大众途昂380TSI作为一款中型SUV，凭借其出色的车身尺寸、宽敞的内部空间、强劲的动力性能以及良好的驾驶体验，展现出了强大的市场竞争力。途昂的车身尺寸与奥迪Q7、福特探险者相当，远超汉兰达等竞品，满足了消费者对大空间的需求。车内空间表现同样令人满意，即使是190cm的乘客也能在三排座椅中获得舒适的乘坐体验。此外，途昂的后备箱空间在7座状态下依然表现出色，实用性得到了保障。在动力系统方面，途昂380TSI搭载了2.0T高功率发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，动力输出平顺且响应迅速。虽然车身庞大，但2.0T发动机的动力表现足以应对日常驾驶需求，加速表现令人满意。同时，途昂的刹车性能也非常出色，制动稳定且轮胎抓地力强。然而，途昂在舒适性和驾驶品质方面还有提升空间。底盘调校偏向硬朗，滤震效果一般，驾驶感受与途观L相似，缺乏一定的高级感。此外，内饰设计较为保守，缺乏新意。总的来说，大众途昂380TSI在车身尺寸、空间表现、动力性能等方面具有明显优势，展现出了不俗的市场竞争力。但在舒适性和驾驶品质方面，仍有提升空间。作为一款中型SUV市场的新选择，途昂有望成为消费者的新宠，但最终能否成功，还需看其定价策略和市场表现。
众所周知，《天机》的赛马故事讲的是如何利用自己的优势去应对对手的劣势，赢得比赛。当你手握一手好牌，面对两个对手时，你需要仔细计划，看看如何双杀。
途昂（查成交价参配优惠政策）——上汽大众手中的新品牌。此前，途观（查成交价参配优惠政策）丝路版和途观L（查成交价参配优惠政策）共同攻占了中型及以下SUV市场。现在途昂不得不面对中型和中型市场。级别越高，产品的实力越强。途昂要想以这种错位竞争的方式抢占市场，就必须拿出有说服力的东西。
不管之前看过多少次照片，当我真正站在拓昂面前时，还是会感叹“有多大”。这种气田是图片传递不了的，只有看着才能感受到。途龙是一款专为北美和中国用户开发的SUV。北美市场的人肯定都知道，衣服都是特大号的，汉（查成交价参配优惠政策）堡和可乐也是大号的，所以像欧洲人喜欢的那种紧凑小巧的型号显然不能满足他们，但是他们很像国内消费者一样喜欢大号的。
从表中可以看出，途昂的尺寸与奥迪Q7（查成交价参配优惠政策）、福特探险者（查成交价参配优惠政策）基本一致，而汉兰达（查成交价参配优惠政策）、夏普等车型在它面前只能算是迷你车型。在国内消费者眼里，这个大事件等于风格和面子，所以途昂在这方面有优势。
你长得好看不好看本来就是见仁见智的事情。每个人都有每个人的审美标准。大家都知道你好看不好看，所以我只说两个我自己的看法。首先，我不喜欢日间行车灯的形状。我看起来好像没醒。第二，车尾有点慵懒，明显是为了增加途观L的比例，在车前一点霸气的感觉都没有，有点虎头蛇尾。
没有必要谈论内饰造型。大众的车总是一样的。优点是造型很有规律，每个功能区都在合适的位置，使用起来很方便。缺点是没有什么新意，似乎总是和豪华、设计这几个字没有关系。我们之前已经非常详细地体验过Touang，感兴趣的朋友可以点击这里，这里就不赘述了。让我们来看看大家关心的空问题。
为了验证/相信大家从图中可以看到，途昂第三排空的表现还是比较令人满意的，换句话说，190cm的朋友可以坐在第一、二、三排，所以对空有顾虑的朋友可以。
最让我满意的是，即使在7座状态下，途昂的后备箱依然有相当大的装载能力，甚至可以媲美一些MPV车型。我们实测了7座汉兰达的后备箱深度为430mm，锐边为330mm。头昂呢？600mm，差距相当明显。
●电力系统
途昂将采用高低功率的2.0T发动机和2.5T发动机。这次测试的380TSI车型是2.0T大功率版本，相信也是未来的主要销售车型。传动系统为DQ5007速湿式双离合变速箱，这套动力总成与途观L完全相同。
●四轮驱动结构
●驾驶体验
