华泰宝利格1.8T5MT作为一款定位于35-45岁城市商务人士的SUV，其大气的外观和丰富的配置无疑吸引了众多目光。在试驾过程中，宝力格的动态表现令人满意，尤其是在加速和操控方面。然而，MT变速箱的换挡手感和制动系统的表现还有待提升。此外，宝力格的内饰虽然高档，但在装配工艺和材质方面与合资品牌车型相比仍有差距。尽管如此，宝力格在储物空间和乘坐空间方面表现出色，TIVI3G实时智能决策系统更是同级车中的亮点。未来推出的2.0L柴油发动机和四驱系统也将提升其越野性能。总的来说，宝力格在设计和配置上展现出华泰的努力，但在生产质量控制方面仍需加强，以确保每一个零件的安全、可靠和耐用。华泰宝利格1.8T5MT作为一款城市商务SUV，其大气的外观和丰富的配置无疑吸引了众多目光。在试驾过程中，宝力格的动态表现令人满意，尤其是在加速和操控方面。然而，MT变速箱的换挡手感和制动系统的表现还有待提升。此外，宝力格的内饰虽然高档，但在装配工艺和材质方面与合资品牌车型相比仍有差距。尽管如此，宝力格在储物空间和乘坐空间方面表现出色，TIVI3G实时智能决策系统更是同级车中的亮点。未来推出的2.0L柴油发动机和四驱系统也将提升其越野性能。总的来说，宝力格在设计和配置上展现出华泰的努力，但在生产质量控制方面仍需加强，以确保每一个零件的安全、可靠和耐用。华泰宝利格1.8T5MT作为一款定位于35-45岁城市商务人士的SUV，其大气的外观和丰富的配置无疑吸引了众多目光。在试驾过程中，宝力格的动态表现令人满意，尤其是在加速和操控方面。然而，MT变速箱的换挡手感和制动系统的表现还有待提升。此外，宝力格的内饰虽然高档，但在装配工艺和材质方面与合资品牌车型相比仍有差距。尽管如此，宝力格在储物空间和乘坐空间方面表现出色，TIVI3G实时智能决策系统更是同级车中的亮点。未来推出的2.0L柴油发动机和四驱系统也将提升其越野性能。总的来说，宝力格在设计和配置上展现出华泰的努力，但在生产质量控制方面仍需加强，以确保每一个零件的安全、可靠和耐用。
博尔赫里是意大利的产酒小镇，世界十大神秘小镇之一，世界时尚之国意大利最美的地方。今天我要试驾的车——宝力格，名字就来源于此。这是华泰继B11之后推出的又一自主研发模式。华泰将其定位为目标用户年龄在35-45岁的城市商（查成交价参配优惠政策）务SUV。
在之前的静态体验文章中，我已经详细展示了宝格丽的外观、内饰和空房间，所以在本文中我将主要介绍宝格丽手动变速箱车型的动态驾驶部分。不太了解宝力格的用户可以点击下方图片链接查看静态部分。后续我们还会介绍自动变速箱车型的动态评测，所以有兴趣的朋友请关注。
●宝格丽静态部分:大气的外观。内饰空之间的配置是亮点/细节需要改进。
宝格是基于中型车平台打造的都市商务SUV，长宽高分别为4618*1858*1754mm，属于中大型。相比之下，2620mm的轴距略短。大气的造型也吸引了不少路人的目光，看来宝力格的造型还是挺成功的。
宝格的前脸采用了大面积镀铬中网，彰显出它的霸气。头灯简单但明亮。低配车型采用卤素大灯，但近光灯配有透镜，中高配车型采用高度可调的氙气大灯。LED日间行车灯的加入，提高了日间行车的安全性。保险杠下方金属护板的设计使宝格丽的接近角达到27°，具有很好的装饰效果。
宝格丽的腰线和尾部被大量模仿，看起来简单又硬朗，没有太多的线条。钛银行李架、B柱、C柱提升档次感。目前宝格丽仅配备四点倒车雷达，倒车影像功能将在未来上市的高配车型中配备。
从视觉效果来看，宝格丽的棕黄色内饰比较高档，与大气搭配，营造出高档车的氛围。但出于成本考虑，只有靠近仪表盘的区域采用了真皮覆盖，中控台其余大部分采用塑料材质，触感一般。其实针对车的价格，我们可以理解塑料材质，但是在装配工艺方面，华泰宝力格确实有很大的提升空间空。
不过从功能配置来看，宝力阁还是有很大亮点的。尤其是中控台上这个醒目的8英寸触摸屏，这个系统被华泰命名为TIVI3G实时车辆智能决策系统。它不仅提供实时导航、影音、影音等常规车载娱乐。对于驾乘人员来说，更是可以通过3G网络实现智能互联。该系统采用英特尔凌动处理器，可以在Linux系统下运行一整套多媒体软件。经过实践体验，感觉不错，反应灵敏。
