一年用电7100度车主谈特斯拉使用感受？

资深记者大卫·达拉深度体验特斯拉ModelS一年，从日常使用到长途旅行，全面分享了ModelS的能耗、成本、可靠性、优缺点。ModelS一年用电7100度，平均每公里成本仅2.125美分，远低于同级别燃油车。但停车和充电损耗电量约1400度，损失约820美元。冬季和夏季能耗差异明显，短途行驶耗电量高。小故障在保修期内免费解决，更换电池后长途旅行更安心。ModelS加速性能出色，再生制动功能实用，免费超级充电站网络带来神奇体验。但长途出行受限于充电站分布，停车耗电问题亟待解决，上下车不便，冬季效率低，触摸屏操作不便。尽管有不足，ModelS依然是达拉心中最好的汽车。1. 特斯拉ModelS一年用电7100度，平均每公里成本2.125美分，远低于同级别燃油车。2. 停车和充电损耗电量约1400度，损失约820美元，占年耗电量的20%。3. 冬季和夏季能耗差异明显，短途行驶耗电量高，长途行驶能耗逐渐降低。4. 小故障在保修期内免费解决，更换电池后长途旅行更安心。5. ModelS加速性能出色，0-96km/h仅需5.4秒，再生制动功能实用。6. 免费超级充电站网络带来神奇体验，4000公里长途旅行无忧。7. 长途出行受限于充电站分布，东北部部分地区充电不便。8. 停车耗电问题亟待解决，一年损失约1400度电，占年耗电量的20%。9. 上下车不便，驾驶舱门设计低，影响乘坐体验。10. 冬季效率低，前16-32公里禁用再生制动，全季节轮胎牵引力不足。11. 触摸屏操作不便，缺乏物理按钮，分散驾驶注意力。12. 尽管有不足，ModelS依然是达拉心中最好的汽车，综合表现优秀。

本文作者大卫·达拉是资深记者，对电动车也很着迷，拥有雪佛兰沃兰达Volt和特斯拉ModelS（查成交价参配优惠政策），原文发布在《绿色汽车报道》网站，可以算是ModelS的深度体验帖。

收到深绿色的2013款特斯拉ModelS已经一年了..等了四年，刚开始的几天，我几乎谈到了“世界上最神奇的车”。

一年时间，这款ModelS经历了很多:从各种小故障到极寒极热的天气；从普通的杂货店购物到公路旅行；从家里的电表到“超级充电站”；从堵车到售后服务店；从软件更新到胎压警告。我不得不对它关于“世界上最神奇的汽车”的评论做一些细微的调整。

“燃料”效率和成本

这条24374公里的道路消耗5074千瓦时的电力。平均每1.6公里333瓦时。略好于美国环保局额定的560WHR/公里，仅为4.8公里千瓦时。在公路旅行中，我从三个“超级充电站”免费充了大约1275千瓦时的电，跑了6400公里。5074千瓦时中的3000千瓦时来自我自己的电表。

在我居住的纽约，当地电费约为14美分/kWh，年充电成本为530美元（查成交价参配优惠政策），约合2.125美分/公里。一辆奔驰S系列的燃油成本约为3000美元或每年12.5美分/公里。

但事实上，ModelS的实际功耗比其内置电表显示的还要多。平均充电效率为85%。这意味着我自己的电表上每100度电只有85度电被车使用，车内的电表显示85度。因此，实际功耗更可能是5700度而不是5074度。

此外，前10个月，ModelS在完全停车状态下的平均日耗电量为4.5度。两个月前软件更新后，ModelS平均每天消耗1千瓦时。我粗略估计，今年非驾驶状态下的总功耗差不多1400度。

加1400度，全年总耗电7100度。换句话说，是3.4公里/千瓦时。停车和充电每年损失的电量约为820美元。这大约是同级非电动汽车燃油成本的1/4。

冬天和夏天

和大多数电动车一样，天气越冷，耗电量越大。4月至10月，ModelS的平均电耗为188WHR/公里，而11月至2月的平均电耗为232WHR/公里。最热的7月份约为181WHR/公里，而1月份接近250WHR/公里。

有时候去超市买菜的用电量可以高达312瓦时/公里，这还是没有考虑停车用电量和充电损耗。这种短途耗电是最可怕的，因为它需要大量的电力来加热电池、机舱和启动汽车，而且不能在长途里程（查成交价参配优惠政策）上均匀分布。