头昂不仅看起来很大，而且感觉很开阔。即使我把座位降到了最低，我仍然可以和旁边的公交车司机平起平坐。将近2米的宽度，刚开始的时候给我造成了很多麻烦。在接驳线路和接车时，我需要格外小心。幸运的是，在我习惯了一段时间后，我有了一个好主意。真的不确定的时候，也可以打开停车辅助功能，通过雷达报警来判断。
途昂的完整动力系统与途观L完全相同，底盘结构没有明显变化。开车会不会看起来像途观L？是的，这是一辆特大号的途观L，也是一辆非常标准的大众。如果你以前开过大众，你会熟悉途观的驾驶体验。刹车比较轻，起步阶段有一点点空车位。方向盘感觉很轻，指向性还可以，基本没有路感。可以说，这部分驾驶体验并没有什么新奇之处。
我知道很多人担心2.0T发动机能不能开这么大的车，我也是，但是实际体验后发现（查成交价参配优惠政策）动力性能比预期好，发动机的反应非常积极。1500转可以输出的最大扭矩完全可以应付城市驾驶，没有任何问题。超车和加速都可以轻松完成。如果对动力要求高，可以切换到运动模式，变速箱会让发动机转速保持在2000rpm以上，动力响应会有所提升。如果还是觉得不够，只能选择2.5T车型。
这款DQ5007速双离合变速箱可以算是大众目前表现最好的一款。虽然它在低速时仍然存在，但出现的频率已经大大降低。剩下的时间，它还在我们的印象中。换挡速度快，动作平缓，不自觉升到最高挡，能保持发动机转速很低，有利于燃油经济性。这款变速箱降档动力十足，在你脚下轻轻一踩，它就会立刻降档。我想这也是出于权力的考虑。毕竟头昂有这么庞大的身躯。
底盘的性能不以舒适为第一取向。虽然也在努力滤除颠簸，但还是会有一部分传到车上，让司机和路面有更多的交流。解决大起大落时底盘性能不尽如人意，动作不够犀利。弹簧反弹后，总是伴随着多余的振动。德系车的减速给人两次“砰砰”的感觉，而途昂的则是“砰砰、砰砰”，底盘依然缺乏高级感。如果把途昂与未来的主要竞争对手相比，整体驾驶品质要优于汉兰达和探险者，略低于夏普。
●加速试验
途昂这款双离合变速箱可以让发动机3000转起步，但前一秒还有保护程序，动力无法完全释放。幸运的是，发动机在后面的过程中开始发挥威力。通常温和的变速箱在极端条件下表现出人格分裂的特征，每一次换挡的冲击力都很强，就像被人踢了后背一样。这么庞大的身躯跑8.04秒不容易。
●制动测试
拓昂沉重的车身并没有给刹车测试造成任何负担，悬架依然保持着良好的支撑。制动力强劲稳定，ABS没有明显的弹跳脚感，轮胎的抓地力更让人惊喜。整个刹车过程几乎没有轮胎圈。37.3米的成绩不仅远超竞品，还让很多车感到羞愧，肯定大加赞赏。太棒了。
●全文摘要
看完文章，相信大家对投昂有了全面的了解。这款车确实展现出了强大的综合实力。先不说好看不好看。单从车身尺寸来看，已经成功击败汉兰达、锐捷等主流中型SUV。花类似的钱买一大类车型是值得的。途观不仅车身大，内饰空的车厢也值得称赞。一般尺寸的消费者无论是哪一排都可以获得充足的空厢，这也是途观相比竞品非常有优势的地方，而且不牺牲后备箱空厢，实用性有保障。对于2.0T车型的动力表现，也在8秒出头就证明了自己，刹车性能更是惊人。
如果不够，舒适性和驾驶质量都不如预期。驾驶感是一款超大的途观L，途昂想要赢得更高层次消费者的青睐，需要加强。
平心而论，上汽大众手里的这张新卡确实是一张好牌。面对中、中型SUV市场，途昂有实力错位竞争。比汉兰达和夏普更大更实用，比途锐（查成交价参配优惠政策）更便宜。现在，唯一要担心的是价格。一副好牌没打出来烂在你手里岂不可惜？
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
●相关链接
以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。
原创文章，作者：58汽车，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/7067477/
