来自法兰西的运动小将测试进口标致RCZ，性能如何？

在2021年法兰克福车展上，标致RCZ作为品牌首款入门级跑车亮相，打破了传统的数字命名规则，以字母命名，强调赛车风格。RCZ搭载PSA集团和宝马联合开发的1.6升THP发动机，提供115千瓦/240牛米的动力输出。虽然国内版本为低功率版，但6速自动手动变速箱表现优秀，换挡迅速流畅。RCZ的驾驶体验平顺，S档模式下油门响应直接，加速线性。加宽的轮距和随速升降的后扰流板提升驾驶稳定性。优化的悬挂系统让RCZ在弯道中表现出色，尾部跟踪性能好，方向盘路感清晰。加速测试中，RCZ的0-100公里/小时加速时间为8.8秒，表现一般。制动性能出色，37.1米的制动距离和稳定的制动力值得肯定。噪音控制方面，RCZ表现优秀，怠速和行驶噪音都控制得很好。总结来说，标致RCZ外观优雅动感，操控出色，制动性能优秀，但动力略显不足。作为一款入门级跑车，RCZ在舒适性和操控性上都有不错的表现，但动力上还有提升空间。希望未来能引进更高功率版本，以匹配其动感造型，提升竞争力。标致RCZ作为一款来自法兰西的入门级跑车，在2021年法兰克福车展上首次亮相。它打破了标致传统的数字命名规则，以字母命名，强调赛车风格。RCZ搭载1.6升THP发动机，虽然国内版本为低功率版，但6速自动手动变速箱换挡迅速流畅。RCZ的驾驶体验平顺，S档模式下油门响应直接，加速线性。加宽的轮距和后扰流板提升驾驶稳定性，优化的悬挂系统让RCZ在弯道中表现出色。加速测试中，RCZ的0-100公里/小时加速时间为8.8秒，表现一般。制动性能出色，37.1米的制动距离和稳定的制动力值得肯定。噪音控制方面，RCZ表现优秀，怠速和行驶噪音都控制得很好。总的来说，RCZ外观优雅动感，操控出色，制动性能优秀，但动力略显不足。作为一款入门级跑车，RCZ在舒适性和操控性上都有不错的表现，但动力上还有提升空间。希望未来能引进更高功率版本，以匹配其动感造型，提升竞争力。

在2021年的法兰克福车展上，标致的首款入门级跑车RCZ正式亮相。熟悉标致汽车命名的同学一定知道，标致汽车一般习惯用数字命名，如307、508、607等。前面的数字代表汽车的水平，而后面的数字代表风格。这一次，标致RCZ的上市打破了这一规则。作为标致第一款以字母而非数字命名的车型，RCZ的三个字母也有着明确的含义，R和C是RacingChampionship的简称，Z是标致的性能车，通过命名车型表现出强烈的性能色彩，强调车辆本身强烈的赛车风格。

想了解外观内饰的同学，请猛击下图。

动力传动系统

标致RCZ的发动机来自PSA集团和宝马联合开发的1.6升THP单涡轮双涡管发动机，采用缸内直喷技术。这台发动机可以提供115千瓦/6000转/分，240牛米/1400转/分-4500转/分。而国外的1.6T大功率版本可以提供200马力/270牛米，但遗憾的是，国内只推出了这款低功率的1.6T版本。

这台发动机并不陌生。已在PSA集团、宝马MINI等车型上使用，并根据不同车型的定位成为不同的动力输出。看到这里，你可能会忍不住问，现在国内不是有很多1.6T发动机吗？它的水平在哪里？这里我们可以看到英朗1.6T和遄达1.6T的数据远高于RCZ。的确，对于一台涡轮增压发动机来说，只有97.6马力的增压动力有点吝啬，而后期的测试数据也表明，RCZ在测试场上的表现确实有点“绅士”。

标致这次为RCZ配备了6速自动手动变速箱。好在不是“传说中”的4AT，或者是与跑车的定位格格不入。这款变速箱进入手动模式后，对驾驶员的手动换挡指令反应迅速，动力输出流畅，让人几乎找不出毛病。唯一遗憾的是，这款时尚赛车的方向盘后面少了一套换挡拨片。

因为起源于308车系，标致还是勉为其难地给了RCZ一套扭力梁半独立悬架，但PSA集团在减震器和底盘的调整上非常成熟。弹簧的设计很短很紧，似乎没有过度压缩，或者说很难形容。当你经过井盖或减速带时，你可以明显感觉到传递到车上的每一个振动。再加上桶形的运动座椅，长时间驾驶并不是一个好的选择。

