宝马新3系长/短轴底盘对比，有何差异？新一代3系在底盘方面进行了多项改进，包括车身结构、前悬架、副车架、后悬架、空气动力学设计等方面。虽然标准轴距版和长轴距版的轴距不同，但两者在底盘做工上保持一致，展现出宝马一贯的高品质。车身结构采用更多高强度钢，提高了安全性和车内空间，同时保持了50:50的前后轴负荷比例。前悬架采用双铰链弹簧减震支柱，后悬架为5连杆系统，确保了车辆的操控性和稳定性。此外，新3系在空气动力学设计上也有所优化，提升了高速行驶的稳定性。整体来看，新3系在底盘方面的表现令人满意，无论是标准轴距版还是长轴距版，都能满足不同消费者的需求。宝马新3系在底盘设计上进行了全面升级，无论是标准轴距版还是长轴距版，都展现出了卓越的品质和性能。车身结构更加坚固，前悬架和后悬架都采用了先进的悬挂系统，确保了车辆的操控性和稳定性。同时，新3系在空气动力学设计上也有所突破，提升了高速行驶的稳定性。这些改进使得新3系在底盘方面的表现更加出色，无论是运动性能还是舒适性，都能满足不同消费者的需求。
新一代3系在国内的销售意向非常明显。我们不仅要抓住一些像生活一样看体育的消费者，也要抓住那些专注于家庭和商（查成交价参配优惠政策）务场合的消费者。既然两款车型的市场定位不同，车辆本身会不会有差异？接下来我们来看看两者在底盘方面的区别，除了轴距不同之外，新3系相比上一代3系有哪些改进。
本文选取全新3系中的328i和328Li进行对比，本文将出现上一代318i来对比两代车型。除非文中另有说明，否则如果提到新3系，就包括标准轴距版和长轴距版。
全新第六代3系分为标准轴距版和长轴距版，代号分别为F30和F35。同时，标准轴距版本为进口，长轴距版本由华晨宝马在中国生产。
E90、F30、F35型号E90尺寸对比
虽然轴距有所增加，但新3系在整体车身造型和结构布局上，依然秉承了宝马多年来“短前悬长轴距”的设计理念。通过尽量将前轮向前布置，配合细长的发动机舱设计以及防火墙附近和后面的发动机布局，前后轴的负荷都能达到官方宣称的50:50，所以新3系还是很好地继承了宝马的经典设计元（查成交价参配优惠政策）素。
●车身结构
E90、F30、F35车型维修质量对比车辆维修质量320i上一代3系1465320i新3系标准轴距版1510320Li新3系长轴距版1540325i上一代3系1535328新3系长轴距版1590新3系轴距加长，但维修质量基本相同这个看似不可调和的矛盾，工程师给出的解决方案是车身使用更多的高强度钢。官方数据显示，全新3系标准轴距版车身材料的平均强度比之前的3系高10%，保证了车身结构的安全性和车内的需求空，同时也使得汽车的整备质量没有同比例的提升。
●前悬架
全新3系依旧采用宝马独有的前悬架，采用双铰链弹簧减震支柱，与麦弗逊悬架系统的不同之处在于其下部采用了两个控制臂来定位车轮，其中前后控制臂和转向节均采用铝合金材质，与上一代3系保持一致。
如果有必要解释这种悬浮形式，我可以在这里多讲讲。工程师使用两个控制臂来定位车轮，这将影响悬架系统定位参数中的主销倾角。一般情况下，麦弗逊悬架结构主销轴线的下转折点是下摆臂与转向节之间的铰接点，主销轴线与地面的交点到车轮中心与地面接触点的距离即为主销偏置距离，将直接影响车辆的转向和行驶特性。
从下图中我们可以看到，宝马双铰接前悬架的主销下转折点并不像麦弗逊悬架那样只是在转向节处，而是巧妙地向车轮外侧偏移，最终会导致主销倾角增大，同时使主销偏置趋于零。
