2020款奔驰E260L运动版搭载了1.5T+48V轻混系统，虽然动力上不及2.0T发动机，但在低速行驶时提供了更好的乘坐舒适性。然而，加速成绩慢了近一秒，油耗也没有明显提升。与竞品相比，动力和油耗都不占优势。内饰设计豪华，但座椅人体工程学表现一般。配置方面，与高配车型相比有所减少，但考虑到价格水平，这些配置并非必须。底盘性能出色，隔音效果优秀。制动测试结果达到该级别应有水平。终端售价相对实惠，但与奥迪A6L相比，价格优势不明显。总的来说，奔驰E260L的内饰设计和品牌是其主要卖点，动力性能并非消费者考虑的重点。2020款奔驰E260L运动版在外观和内饰设计上与高端车型保持一致，1.5T+48V轻混系统提供了更好的低速乘坐舒适性，但加速和油耗表现一般。座椅人体工程学有待提升，配置相对减少但价格相对实惠。底盘性能出色，隔音效果优秀，制动测试达到应有水平。与竞品相比，动力和油耗不占优势，但内饰设计和品牌是其主要卖点。
“扬长避短”的原则相信大家都能理解我为什么会在标题中直接指出2020款奔驰E260L的“短板”，因为它是最有争议的。新款奔驰E级（查成交价参配优惠政策）上市时，E260L车型的1.5T+48V动力总成震惊了消费者。奔驰用在中大型车上有什么样的自信？
前段时间刚测试完奥迪A6L（查成交价参配优惠政策）40TFSI。作为全系统最低的机型，配置、做工、功率水平、终端优惠都让我觉得物有所值。今天的主角奔驰E260L，和我前段时间测试的奥迪A6L一样，是整个系统中最低的车型。相比之下，这款搭载1.5T+48V的奔驰E260L性价比如何？让我们去文章中了解一下。
2020款奔驰E级外观与老款车型基本保持不变，保持了一贯的威严与优雅（查成交价参配优惠政策）。除了尾标和高配车型没有区别之外，你不用担心最低配车型的身份在外观上暴露。
看着奔驰多年后的内饰，豪华感依旧。身边购买奔驰E级的用户，大部分都是针对奔驰内饰。不可否认，它确实能给人很强的冲击感，这比在网上看图片更直接。近年来，奔驰一成不变的内饰造型或多或少引起了消费者的审美疲劳，但当新一代奔驰S级（查成交价参配优惠政策）内饰曝光后，希望目前的内饰能够保留下来。
作为行政级轿车，座椅填充物和包裹性都很出色，但人体工程学表现一般。前排座椅腰部支撑较差，后排座垫较短。这些问题在修改后的模型中没有得到改善。希望新一代奔驰E级发布时能有所提升。
配置方面，与高配车型相比，少了360度全景影像、电动后备箱、无钥匙进入、电动方向盘调节、前排座椅加热通风、柏林之声、后排电动遮阳帘等。不难看出，这些配置在日常生活中使用频繁，但考虑到价格水平，这些配置并不是必须的。毕竟E260L的价格才42万。
●动态性能
奔驰E260L车型换成了1.5T+48V轻混系统。尾号变大，发动机排量变小。最大功率184马力，与老款E200L一致，但峰值扭矩降低了20牛米，只有280牛米，也是消费者吐槽最多的地方。一辆5米长，1.7吨的奔驰E级已经开始使用1.5T了，总显得有些格格不入。好在传动系统还是9速自动手动变速箱，离合挡的设计一直是奔驰的特色。
外观上，运动版比标准版年轻，但修长的身材和E级的身份很快会让你回到现实。这辆车和运动没什么关系。1.5T+48V动力总成不能说强，但绝对不会拉。与2.0T发动机相比，这套1.5T+48V动力系统需要频繁降档提速才能快速响应驾驶员指令。快速加速时，涡轮迟滞现象也很明显。这个时候，不要指望48V能显著提升加速。它存在的意义在于提高驾驶舒适性和油耗表现。
