平易近人东风雷诺科雷傲2.5L性能测试，是否值得选择？

东风雷诺科雷傲2.5L车型在性能测试中表现出平易近人的特点。虽然与同平台的琦君有着相似的动力系统，但科雷傲在油门响应、底盘调校等方面有所不同，更注重舒适性和操控性。2.5L自然吸气发动机搭配CVT变速箱，动力输出平顺，但油门响应略显迟缓。底盘调校优于琦君，转向精准，操控性好。0-100公里加速时间为9.91秒，制动表现稳定。油耗方面，2.5L车型与2.0L车型相差不大，均表现优秀。四驱系统更适合城市驾驶，增加稳定性。综合考虑，2.0L两驱豪华版性价比更高，更值得推荐。东风雷诺科雷傲2.5L车型在性能测试中展现出平易近人的特点。与同平台的琦君相比，科雷傲在油门响应、底盘调校等方面有所不同，更注重舒适性和操控性。2.5L自然吸气发动机搭配CVT变速箱，动力输出平顺，但油门响应略显迟缓。底盘调校优于琦君，转向精准，操控性好。0-100公里加速时间为9.91秒，制动表现稳定。油耗方面，2.5L车型与2.0L车型相差不大，均表现优秀。四驱系统更适合城市驾驶，增加稳定性。综合考虑，2.0L两驱豪华版性价比更高，更值得推荐。

我猜你一定知道Koleo和琦君有着千丝万缕的联系，比如同一个平台，同一个动力系统等等，但是你知道吗？它们打开后感觉完全不同。尤其是在测试了这款2.5LKoleo之后，我觉得它的性能似乎更加平易近人。

有了日产的动力系统，雷诺Koleo在稳定性方面会给很多消费者一个定心丸。毕竟琦君曾经是carhome的紧凑型SUV横向评价冠军，销量一直都是同价位车型的榜首。它的口碑相当不错，同样动力系统的Koleos也差不到哪里去。即便如此，东风雷诺也不希望媒体以任何方式牵扯到科里奥斯和琦君。我猜想这有两个原因:一是没人愿意看到自己的兄弟互相争斗，其他品牌也一样；第二，东风雷诺仍希望将Koleos定位为纯正法国血统的车型。但是，消费者对汽车的认知已经不再是10年前的水平，有些东西是无法掩盖的，且不说不丢人，雷诺和日产就是其中之一。

日常驾驶体验

2.5L自然吸气发动机，搭配可模拟7挡的CVT变速箱，舒适性取向明显。我知道选择这种车型的用户不是靠动力驱动的，但是谁不希望自己的车更有动力呢？就因为我以前开过琦君，我也会带着同样的期待在我面前试驾这辆科莱奥。坦白说，琦君的动力，不管是2.5L还是2.0L，都能给人带来一些惊喜，但这款Koleo2.5L，第一感觉动力还不如琦君。

这主要归功于油门的调整。琦君的油门轻巧灵敏，具有典型的日系车风格，快速的响应节奏非常适合这种低马力的发动机。另一方面，Koleo2.5L有点过于冷静。它的油门响应慢，即使不是太剧烈的加速，驾驶员也要深踩油门。

为此，我特意找了一辆2.0L的Koleo。对比试驾后，我其实发现（查成交价参配优惠政策）2.0L两驱车型更轻，这是我之前从未遇到过的。我知道2.5L四驱版本跑得更快，仅仅是靠发动机的动力参数和加速能力。也许正是因为2.5L发动机更好的动力储备，工程师们削弱了它的油门灵敏度，但相比之下，我显然更喜欢2.0LKoleo的油门调节。

CVT变速箱最大的优点就是它的极致平顺。如果反应灵敏，也能带来很好的加速感。另外，当你深踩油门时，它也会模拟换挡，试图给你带来一些所谓的刺激。在大多数情况下，它的表现让我很满意，但偶尔低速行驶时调皮捣蛋也是无害的。