双铰接前悬架的设计最终会使车辆的主销偏移接近于零。在不考虑转向动力系统的情况下，这种特殊的机械设置会让车辆的转向系统更加灵敏直接，或者可以说路感非常清晰，但缺点是转向较重，尤其是车辆静止时。
新款3系在车头采用了一大块钢制发动机下护板，与之前的3系树脂下护板略有不同。如果说钢护板的设计有什么优缺点的话，我认为优点自然是对发动机油底壳、转向器等部件的保护更好，缺点则是对于强调前后配重分配的宝马品牌来说，这无疑增加了前部的负担。
新款3系上的直列4缸涡轮增压发动机采用了树脂材质的油底壳，有助于降低整个发动机的质量。更何况这款N20发动机不同于之前的自然吸气直列6缸发动机N52和自然吸气直列4缸发动机N46。每次更换发动机机油后，应一起更换放油螺栓，以确保该零件的密封性。
●副车架
新的3系副车架也是车辆前轴变化较大的部件。不仅仅是外形上的改变，更重要的是为了满足增压发动机更高驱动扭矩的需求，副车架的材质改为承载能力更大的高强度钢。
●后悬架
新的3系列继续使用上一代3系列的5连杆后悬架系统。我们通常把影响车轮定位参数的连杆算作多连杆悬架系统的一员，所以宝马的多连杆系统是一个严重的5连杆系统，因为所有的5个连杆都参与了车轮定位。此外，连杆和转向节由钢制成。
就像它们的名字一样，后两个控制臂决定了车轮的前束和外倾角，同时，车轮前束和外倾角的参数值可以分别通过偏心螺钉进行调节。由于减震器和弹簧的下支撑点正好连接在外倾角控制臂上，控制臂不仅承受轴向拉力和压力，还承受弯矩。
除了上面提到的外倾控制臂，后悬架系统中的其他四个连杆只承受轴向拉力和压力。由于受力比较简单，这些连杆的重量可以做得更轻，与副车架和转向节的连接点可以使用更少的弹性元件，这将有助于提高车轮导向和定位的精度。
●空车辆底部的空气动力学设计
新款Series3在车辆车身底部的空气动力学方面依然表现出色空。前后悬架都用护板包裹。大平板护板一方面可以保护相关部件和车身，另一方面平板车底可以加快气流，使车辆在高速行驶时获得更好的行驶稳定性。
新系列3有一个特殊的空空气动力学套件，安装在后悬架的外倾角控制臂下方，这是上一代3系列所没有的。由于悬架部件经常从车辆底部伸出，它的存在会干扰通过它的气流。通过安装该护板，可以形成前护板和前护板之间的关系，从而可以更好、更系统地引导车辆下方的气流。
●制动系统
●轮胎
●发动机罩开启方式的改变
新系列3的引擎盖的锁紧机构有一些细微的变化，其中机械锁紧机构仍然使用了与上一代系列3相同的两个锁钩，以确保安全性，但在解锁模式下，它采用了已应用于新系列1的双行程解锁结构。当第一次拉动a柱下方的解锁杆时，发动机罩会弹起一会儿。再次拉动解锁杆时，发动机罩将完全解锁。此时，只需轻轻抬起即可打开发动机罩。
这样人性化的改变，退一步说能带来更便捷的体验，退一步说最大化，能让车主打开发动机舱盖的动作更加优雅（查成交价参配优惠政策）自然，尤其是对于女性来说，避免了车主站在车前寻找解锁机构的尴尬。因为是纯机械结构，要想实现这种便捷的操作方式，需要通过更巧妙的结构设计来完成。
全文摘要:
通过对比可以看出，新3系标准轴距版和长轴距版在底盘做工方面没有太大区别。我想这也是在配置差不多的情况下，国产长轴距版比进口标准轴距版贵的原因之一。更高的成本体现在更长的轴距上。我认为宝马的销售策略是战略性的，包括偏向运动的短轴版和能满足后排商务人士需求的长轴距版空，所以对于消费者来说，只需要考虑清楚他们的需求是什么就可以了。
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