中后段的动力也是如此。即使油门过了一半，反馈给驾驶员的动力感受也不尽如人意。你需要习惯涡轮启动压力然后等待发动机提速的过程。这时发动机的噪音随之而来，整体表现不够冷静。当然还有一个解决办法，那就是切换到运动模式，动力响应更快，发动机保持高速准备出发，减少踩油门的等待时间，油门更跟脚，但这真的是奔驰E级的驾驶风格吗？
48V轻混系统的功能是在车辆起步低速行驶时辅助发动机，在车辆制动或滑行时回收能量。可能你习惯了一上车就关闭启停功能，而奔驰E级轻混系统则让启停过程更加平稳快速，传递给车内的运动也更少，让消费者更愿意使用启停功能。
●加速试验
不要去想48V能给你提供一种刚开始推背的感觉有多难。它存在的意义在于节省油耗。变速箱允许最大3100转起步，但此时后轮打滑严重。经过多次尝试，以2800rpm起步最快，最终成绩为9.45秒，没有跑出官方的8.7秒。
●油耗测试
8.6L/100km的油耗还是挺令人满意的，没有到让人意外的地步。E200L油耗8.0L/100km，节油效果不明显。但是，对于一款中大型车来说，这样的表现是极好的。
●底盘性能
隔音性能出色，除了全油门时的发动机噪音外，大部分情况下都能很好的隔绝路噪和风噪，这也是E级应该具备的性能。
基本没有转向虚位，前部响应和指向性趋于中性。毕竟不是跑车，大多数情况下依然保持着从容优雅的姿态。
●制动测试
制动踏板行程短且线性，使得日常驾驶易于控制。连续制动试验无明显热衰退现象，38.85米的制动结果与竞品几乎一致，达到该级别应有水平。
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●噪声测试
日常隔音驾驶可以用优秀来形容，轮胎噪音和风噪都可以控制在合理的范围内。但由于1.5T小排量发动机的限制，发动机在急加速和高速下的噪声明显，有待提高。
●终端售价
前不久刚测试完奥迪A6L40TFSI车型，车主最低成交价32.68万，大概7万左右。整个部门最低的奔驰E级优惠，没有隔壁奥迪大。成交价约38.71万元（查成交价参配优惠政策），折扣幅度约4万元。反正做奔驰E级裸车，价格不到40万，相对实惠。
●1.5t+48V值得买吗？
不可否认的是，搭载1.5T+48V的E260L动力总成比之前的E200L有更好的乘坐舒适性，尤其是低速行驶时。然而，付出的代价是显而易见的。与老款车型相比，加速成绩慢了近一秒。但是消费者最关心油耗的部分并没有因为增加了48V轻混系统而变好。原因是为了弥补小排量发动机的动力响应，发动机要不断提速，整体油耗不好。
与同级竞品相比，1.5T+48V在动力上并不占优势，油耗也没有明显提升。显然，在动力水平上没有理由买奔驰E260L。终端售价方面，奥迪A6L的价格远低于奔驰E级，所以对于奔驰E260L的潜在用户来说，品牌和内饰设计是他们购车的主要原因，动力完全不在他们的考虑范围内。
ah-100总分低
●总结:
销量方面，今年疫情对奔驰E级销量没有太大负面影响，保持了每月1.2-1.3万辆的销量。不难看出，消费者对奔驰E级的认可度很高。对于预算超过40万元的消费者来说，BBA依然是他们的首选，E级凭借良好的产品实力取得了优异的销售成绩。
今天我们的主角奔驰E260L是全系最低配，外观、内饰设计和高端车型没有太大区别。1.5T+48V的动力系统对于城市驾驶来说已经足够了，但唯一让人信服的就是心里的坎，买1.5T要花40万！对于一些消费者来说，这简直是不合理的。不过，每当有朋友夸新买的E260L豪华内饰质量的时候，躺在机盖里的1.5T发动机可能就没那么重要了。
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