别克GL8世纪版是否仍为前驱，决定其未来命运？

总结内容：近日，关于别克GL8世纪版（新款车）的报道众多，聚焦其豪华内饰与预期动力。虽然GL8世纪的内饰设计确实高端，但MPV市场内饰改装方案亦很成熟。车辆竞争力更多取决于“内在”，即动力和驱动平台。当前预期其将搭载的2.0T+48V动力系统并不算高端，若仍为前置前驱，将影响操控感和竞争力。市场上有更先进的四驱MPV选择，如岚图梦想家和腾势D9。别克GL8世纪版如何定位，将对其市场地位产生重要影响。

近日，有关别克GL8世纪版(新款车)的软文铺天盖地的出现，其内容大体为讲解新款世纪版的外观内饰设计，以及对动力部分的“预测”。

看到这些稿件后，最直观的感受是别克真的很难了。

不能否认GL8世纪的内饰设计非常豪华，比如在前排和中排之间设计出了隔断，隔断上方是可以升起的电视墙，升起之后能完全隔绝前后排，后排的隐私空间体现出了高端商务车的气质。其次如星空顶，豪华航空座椅，这些配置的标准都很高，不过这是四座版本哦，实用价值有多高就不无法讨论喽。

真的很豪华，然而又有什么呢？

MPV车型的内饰改装升级方案是非常成熟的，可以说用一辆配置低到和轻客差不多的MPV，以10-15万的预算去做内饰升级，可以达到的标准一定是超过GL8世纪的；比如奔驰威霆是曾经拿去改装最多的商务车，因为威霆的配置极其低，可以改装之后的豪华程度是令人咂舌的，GL8世纪也就是这个标准，且似乎还少了诸如“柚木地板”之类的配置。

所以，别克GL8世纪版本的内饰并不是什么绝对卖点，参考岚图梦想家、腾势D9、传祺M8福祉版的四座版本，可以说这些车的豪华程度丝毫不比GL8世纪逊色；当然如果需要中后排隔断电视墙还需要自己去升级，这项配置并不适合一般家庭和企业使用，因为多少会体现出对前排得不够尊重。

那么GL8世纪版本的竞争力还得看车辆的“内在”，外在没有什么好讨论，车身还是GL8的壳子进行小改，车身尺寸为5230*1980*1867毫米，轴距3130毫米，相比ES-GL8的车身主要是宽了一些。

驱动平台与核心总成是判断一辆车品质的最重要参考，有些稿件里提到“预计GL8世纪的动力会搭载2.0T＋48V”，也就是LSY智能变缸发动机加上轻混系统，再匹配是通用的9AT变速器。

这套系统不够高端，原因有两点。

1.应用车型太多，定位最低的是雪佛兰探界者，此车不仅有2.0T&9AT而且还有轻混系统，然而动力平平无奇；因为该发动机有174kw/350N·m的动力储备，用于中型SUV只能说够用，用于中大型MPV就有些小马拉大车的感觉了。GL8-ES版本想要实现10秒内破百是有些吃力的，世纪版本增加了这些配置，整备质量应当会更高，动力显然会更差。

2.假设仍旧匹配9AT变速器，那么这辆车就一定是前置前驱，和普通版本的GL8一模一样；前驱MPV的操控感很一般，空车的车辆重心靠前，后轮抓地力较差，车辆的操控极限很低，比如扭力梁后悬架的GL8陆上公务舱麋鹿测试极限勉强破50km/h，后独立悬架的ES版本略高一些。

而满载后的车辆重心靠后，前驱动轮的抓地力又会下降。

所以MPV更适合使用后驱，但似乎通用三个合资品牌里，目前没有一个采用前置后驱的SUV/MPV，只有凯迪拉克CT系列轿车用前置后驱；预计GL8世纪版本还是前驱，那么这辆车的竞争力就很难足够强了。

岚图梦想家采用的是前后电机、全时四驱，内燃机用于增程，6秒级破百的性能强悍，等效油耗低于GL8不少，支持纯电动驾驶；腾势D9有前驱版本也有双电机四驱版本，四驱版本动力看齐梦想家，综合油耗略低。

有这两辆车的存在，即便是前置后驱的燃油动力MPV都是毫无竞争力可言的，前驱车的定位就只能进一步拉低了。

所以即便GL8世纪版本的配置足够高，而且价格也能与梦想家和D9重合，但是驱动平台如果达不到相同的四驱标准的话，这也无非是炒冷饭而已；假设GL8世纪确定为前驱，那么现在的别克给人的感觉，似乎更像是“商务车改装厂”。

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