一、居家好男人测试一汽丰田卡罗拉2.0CVT：它有何不同？

丰田卡罗拉作为一款日系家用车，其2.0L发动机与CVT变速箱的搭配为消费者带来了平稳且省油的日常驾驶体验。尽管其动力性能并非突出，但稳定的性能和舒适的驾乘体验使其深受消费者喜爱。卡罗拉在噪音控制、油耗以及制动系统方面表现出色，但价格相对较高。总体而言，卡罗拉依旧是家庭用车的不错选择。

作为消费者最熟悉的日系家用车之一，丰田卡罗拉（查成交价参配优惠政策）也是全球最成功的单体车型，国内第十代卡罗拉也在去年正式推出中期改款车型。作为本次中期改款最大的变化，新增了2.0L车型，将原来的4AT变速箱换成了CVT无级变速箱。那么搭载2.0L发动机和CVT变速箱的新款卡罗拉和老款有什么区别呢？下面我们来看看。

日常驾驶体验

首先简单介绍一下这款刚刚加入卡罗拉车型序列的2.0L发动机。这款直列四缸发动机代号为3ZR-FE，与之前的1.6L/1.8L发动机属于同一个系列，都是同一个缸径，但冲程不同。配气机构为DOHC双顶置凸轮轴结构，配备丰田双VVT-i技术。参数方面，2.0L发动机最大功率144马力/6000转/分，最大扭矩187牛•；M/3600rpm，与之前的1.8L发动机相比，没有太大差别，功率和扭矩分别提升了3kW和•m、更长的行程设置让低转高扭的调节更加明显，在市区行驶也更有利于省油。

其实这款2.0L发动机的性能并没有太多亮点。由于自重近1.4吨，这款2.0L卡罗拉并不比之前的1.8L车型轻多少。但是，由于扭矩的早期爆发点，当发动机转速在2500rpm左右时，发动机将获得足够的功率。这时，如果你稳住油门，保持恒定转速，CVT变速箱会先保持转速在2200-2500rpm左右，几秒钟后再降低传动比。在日常驾驶中最常用的60-80公里/小时的速度范围内，卡罗拉2.0的发动机转速在1200-1600转/分之间，无疑会为你节省更多的油钱。

B档是发动机制动档。车辆在山路上下坡时，能明显增强发动机制动效果，降低制动系统负荷，主要是增加安全性。

从4AT换成CVT变速箱，无疑是一个值得肯定的进化。虽然CVT无法提供充满激情和乐趣的加速感，但完全能够胜任日常使用的任务。

CVT在传递动力时的平顺性和舒适性无可挑剔。当你真的想加速油门的时候，变速箱可以更好的理解你的意图，快速提速，保持在6000转。这个时候，虽然你还很难体会到什么是推背感，但如果以一辆家用车的标准来衡量，它的加速强度已经足够令人满意了。

在档位设置上，丰田并没有在这台CVT变速箱上设置手动模式，而是设计了一个S挡和一个B挡。s挡很容易理解，就是运动模式，在日常驾驶中保持较高的速度水平，使发动机始终处于兴奋状态，从而提高动力响应。另一个B档很少见。当你将其置于B挡时，变速箱会通过发动机制动更快地降低速度，这样可以减轻制动系统的负荷，提高安全性。这种齿轮也更适合在山路上使用。

悬架和转向

卡罗拉的悬架调整是丰田一贯的舒适风格。悬架具有一流的防振技能。后悬架弹簧分离的设计可以减少后轮轴通过一些坑洼时的二次弹跳，从而提高舒适性。软悬架可以很好地保证乘坐舒适性，但在高速并线时，粗心的悬架并不能给人多大的安全感。总的来说，卡罗拉底盘依然是丰田家用车非常传统的舒适风格，与运动、操控无关。

卡罗拉的转向感不错，反馈也比较轻，但转向精度不错，新设计的运动方向盘感觉很吸引人。刹车的感觉是传统家用车的调整。踏板前部有一定的空位，整个制动行程不够线性，前部制动力明显不足。每次你必须踩下踏板大约一半才能获得预期的制动力。

让我们看看性能测试的结果。

100公里加速试验

动力系统和车辆重量是影响加速性能的两个最重要的因素。我们测试了这款2.0L的卡罗拉车型，车重达到了1370kg。这样敦实的重量确实和我们传统印象中的日系家用车不同，更大的车重对卡罗拉的加速性能也有负面影响。

和其他CVT变速箱车型一样，卡罗拉在起步时缺乏一点爆发力，即使油门开得如火如荼，也无法让前轮突破抓地力。当车速上升时，变速箱将始终保持发动机转速在6000转/分。这个时候，绝对不会让你有任何推背的感觉。车速以稳定的速度逐渐上升，最终加速结果为10.15秒，为同级别中的中等水平。

制动试验

卡罗拉刹车踏板的调整虽然不流行，但在刹车测试中表现不错，四个普利司通轮胎抓地不太好。但整个制动系统在工作时保持了出色的稳定性，制动力的波动幅度很小，ABS的介入也非常有效。最后得分是41.15米。同时，在多次全制动后，制动系统没有出现任何热衰退，这也是值得称赞的。

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卷桩和悬挂

卡罗拉采用了非常常见的前麦弗逊后扭力梁悬架，而后悬架则采用了机械弹簧分离的设计。缠绕在桩上时，悬架的支撑力显得比较欠缺，车身侧倾的幅度比较大。当车速上升时，车辆尾部在连续转向中容易失控。显然，强烈的控制并不擅长卡罗拉。好在转向精度还算不错。当后轮失去对地面的抓地力时，关闭的ESP会及时介入，帮助驾驶员。至少在主动安全性方面，卡罗拉值得信赖。

油耗测试

在油耗测试中，卡罗拉作为日系家用车的代表，展现出了令人信服的节油实力。在这近120公里的测试里程（查成交价参配优惠政策）中，可以说日常城市行驶的路况基本恢复，其中有60%通畅的环路，20%一般拥堵，20%严重拥堵的路段。载重2人加少量摄影器材，总油耗8.37L，百公里仅7.15L。考虑到卡罗拉2.0L的排量和1370kg的自重，这个成绩绝对是优秀的。

噪声试验

在没有汽车的直行高速公路上，我们测试的卡罗拉噪音为:60km/h:63.1分贝；80公里/小时:64.9分贝；20公里/小时:71.2分贝，怠速噪音:51.9分贝。隔音降噪也是丰田一直擅长的课题。在实际测试中，卡罗拉对道路噪音和风噪的抑制是到位的。从最终测试结果来看，其隔音降噪性能接近中型轿车水平。

总结:

测试结果显示，卡罗拉的表现与其产品定位非常吻合。无论是加速刹车还是油耗噪音，卡罗拉应有尽有。可能都不是特别优秀，但你也找不出什么毛病。这种中庸之道是丰田成功的秘诀。事实也证明，这种外观中庸、省油、易驾驶、舒适的家用车最受消费者欢迎。

不过从价格来看，这款2.0顶级卡罗拉的价格其实已经达到了“惊人”的19.98万。诚然，它的配置确实不低，原厂导航、氙气大灯、ESP等高端配置也没有落下，但在聪明的消费者眼里，这些东西显然没有吸引力，因为20万元（查成交价参配优惠政策）的预算绝对可以让你有更划算的选择。坦白说，这款卡罗拉2.0L顶配车型并不值得推荐，对于喜欢卡罗拉的消费者来说，1.6和1.8L车型才是值得重点考虑的对象。

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