寒冷天气下，长途平均用电量将在初始峰值后稳步下降，最终降至231-238WHR/公里范围内。

可靠性

今年我没有遇到什么大问题。因为在保修期内，一些小故障在服务中心免费解决。12伏电池已经更换，这似乎是早期生产中常见的问题。钥匙的最后一个按钮外壳脱落。结果，当钥匙在口袋里时，它会不小心启动开窗和开锁的功能。我不得不去服务中心拿新钥匙，因为新钥匙被重新编程了，我等了4个小时。当新钥匙的按钮盖再次脱落时，我决定将就一下。

控制车内充电口开关的按钮盖也掉了。特斯拉联邦快递连夜给我送来了替代品。更换后，按钮盖不会掉落，但按钮偶尔会出现故障。右后门把手换成了新的。轮胎压力警告将不时显示在屏幕上。和服务中心沟通后，他们让我忽略这个提示。换到倒车模式的时候两个侧后视镜应该已经自动调整好了，打算下次去服务中心再检查一下。

更换电池。

为了去公路旅行，我必须在12月将60千瓦时的电池升级到85千瓦时。工厂先是告诉我不行，后来服务中心的人好像找到了办法。更换过程只用了2天。有了新电池，从纽约到佛罗里达州4000公里的公路旅行就安心多了。

隐藏缺点的五个要点

加速:从0到96km/h仅需5.4秒。我更欣赏的是它创新的加速品质——瞬间、无缝、安静、毫不费力。这就是这辆车的特别之处。虽然已经一年了，但每次轻踩还是会很兴奋。

减速:之前对再生制动功能有些怀疑。该功能的目的是回收制动过程中损失的能量，为电池充电。现在，我爱上了降档的感觉，几乎不刹车。不幸的是，我妻子在猛烈刹车时晕车。好在它有强弱挡，有我最喜欢的运动挡，也有我老婆最喜欢的轻度减速挡。

节能:开一辆油耗42.5km/l的车，这么大这么高的速度，给人一种不真实感。而由免费“超级充电站”网络完成的4000公里公路之旅，给人一种似乎违法的神奇感觉。

售后服务:更换12伏电池是我对汽车有过的最好的体验。说实话，我不知道这款ModelS有12伏电池，更别说意识到它有什么潜在的问题。起初，我接到特斯拉服务中心的电话，然后两名工作人员出现在我家门口。在被告知电池有潜在问题的三个小时后，一个我根本没有意识到的问题被解决了。

设计:对我来说，车的外观很重要。我不太可能买一辆不好看甚至看起来平庸的车。ModelS的优雅（查成交价参配优惠政策）不会随着时间而褪色。一年来，每次停车离开停车场，我还是会回头看看ModelS。

美中不足的五点

有限的长途出行:与其说这是特斯拉自身的问题，不如说是“超级充电站”网络的问题。以美国东北部为例。我还是不能随便开特斯拉去拜访缅因州、佛蒙特州或者纽约州北部的朋友。希望以后有更多的“超级充电站”。

停车耗电:这不仅仅是浪费电和钱。一年200块钱不是最困扰我的。相反，特斯拉作为世界上最伟大的汽车，已经一年多没有解决这个基本缺陷了。据我所知，市面上所有的纯电动车都没有这个问题，应该是设计缺陷。

上下车:这是一个无法回避的问题。为了保证美观和空气动力学，驾驶舱门设计得很低。对于一个身高180cm，不年轻的人来说，我需要非常努力地弯腰才能进去。当然，这也和我后腰偶尔疼痛有关。也许，下次我会试驾ModelX（查成交价参配优惠政策）。

冬季:像大多数电动车一样，ModelS在寒冷季节效率极低。在前16-32公里，ModelS将完全禁用再生制动功能。随着电池逐渐升温，动能和再生制动会慢慢恢复。在寒冷的季节跑一小段距离是不现实的。冬季轮胎的牵引力是另一个问题。看了一套4000美元的冬季轮胎，还是打算继续用自己的全季节轮胎。

触摸屏的人机工程学:ModelS从外到内的设计令人着迷。没错。但是如果没有物理按钮，司机必须准确地按下它才能调节温度或声音。这在视觉上和认知上都分散了注意力。更糟糕的是，死屏有时需要多次点击。这意味着将目光从前方的道路上移开更长时间。

虽然有抱怨，但是当我坐在ModelS里看着窗外的时候，没有时间希望自己开的是另外一辆车。对我来说，这仍然是迄今为止世界上最好的汽车。

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