为什么欧洲大部分都是柴油车，而美国和国内都是汽油车？

柴油车最大的问题是在低温下容易凝固，比如国内最常用的0#柴油，在8-4°C就会开始凝固。但是到了中国北方，冬天低温低于零度那是很正常的情况，这就导致，柴油车很难适应这样环境。相比之下，汽油车在低温下虽然打火会困难一些，但是不会凝固。因此，欧洲的车不仅用柴油车，汽油车用的机油黏度也比欧美高，欧美的车现在普遍使用20黏度的机油，欧洲车普遍还在用30黏度。总之，气候是影响柴油车和汽油车选择的主要因素之一。在中国北方地区，由于冬季气温较低，柴油车更适合应对这种环境；而在欧洲等温暖地区，汽油车更为常见。

根本原因还是气候，要知道，伦敦巴黎这些地区，其实论纬度比中国的哈尔滨还要高，但是黑龙江到了冬天是天寒地冻，到了11月经常就不化雪了，一直持续到春天的四五月份才化雪。但是欧洲这些国家，受北大西洋暖流的影响，冬季是比较温暖的，虽然也冷，但相比中国东北，动辄零下二三十度，差距就太大了，欧洲的冬季，跟中国长江流域差不多。

而我们知道，柴油最大的问题就是低温下容易凝固，比如国内最常用的0#柴油，在8-4°C就会开始凝固，但是到了中国北方，冬天低温低于零度那是很正常的情况，这就导致，柴油车很难适应这样环境。

国内虽然也有-10#和-35#的柴油，但是产能明显要低，一到冬季，这种柴油基本都是优先供应到了东北地区，毕竟运输还是要依靠柴油车，其他地区冬季连-10#柴油都比较少见。总不能上车之前先拿火烤吧。这种情况到了冬季，货车倒是还经常能看到，尤其是突然降温，来不及换低标号的柴油，于是就经常能看到，路边的货车发动之前，先找一堆柴火烤油箱。

而汽油车就不存在这个问题了。低温下虽然打火会困难一些，但是不会凝固。

所以，我们也能看到，欧洲车不仅用柴油车，汽油车用的机油黏度也比欧美高，欧美的车现在普遍使用20黏度的机油，欧洲车普遍还在用30黏度。这也是因为欧洲冬季气温比较高，不用过分担心低温冷启动的问题。

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