驾驶体验

事实上，标致RCZ平时还是很温柔的。一旦挂入S档，在日常驾驶中换挡的时机会延迟到3000转/分。此时油门响应和加速力非常直接，但没有临界爆点，整个加速过程连续线性，完全没有涡轮介入的突兀感。只有松开油门的时候，才伴随着内部安全阀的微小“呲”声，提醒我们这是而且别提加速了，家用车…

RCZ似乎和308车系关系密切，从正面看几乎和308CC一模一样。与普通海外版的308车型相比，RCZ的前后轮距分别加宽了44毫米和63毫米。看似无关紧要的数据对驾驶稳定性有很大帮助。随速度升降的后扰流板，当速度超过85km/h时会自动上升19度，当速度超过155km/h时会自动上升到最大角度34度，当然也可以手动开启。

在日常驾驶的D挡模式下，油门踩到位，油门轻轻踩下。RCZ就像一只熟睡的小猫，柔软的力量丝丝涌出，然后油门到达终点。也可以像跑车一样，速度飙到5000转，咆哮着冲出去。但是，仅仅因为马力还是不够大，中后期加速不够，这也是小马力跑车的一大尴尬。即使有着挑衅性的2.0T中级家用车的人在街上相遇，RCZ也不会有太多的信心和别人打架，更不用说GTI或者Scirocco这样的钢炮了。

通过优化悬挂系统，RCZ在弯道中的驾驶表现令人惊叹。紧凑型车身进入弯道时，尾部保持出色的跟踪性能。即使方向被故意猛撞，尾部也只会有轻微侧滑，然后迅速追上车头。厚重的方向盘路感清晰，即使是压过路面的小石头的震动也会传递到你的手上。这种人与车之间的机械交流，在如今的电子辅助技术时代，已经没有太多机会去体验了。刚性底盘配备了标准的四轮四角设计，在打桩过程中变成了一个很好的机械手。似乎一个封闭的小测试场无法体验这个RCZ的极限。应该说它的训练各方面都恰到好处，它的操控乐趣对于每一个普通驾驶员来说都是很有说服力的。

加速试验

不管是骡子还是马，都要拉出来遛一遛。根据第一感觉印象来判断一辆车的性能似乎不太合适。让我们根据数据说话。虽然RCZ只有1275KG，但是235/45R18的宽胎对于156马力/240牛米来说还是个负担。

ESP关闭后，我们以3000rpm弹射器起步，235空的宽胎转了几圈后又恢复了抓地力。0-100公里/小时的最快时间需要8.8秒。对于一辆跑车来说，没有什么好炫耀的，刚刚好，甚至输给一些1.6T的家用车。标致优化调整后的6AT在加速测试中表现非常出色，1档和2档的传动比设计得非常紧凑，让发动机输出始终可以保持在0.5G左右，从曲线来看，几乎没有爆点，整个过程更流畅，激情更少。

制动试验

虽然加速性能不尽如人意，但标致RCZ在紧急制动测试中表现非常出色。从曲线可以看出，稳定的制动力是优秀制动性能的保证，当然，马品牌运动轮胎的235mm胎宽也是不可或缺的。初始制动G值已经达到-1.3G，是一个非常优秀的数值，而后面部分总是在-1.1G左右小幅波动，最终37.1m的成绩也是一个足够安全的优秀成绩。

标致RCZ不仅有出色的制动效果，而且制动系统的稳定性绝对值得肯定。连续10次制动测试，结果基本稳定在37米左右，几乎没有热衰减，说明制动系统完全值得信赖。

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噪声试验

其实噪音对于跑车来说并不重要。在接触RCZ之前我以为不会这么低调，但是标致RCZ并不像普通跑车那样刻意制造噪音，在外面听加速时的声音几乎和家用车一样。不出所料，真实的表现已经比传统意义上最好的怠速噪音好了很多，车辆在行驶过程中的噪音表现也相当理想，这些都是优秀的成绩之一。

总结:

标致RCZ身材曲线优美，造型犀利优雅，可以说是男女皆宜。可能女性朋友会喜欢它刚柔并济的前脸，抱怨它笨重的方向盘。但作为一名男司机，我认同它强烈的欧式驾驶风格，在舒适性上也不妥协。RCZ在操控性和刹车方面有非常好的表现，但似乎在动力方面还欠很多热。显然，法国人不想被酒灌醉。它不追求纯粹的表演。其精致的外观、细腻的操控和独特的法国小资产阶级文化使其成为生活中的艺术品。动感的造型，犀利的操控，充足的动力，这款trotter会是你的首选吗？个人还是希望标致能从国外引进200马力大功率版本，既匹配RCZ的动感造型，又有资本与竞争对手一较高下。

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