底盘调校比琦君好很多，这是Koleos的亮点，也是琦君的缺点。不知怎么的，这几年很多低端日系车的底盘都不是很好，起步段比较硬，后段支撑不足，几乎完全没有机动性。欧系车和美系车都比较不错，根据不同车型的定位也很明确。比如这款Koleo，虽然底盘有点硬朗，过减速带时舒适性也不算出色，但整体底盘感很强，一点都不松，是典型的法式风格。这种调节可以兼顾舒适性和操控性，加上精致的方向盘，可以带来相当不错的转向手感。

特性试验

是时候真正测试一下功率水平了。在0-100公里/小时的加速测试中，这款Koleo2.5L跑得最快的时间为9.91秒，比2.0L两驱车型高了0.84秒。但是，和琦君相比，Koleos还是慢，整件事都慢。这也和维修质量有关。以2.5L排量为例，Koleos的服务质量为1654kg，而琦君为1577kg。再加上前面提到的油门调节问题，同样排量的Koleos感觉比琦君多了一点肉。

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40.41米的平均制动成绩也不意外，但良好的悬架支撑能给人很大的信心。刹车踏板的反馈非常好，深踩时脚感扎实，ABS启动时也不会有明显的弹跳感，可以营造出更高级的驾驶氛围。此外，这款顶级的Koleos采用了电子手刹，而所有2.0L车型都配备了脚刹。从家用车的定位来看，电子手刹的科技感很强，Koleos上的电子手刹使用起来非常方便。P挡停车自动启动电子手刹，D挡停车自动解锁供油，无需频繁手动操作。

数据显示，这款Koleos的实测噪声值低于推荐的噪声值，表现相当不错。从人的主观感受来看，发动机怠速运转的声音还是可以明显传入车内的，但60km/h和80km/h的噪音很好，发动机转速低，风噪和胎噪不明显。在平坦路面上以20km/h的速度巡航时，发动机转速可以保持在2000rpm左右，但此时车辆加速能力较弱，加速时驾驶员需要深踩油门，车速攀升到3000rpm以上车辆才会有反应，但此时发动机噪音会比较明显。因此，如果你在工作日轻轻行驶，并且总是以巡航状态行驶，那么Koleos就会安静下来，否则频繁的加油动作会导致发动机噪音线性上升。

2.5LKoleo我为了油耗特意跑了两次。第一次跑174公里，平均油耗8.9L/100公里。在这次测试中，我们遇到了很多红绿灯，发动机的启停起到了很大的作用。第二次，油耗与2.0L车型同时测试。两名司机分别驾驶两辆车，共计125公里。在30公里/小时的相同速度下，2.5L的平均油耗为9.3L/100公里，2.0L的平均油耗为8L/100公里。总的来说，两款车的油耗都达到了优秀的水平，2.0L车型的表现更加出色。

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Koleos和琦君的四轮驱动结构完全相同。在琦君之前的测试中，三个滑轮组都没有通过，但这次科洛斯用单前轮挑战了三个滑轮组，实际上通过了，当然过程很艰难。测试过程中，我们选择了四驱LOCK模式，前后轴会按照50%的比例互相分配动力。但是电子系统对左右轮胎的制动不明显，四驱系统非常容易过热报警。一旦报警，车辆将完全切换到两轮驱动模式。一般来说，城市SUV的四轮驱动系统是为了增加稳定性而设计的。遇到雨雪时，车辆的稳定性和通过性会更好，但不适合越野。

总结:

不得不说，市场上紧凑型SUV越来越多，竞争激烈，消费者的眼光也越来越挑剔。在大家都难以调整的情况下，几乎所有厂商都选择了平庸，东风雷诺也不例外。这个Koleo可能不是你的初恋情人。它没有个性，但接触几天后，你会发现它其实很平易近人，很务实。平均功率，但油耗低；CVT没有激情，但行驶平稳。最重要的是，它的底盘更紧，转向更准确，操控性比同平台的琦君更好。因此，如果让我在Koleos和琦君之间做出选择，我可能会更喜欢Koleos。

当然，从消费者的角度来看，这款2.5L四驱旗舰版的性价比显然不是最高的，因为对比了两个排量的Koleos试驾之后，我觉得完全没有必要买2.5L，2.0L的动力就足够了。另外，四驱系统不是为越野而生的，所以综合来看，指导价20.58万的2.0L两驱豪华版是最佳选择。

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