无论是我们熟悉的LancerEVO、ImprezaSTI、奔驰C63AMG还是宝马1M，这些高性能街车总是习惯将怪兽般的性能隐藏在低调的家用车外壳下，而这种鲜明的对比正是人们无法阻挡它们的原因。扮猪吃老虎是性能街车最显著的特点，今天我们测试的主角把这个目的诠释到了极致。沃尔夫斯堡大众表演部门RGmbH的高尔夫R和尚库R是两只披着羊皮的狼。高尔夫R和尚酷R沿用了R-line的造型风格，虽然没有EVO和STI那样夸张的固定尾翼，引擎盖和翼子板上也没有夸张的进气口，但这两辆车，与低调无关。高尔夫R的车头部分和普通高尔夫没有太大区别，但侧面和尾部显然要浮夸得多。而尚酷R的变化并不算太大，看起来不像GolfR那么极端，但保留了以往的沉稳优雅风格。内饰设计和原车几乎没有区别，但从内饰配置的差异来看，更明显的是两车风格和朝向的不同。高尔夫R大大简化了舒适性配置，换来的是一套只提供手动调节的赛车斗椅。相比之下，Scirocco的内饰要平易近人得多，不仅舒适性配置更加丰富，而且座椅设置也更加不拘一格，保证了出色的包裹性和令人满意的舒适性。高尔夫R和太阳酷R使用相同的动力系统，都是EA113系列2.0TSI涡轮增压直喷发动机，最大功率188kW/6000rpm，最大扭矩330Nm/2400-5200rpm。与之匹配的是6速湿式双离合变速箱，为了获得更快的提速，大众稍微调整了变速箱的传动比，使得每个档位之间的传动比更小，加速效率更高。从日常驾驶的角度来看，双R感觉非常接近。如果不推油门，2000转以下涡轮不参与时发动机会有点弱，但一旦继续给油门施压或轻轻拨动换挡拨片降低一档，转速超过2500rpm后，动力密封就会打开。想体验R的激情吗？s挡或手动模式自然是最佳选择。在舒适性方面，因为四门二门的区别，高尔夫R和山酷R在空和实用性上的对比是很明显的。但是当你驾驶它时，情况正好相反。底盘更高的Scirocco不仅悬挂行程更长，而且弹簧的硬度也比高尔夫r更平易近人，另外臀部下方硬度适中的座椅也大大提升了乘坐舒适性。而在性能和操控性测试之前，我得介绍一下SciroccoR和GolfR最大的区别:大众的4motin四轮驱动系统。高尔夫R中的4motion四轮驱动系统采用了HaldexHande的第四代多离合器中央差速器，与奥迪TTS和R36中使用的相同。总的来说，高尔夫R和尚酷R在外观、内饰、动力系统和驾驶体验上都有着各自的特点和优势。高尔夫R更注重性能和驾驶乐趣，而尚酷R则在舒适性和实用性上更胜一筹。至于你更看重哪一点，就要看你的个人喜好和需求了。
无论是我们熟悉的LancerEVO、ImprezaSTI、奔驰C63AMG还是宝马1M，这些高性能街车总是习惯将怪兽般的性能隐藏在低调的家用车外壳下，而这种鲜明的对比正是人们无法阻挡它们的原因。也许她们不能像超跑一样被夜总会门口的辣妹看着，但追求速度和极致的表演是没有区别的。
没错，扮猪吃老虎是性能街车最显著的特点，今天我们测试的主角把这个目的诠释到了极致。沃尔夫斯堡大众表演部门RGmbH的高尔夫R和尚库R是两只披着羊皮的狼。
去年才从大众个人有限公司独立出来的RGmbH，虽无法与宝马Mpower/奔驰AMG这样的名门望族相提并论，但其独特的造型套件和出色的性能已经俘获了越来越多的车迷。高尔夫R和蒙克酷R也沿用了R-line的造型风格。虽然没有EVO和STI那样夸张的固定尾翼，引擎盖和翼子板上也没有夸张的进气口，但我面前的这两辆车，与低调无关。
再来看看高尔夫R，车头部分和普通高尔夫没有太大区别:大灯腔设计略有不同，R-line专属下保险杠，led雾灯。侧面和尾部显然要浮夸得多。宽侧裙的低车身是改款车的典范，黑灰色的R-line18英寸车轮威力无比。r的专属后置led尾灯长期以来在国内改装圈备受追捧，霸气的中置双排气更是精彩的点睛之笔。
相比之下，西洛克R的变化并不算太大。和高尔夫R一样，它采用了R-line风格空力套件和轮毂，厚重的后排和双后排更能营造出澎湃的声音。Scirocco看起来不像GolfR那么极端，但保留了以往的沉稳优雅风格。
内饰设计和原车几乎没有区别。从内饰配置的差异来看，更明显的是两车风格和朝向的不同:高尔夫R大大简化了舒适性配置，类似于无控制的双区空调节，取消了座椅加热和电动座椅，换来的是一套只提供手动调节的赛车斗椅。对于这款水桶椅来说，做工和质感都无可挑剔，其出色的包裹性也非常适合激烈驾驶。但是对于普通的日常使用来说，长时间使用这样的硬椅子显然是一种折磨。相比之下，Scirocco的内饰要平易近人得多，不仅舒适性配置更加丰富，而且座椅设置也更加不拘一格，保证了出色的包裹性和令人满意的舒适性。
