别中型车中，迈腾280TSI是一款性价比较高的选择。
还记得2021年6月，我参加了新一代迈腾（查成交价参配优惠政策）的第一次全国试驾。经过当时的体验，感觉迈腾在这个级别还是一个标杆车型。一年多后，我再次深度体验了2018款迈腾280TSI车型，看看这款入门级迈腾能否满足我们的需求。
对于绝大多数车型来说，顶配是为了展现自己品牌最高的配置和最高的技术水平，但对于消费者来说，入门级动力和中配往往是性价比更高的版本。我今天拿到的280TSI高级版车型是280TSI三种配置的中间款，也是前段时间刚加的新车型。
外观方面，280TSI全部配备卤素大灯，真的不够高。至少对于一辆中型车来说，应该有一套镜头或者LED近光灯！
除了大灯，16英寸轮圈也是入门级别。这种额外享受型采用汉（查成交价参配优惠政策）台KinergyEX系列的轮胎，强调耐用性和噪音的表现。轮胎尺寸215/60R16，轮胎尺寸合适，但是轮圈尺寸有点小。毕竟也是一款长度超过4.8米的中型车。17英寸的轮圈会更加协调。
后排和其他配置车型的区别很小，LED尾灯点亮后的风格还是有一定的辨识度的。排气布局与330TSI低配相同，为单侧双出设计。
内饰依旧严谨稳重，贯穿整个副驾驶的出风口设计相当独特。不过这只是设计，副驾驶前方没有出风口设计。材料方面，仪表盘上部采用软质材料，手感和装配工艺都不错。
中控屏的多媒体系统暴露了低配车的身份。但是，为大众的车型升级一套多媒体还是很容易的。标准仪表显示清晰，中间液晶屏显示的信息相对全面。方向盘的手感和尺寸都不错，表面的皮质相当精致，但是没有多媒体按键和巡航控制功能。
280TSI和330TSI的舒适性车型只是选装了全景天窗，280TSI高级版车型配备了全景天窗，对于一款中型车来说还是很有吸引力的。
不用说，有一个空的房间，一个身高182cm的体验者在后排空的房间可以有两个以上的拳头。在20万级的中型车中，这空的表现已经是数一数二了。另外，根据实际测量，后排的高度与前排接近，但实际感觉是后排的头空不如前排，这主要与座椅的硬度有关。前排座垫软，坐下后感觉凹陷，后排座垫略硬。
在储物空房间方面，迈腾相当满意，门储物格空房间相当宽敞。由于分配较低，手套箱内没有CD播放器，但获得了双层收纳空的房间。杯架和中央扶手箱空也很好用。前中控台下缺少手机的位置，其他方面表现不错。值得称赞的是，无论是车门储物格、方向盘左侧还是手套箱内部都有植绒设计，摸起来非常有档次和舒适。
后备箱内部很规整，后排座椅可以按比例放倒，所以伸缩性不错。根据官方数据，后备箱的容量为533升，因此我们可以轻松放下28英寸、24英寸和20英寸的三个行李箱。
动力方面，是我们非常熟悉的EA211系列大功率版本的1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛米。这种动力参数非常接近上一代EA888系列的1.8T发动机。这款发动机匹配7速干式双离合变速箱，可以算是老伙伴了。
当转速超过2000转时，发动机开始发力，在2000-3000转时，会出现短暂的轮胎打滑，此时加速感相当明显。8.58秒的最终加速在同一个水平，至少和2.5L自然吸气发动机的水平相当。
不要看1.4T的发动机，每天开着就不会觉得动力不够。不过话说回来，毕竟排量只有1.4L，刚开始起步的时候，你还是会觉得动力来的很慢。当你达到一定的速度，涡轮参与，你将不再有这种感觉。
7速干式双离合变速箱起步时还是会有轻微抖动，上坡的话抖动会更明显。此外，这款变速箱的性能令人满意，换挡速度快，动力连接紧密，对驾驶员意图的理解和反应正确。
日常温和驾驶，变速箱升档也很积极，基本在1600-1800rpm，它就会升档，保证发动机处于低速，这有利于更好的燃油经济性。
在油耗测试中，最终行驶距离为110.4公里，油耗为7.51升，平均车速为31公里/小时，整体路况较为平顺。此外，遇到十字路口等红绿灯时，启停功能可与AUTOHOLD功能配合使用。这种设计非常人性化，有助于车辆的经济性。最终每百公里油耗6.8L，穿上中型车算是优秀了。
在刹车测试环节，充分踩下刹车，车身悬架可以有效支撑汽车本身的前倾，保持良好的姿态。反复制动后无热衰退，制动系统稳定性好。100-0km/h时39.87米的制动性能是同级别主流性能。
车辆对制动踏板初始阶段的反应不会太敏感，可以很好地控制车辆平稳启停，尤其是面对走走停停的路况，不会影响乘客的舒适性。不过毕竟是双离合变速箱，所以每次入手车，在特别拥堵的路段下还是会觉得有些不顺畅。
在圆桩测试中，迈腾的转向控制相当精准，车头的响应速度并不快，全身悬挂依然会比较舒适，在极限状态下会有一些侧倾。从图中可以相当明显地看出，在卷桩过程中，外悬挂受到了压缩。
迈腾的悬挂在日常驾驶中的表现相当令人满意。对一些小疙瘩来说还不错。遇到大颠簸时，处理得当，没有明显影响。但在后者所描述的状态下，会感觉其整个悬架阻尼行程有点短，遇到路面较大冲击时会压缩到极限。
总的来说，我觉得迈腾的悬架对小颠簸处理的不错，大颠簸也能有效控制车身的起伏。在同级别中，其表现可视为85分以上。
噪音方面，这款搭载1.4T发动机的迈腾，在高速巡航状态下，配合7速双离合变速箱，可以保持发动机低速。这时发动机的噪音很小，车内几乎听不到。更明显的是轮胎的噪音，风噪的表现不明显。如果换四个噪音性能更好的轮胎，我觉得车内的舒适性还是会有更好的表现。
●AH100详细评分:
●总结:
如今，小排量增压发动机用于中型汽车并不少见。但是，这些中型汽车的实力不能因为排量小而低估。我们今天测试的迈腾280TSI在动力性能上完全可以与排量在2.0L以上的同级别自然吸气发动机相媲美。空保持了迈腾的优秀水平，做工用料在同级别中也算是优秀水平。配置方面，今天测试的迈腾280TSI高级版车型相比售价18.99万元（查成交价参配优惠政策）的舒适版车型，最大的变化就是升级了此前作为标配安装的全景天窗，当然价格也提升了8000元。整体配置水平与入门级舒适车型基本一致。如果你看重全景天窗配置，想买一辆房间为空的中型车，可以考虑今天测试的比较过瘾的车型。不过价格比领先车型高了1.2万元。在更具享受感的车型基础上，不仅有后视镜电动折叠、巡航控制、多功能方向盘和6.5英寸彩色多媒体显示屏，还有前排座椅电动调节。从性价比来看，领先的车型还是比较高的。
●
以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。
原创文章，作者：58汽车，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/7067388/
