新一代雷克萨斯RX系列车型在外观上更加年轻化，内饰设计大胆创新，采用非对称式中控台，操作更加方便。仪表盘采用有机发光二极管技术，提高了对比度和视角，更易于阅读。方向盘控制按钮数量增加，几乎所有操作都可以通过方向盘或远程触摸完成。车内内饰用料清新优雅，给人一种温暖舒适的家的感觉。新款RX系列车型采用了新型悬挂结构，运动性更好，但舒适性依然是其最大的特点。悬架对车身的支撑更好，弯道侧倾减小，但依然会过滤掉大部分振动。发动机优化后，RX350拥有277马力，低速时扭矩输出理想。RX450h则采用了阿特金森循环发动机，燃油效率更高，总功率达到299马力。RX450h的综合油耗仅为7升/百公里，相当于普通300马力SUV的定速油耗。起步更轻，动力响应更直接。雷克萨斯还提供6年或15万公里的质保，以及G-Book智能副驾服务等。总的来说，新一代雷克萨斯RX系列车型在外观、内饰、动力和舒适性等方面都有所提升，尤其是RX450h的混合动力系统表现亮眼。虽然价格不菲，但考虑到其环保性能和丰富的配置，是一款值得考虑的豪华SUV。雷克萨斯RX系列车型在新一代的设计中，外观更加年轻化，内饰设计大胆创新，操作更加人性化。仪表盘采用有机发光二极管技术，提高了易读性。新款RX系列车型的悬挂结构运动性更好，但舒适性依然是其最大特点。发动机优化后，动力输出更加理想。RX450h的混合动力系统表现亮眼，综合油耗仅为7升/百公里。雷克萨斯还提供6年或15万公里的质保，以及丰富的配置，使其成为一款值得考虑的豪华SUV。
雷克萨斯RX（查成交价参配优惠政策）系列诞生十几年，已经拥有百万用户。由于上一代RX车型引入国内时已经处于生命中后期，所以我对它的印象从来都不深刻，除了它是全球首款混合动力SUV车型。面对目前全球最大的汽车市场中国，专为北美打造的豪华品牌雷克萨斯正逐步加快步伐，因此新一代RX车型在发布后不停歇地直接引入中国。
新一代RX车型外观更年轻。为了跟上雷克萨斯家族的其他车型，我们可以看到很多熟悉的设计。除了前后灯组、中国网等显眼的地方，新一代车型的整体轮廓没有太大变化。统一的家族式设计也有其弊端。新RX有些缺乏个性，很少有让人眼前一亮的设计，很难给人留下什么深刻的印象。
与外观相比，新RX的内饰有更多大胆的创新。非对称式中控台，这种设计在业内并不多见，但仔细观察发现（查成交价参配优惠政策），中控台采用颜色划分功能区域，使得操作更加方便。整个中控屏的设计非常紧凑，只保留了常用的功能，可以为“大鼠标”设置更多的空房间。远程触摸是最新的研发成果。
当液晶屏移到中控台顶部，整个驾驶舱的控制部分和显示部分变得更加合理。操作时，驾驶员手臂与视线的移动距离大大缩短，提高了安全性。触摸使操作简单直观，只需两个手指就能调整各种功能。过去，司机必须伸展手臂，在屏幕上指指点点。指针界面就像一台电脑，比德系车里转来转去的旋钮方便多了。
得益于新技术的运用，仪表盘变得更加美观，尤其是慢慢点亮和蓝色背景光的时候。当然，好看不是最终目的。有机发光二极管仪表盘的优势在于对比度和视角更高，更容易阅读才是最终目标。
方向盘控制按钮的数量明显增加，音响、电话、行车电脑、倒车雷达都由这些按钮控制。现在几乎所有的操作都可以通过方向盘或远程触摸来完成，几乎不需要中控台上的按钮。
车内有明显的日系风格，特别是雷克萨斯风格。内饰用料清新优雅（查成交价参配优惠政策），既有真皮也有实木，但RX绝对没有压抑的豪华感，反而有一种温暖舒适的家的感觉，让驾乘人员更加舒适。
丰田的设计师总是不遗余力地开发车内可用的空房间，雷克萨斯也是如此。遮阳板的卡槽，空调节口旁边的杯架自然不会掉落。吧台下面的中控台底座上有一个很大的空的房间，不能浪费，所以现在是一个很大的储物槽。中央扶手箱又深又大，有两个隔板更容易使用。这些不是高科技，但更以人为本。此外，我还注意到了几个细节。中央扶手箱内12V电源箱的AUX接口预留了电线的出口，后排靠背配有固定卡子，防止折叠座椅时安全带被带到靠背后面。这些简单但精心的设计可以解决日常使用中的许多麻烦。