除了满眼的R型徽章，值得一提的是，手感超棒的赛车方向盘，无论是尺寸、厚度、握感，甚至是粘着度，都无可挑剔。隐藏在方向盘背面的两个专业换挡拨片更是让人无法抗拒。在这方面，西洛克R和高尔夫R的设计是完全一致的。
先简单介绍一下外观和内饰。言归正传，看看代表大众最强表现的“双R”能有多强。
高尔夫R和太阳酷R使用相同的动力系统。他们心中都是EA113系列2.0TSI涡轮增压直喷发动机，最大功率188kW/6000rpm，最大扭矩330Nm/2400-5200rpm。与GTI相比，这款发动机并不是大家熟悉的迈腾和GTI上的EA888系列发动机，而是和老宝来r上使用的1.8T发动机属于同一个系列。
俗话说，公众重新邀请老兵是有原因的。为了挤压更多的动力，高尔夫R和太阳酷R使用了比GTI大一号的涡轮:KKKK04涡轮。更大的增压值直接提高了动力性能，这自然要求缸体具有更高的强度。老款EA113发动机的铸铁缸体公差比EA888好。考虑到用户很可能会进行后期修改，使用容忍度强、修改潜力更大的EA113引擎也是大众明智的选择。在奥迪TTRS和RS3的2.5T发动机上也可以看到类似的情况。
与之匹配的是大家熟悉的6速湿式双离合变速箱，其工作原理和结构与迈腾、GTI相同。不过为了获得更快的提速，大众稍微调整了变速箱的传动比，使得每个档位之间的传动比更小，加速效率更高。因为不需要太在意舒适性，所以这款在换挡速度上比家用版的DSG变速箱更加矫健有力。
从日常驾驶的角度来看，双R感觉非常接近。如果不推油门，2000转以下涡轮不参与时发动机会有点弱，加上排气管微弱的深共振，会像这几天北京的雾霾天气一样沉闷。此时，变速箱将很好地照顾燃油经济性。主动升档可以使发动机转速始终保持在1500转/分左右。此时行车电脑的瞬时油耗显示大多在7-9L左右，也就是说只要想省油，这套动力系统也能给出满意的表现。
当然，即使在D挡，它们的油门响应也非常灵敏，智能DSG变速箱仍然可以快速响应油门踏板，在合适的时机进行降档。但是，一旦继续给油门施压或轻轻拨动换挡拨片降低一档，转速超过2500rpm后，动力密封就会打开。但无论如何，D挡都要留给日常驾驶。想体验R的激情吗？s挡或手动模式自然是最佳选择。
说起日常驾驶，考虑到双R毕竟不是纯跑车，请允许我漫谈一下它们的舒适性。因为四门二门的区别，高尔夫R和山酷R在空和实用性上的对比是很明显的。但是当你驾驶它时，情况正好相反。底盘更高的Scirocco不仅悬挂行程更长，而且弹簧的硬度也比高尔夫r更平易近人，另外臀部下方硬度适中的座椅也大大提升了乘坐舒适性。当你通过减速栏这样的障碍时，你可能仍然会感到艰难和颠簸，但工作日开车完全在可接受的范围内。
另一方面，高尔夫R的情况要极端得多。硬短悬架和扭齿减震的改装车打得不错。另外，还可以拿到你的赛车座椅和笨重的方向盘，开在“第一街区”的城市道路上，这真的是对人意志力的一种训练。
而且在四环上开高尔夫R屁股疼的时候，会不自觉的错过TTS和S5上的DCC电磁悬架。只需一个按钮，悬架就可以在舒适和运动之间随意切换。在我看来，对于高尔夫r这样的家用性能车来说，DCC电磁悬架绝对是必不可少的配置，但是在中国，大众甚至都没有提供这个选项，这是一个很大的遗憾。
“SciroccoR右侧的尾排其实是融入了两个排气管，声波的调节更加张扬。”
另外，显然没有必要测试这两款车的噪音。是的，它们确实很吵，但是对于R的车主来说，低排气噪音和放气阀的吱吱声显然比声音漂亮得多。与大排量V型发动机优雅高亢的嗓音不同，高尔夫R和山酷R更擅长浑厚的低频轰鸣，这种磁性的男性口音充满了野性气息。当然作为轿跑车的CoucoR在音波调节方面会更有发言权，尤其是在大转弯时，其音波比高尔夫R更具爆发力。
好了，聊完日常驾驶，我们回到正题。但是在性能和操控性测试之前，我得介绍一下SciroccoR和GolfR最大的区别:大众的4motin四轮驱动系统。
“高尔夫R电控多片离合器和后轮轴总成”
高尔夫R中的4motion四轮驱动系统采用了HaldexHande的第四代多离合器中央差速器，与奥迪TTS和R36中使用的相同。
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