通过该系统，驾驶员可以实现上网、收发邮件、移动办公、信息搜索、数字电视等新体验。特别是如果汽车连接到4S店，可以预约汽车维修、保养等服务，系统可以提前将汽车的当前状态发送到4S店，让4S店快速提供服务。考虑到宝力格的城市定位，这套车载智能决策系统无疑成为了车内最大的亮点。
中控台按键布局合理，触感一般。仪表板也是如此。虽然指标很多，但也不乱。可惜行车电脑的显示信息比较少，如果能显示平均油耗就更好了。
宝格丽的整体价格区间为139.7-22.97万。有了这些钱，就能造出外观和内饰都还过得去的SUV。成本肯定很高，但是车内各个部件的耐用性还是需要保证的。
在乘坐舒适性方面，宝力格依然能满足大多数人。自动变速箱座椅采用皮革包裹，柔软，驾驶员座椅电动调节。目前市面上的车型没有配备座椅记忆、加热和通风功能，未来的四驱车型可能会配备。另外，四门车窗一键升降非常值得肯定。
除了配置齐全，空也是宝格丽的强项。车内储物格丰富，别出心裁，尤其是门板内部的储物格挡板非常灵活。宝格采用五座设计，后排座椅可向下折叠4/6，几乎与地板齐平，盖板下隐藏有储物格，最大限度利用车内有限的空空间。
●动力强劲，5MT换挡手感一般。
和华泰B11（查成交价参配优惠政策）、圣达菲（查成交价参配优惠政策）一样，提前上市的宝力格搭载了SAIC生产的Kavachi1.8T涡轮增压发动机，最大功率160马力/5500转/分，最大扭矩215牛·米/2100-4500转/分。这款发动机也广泛安装在荣威550（查成交价参配优惠政策）和750车型上，技术成熟。宝格丽车型将很快配备2.0高压共轨直喷柴油发动机。
“匹配5MT/4AT变速箱”
宝格分为4AT和5MT两个版本，其中4AT由华泰基于德国ZF技术研发，其性能将在未来的测试文章中体现。我驾驶的5MT变速箱由SAIC齿轮厂提供。档位相对清晰，但吸入感不强，档位之间切换不够直接。
得益于涡轮增压发动机充沛的动力输出，宝格丽在加速方面的表现令人满意。日常驾驶只要使用合理的档位，速度保持在2100rpm以上，动力就会随着油门踏板的深度快速调整，容易加速超车。
在大约1800转/分的转速下，开始听到涡轮旋转的声音。随着速度的提高，旋转的声音越来越明显，动力开始大幅度提升。在此之前，发动机的动力输出相对较弱。
宝格采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，为乘坐舒适性打下了良好的基础。在试驾蜿蜒崎岖的山路上，宝力格的底盘并没有任何过于松动的迹象。能够及时有效地过滤路面的轻微震动，在连续多弯的状态下保持优雅（查成交价参配优惠政策）的车身姿态。当然，肯定比不上高速绕桩。毕竟在接连多弯的山路上，车速不宜太快，安全才是最重要的。
相反，刹车踏板的反应并不能让人感到自信。在踏板行程开始时，几乎感觉不到制动钳和制动盘之间的摩擦。稍微有点紧张，本能继续深踩，然后身体开始反应，然后制动力开始变得线性。这种制动特性与之前试驾的新型速腾（查成交价参配优惠政策）相似。它的优点是避免了车辆低速行驶时容易出现刹车点头的现象，第一次接触的人可能需要很短的时间才能习惯。
对于驾驶员来说，方向盘的转向力也很重要。宝格采用相对普通的液压助力转向，反馈适中直接。也许是威海的山路太安静了，以至于车内成员都能清晰听到发动机运转的声音和涡轮启动的声音。总之隔音也是需要加强的部分。
●总结:
与上次静态体验相比，这次山路试驾让我对宝力格有了更深入的了解。除了制动系统和MT变速箱的换挡感觉，其他驾驶方面都相当令人满意。总的来说，这款车的外观和内饰都很华丽，在街上行驶时可以吸引一些人的注意力。而且它拥有出色的储物和乘坐空房间，配置丰富，TIVI3G实时智能决策系统绝对是车内亮点，配备该功能的同级车真的不多见。而且，未来推出的2.0L柴油发动机和四驱系统，都会兼顾一定的越野性能。
然而，事情不可能是完美的。宝格丽汽车的装配技术与合资品牌车型甚至一些优秀的自有品牌车型还有一定的差距。厂商在追求豪华视觉效果的同时，要严格控制质量。在这个价位上，我们可以感受到华泰在宝力格车型设计上的努力。但就最基本的生产质量控制而言，宝力格至少要能保证车内每一个零件的安全、可靠、耐用，细节的提升往往更能打动消费者。希望试驾过程中遇到的小问题只是性格问题。
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