新款RX系列车型采用了新型悬挂结构，据说运动性更好。然而，坐在车里仍然更能感受到它在舒适性方面的成就。即使汽车不启动，我知道它仍然会关注舒适性。
确实，新RX的悬架对车身的支撑比以前更好了，弯道的侧倾也比上一代小了。但是悬架还是会过滤掉大部分的振动，转向力比原来稍微大一点，但是还是没有太大的反馈。想要X5风格的路感，就去宝马，但是宝马没那么舒服。
优化后发动机可以输出更多的动力。现在RX350有277马力，346n·m，低速时扭矩输出比较理想。RX350采用电控耦合四轮驱动系统，通常由前轮驱动，可根据路况在100:0到50:50之间自由分配动力。
变速箱采用6速无级变速器，带人工智能换挡控制。在长距离下坡路段，可以减少举升挡数，保持较低挡位行驶，充分利用发动机制动，减少制动盘热衰减。其实在试驾的时候，我并没有特别注意变速箱的工作状态。升档过程非常平稳，很难察觉。快速加速时，变速箱到位调节动力，既能保证动力输出，又能避免突然降档带来的冲击，以至于人们忽略了变速箱的存在。
记得我测试上一代RX400h的时候，制动性能并不理想。好消息是，现在由于悬架支撑的明显增加，刹车时的车身姿态比以前优雅多了。坏消息是刹车的感觉还是不到位，刹车踏板空行程长，需要踩深刹车才能获得足够的制动力。
与RX350相比，全新混动RX450h的亮点更多。除了动力系统，大部分地方都差不多。显然，工程师们在完善RX450h的混合动力驱动系统方面投入了更多的经验。驱动方式依然是汽油机加两个电机。3.5升发动机249马力，317N·m，采用阿特金森循环，燃油效率更高。
阿特金森循环发动机；
詹姆斯·阿特金森在1882年发明的一种发动机不同于传统的奥托循环发动机。由于特殊的曲轴结构，活塞的工作行程比压缩行程长，发动机的燃烧效率也优于奥托循环发动机，可以节省更多的燃油，但发动机功率有所降低。现在多用于混合动力汽车。
两台电机分别为167马力和68马力，扭矩和扭矩输出范围也有所扩大。整个驱动系统的总功率为299马力。新电池组更小更轻。发动机的废热循环在冷启动时回收一部分废气，用于加热冷却液，使发动机提前进入工作温度，从而停止运转，进入电动模式，达到节油的目的。
正常行驶时，由汽油机和前电机驱动车辆，后电机仅在必要时用于调节驱动力。轻起动时，汽油机不工作，主要由前电机驱动，后电机辅助。在这种状态下，低速行驶可以实现零油耗、零排放，时速不到40公里。动力充足时，可以EV纯电模式行走。一旦电池电量不足，车速超过40km/h或深踩油门，汽油机就会启动。汽油机起步非常平稳，一点震动都没有，是新一代RX车型的一大进步。
传统的转速表仍然被系统功率表取代。当指针在绿色范围内时，表示现在是最合理的驾驶模式。同时仪表盘上会有绿色的ECO字样，意味着是一种经济的驾驶模式。只要不急着加油，就能保证稳定巡航时的最佳驾驶模式。值得一提的是，RX350还有ECO指示灯，可以有效让更多人采用经济节能的驾驶方式。按照欧洲标准，RX450h的综合油耗为7升/百公里。注意这是综合油耗，相当于普通300马力SUV的定速油耗。
正常启动时，先由电机驱动，再由汽油机驱动。所以相比RX350，起步更轻，动力响应更直接。RX450h在起步阶段有点麻烦。其实RX450h比RX350重很多，相差140公斤。
RX450h刚上市不久，价格在95万元（查成交价参配优惠政策）左右。说实话，不便宜。要体现社会责任，首先要有经济基础。但是用这些钱，你不仅可以买到环保，还可以买到一些非常好的东西。首先，雷克萨斯提供6年或15万公里的质保，以及我们之前介绍的G-Book智能副驾服务，同样是6年免费。此外，还有带15个扬声器的7.1声道马克·列文森音频、用于存储音乐和视频的大容量硬盘、带有横向图像的倒车雷达以及整车的10个安全气囊。
雷克萨斯RX系列参数配置表
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