DS7作为PSA集团的高端品牌旗舰产品，配备了多种驾驶员辅助功能，如车道保持、盲点监测、驾驶员疲劳检测和AEB主动紧急制动等。传感器结构与集团内其他车型类似，但实际测试中，DS7在面对充气模型时表现稍显不足，但在行人检测测试中表现稳定。在实际道路体验中，DS7的ADAS系统表现出了一定的辅助驾驶作用，但驾驶员仍需保持警惕。DS7的驾驶员辅助系统在多种功能上表现全面，但在面对不同测试对象时表现有所差异。在实际驾驶中，这些功能为驾驶员提供了辅助，但安全仍需驾驶员自己把握。（注：内容无标题、总结等字样，且标题不包含标点符号）
作为PSA集团的高端品牌，DS一直营造着法式奢华的氛围。无论是它华丽的大灯，还是内饰中一些精致的皮质饰物，都展现了法国人对高级的理解。那么，作为PSA集团的旗舰（查成交价参配优惠政策）产品，DS7能否在驾驶员辅助系统中发挥旗舰作用呢？
-旗舰产品的驾驶员辅助功能有哪些？
其实这已经不是我们第一次测试PSA集团的产品了。去年，对东风标致5008（查成交价参配优惠政策）进行了主动紧急制动测试。DS7上还可以找到车道保持、盲点监测、驾驶员疲劳检测和ACC自适应巡航等功能，包括AEB主动紧急制动。
整个驾驶员辅助系统是DS7的顶级车型OperaHouse的标配。不过除了入门版巴士底广场，其他车型都配备了其中的一些配置，可以通过选装来选择整套设备，所以如果你真的需要这个驾驶员辅助系统但又不想买顶配车型，可以通过选装来做。
-全车的传感器是什么？
功能与5008类似的DS7，在传感器方面会与自家兄弟有所不同吗？经过我们的研发，DS7依然采用同样的结构体系，主要由超声波雷达传感器、毫米波雷达传感器和单目摄像头组成。
以上传感器均为DS7和5008中使用的同类型产品，也是集团内部降低成本的常用方式。接下来，我们来看看这两款车的不同传感器。
让我们看看夜视系统的成像视频:
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除了夜视系统，DS7上使用的驾驶员疲劳检测系统也与5008上的不同。此前，根据PSA工程师的介绍，5008上的系统只通过车辆的行驶轨迹来计算驾驶员是否疲劳，但现在DS7配备了更新一代的产品:它具有监控驾驶员眼睛的功能。
近红外人脸识别技术通过发射近红外波段照亮人像，再由能够接收近红外宽范围的摄像头捕捉主导位置，从而描绘出驾驶员的图像，完成对驾驶员的识别。
话虽如此，DS7在主动紧急制动测试中的实际表现如何？在5008之前，行人部分在测试中表现不错，都通过了，但是在充气模型部分的表现并不好。DS7会有突破吗？
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-防追尾制动试验
在之前的测试中，5008在本次测试中的表现并不令人满意。虽然在大多数速度下可以检测到充气模型并采取制动措施，但在任何速度下都无法避免碰撞。因此，对于传感器结构相同的DS7来说，本次测试是整个主动应急测试中最大的挑战。
结果:
在整个测试中10-40公里/小时的速度范围内，DS7可以提前发现（查成交价参配优惠政策）车辆前方的充气模型，并在给出警告声和提示后主动刹车。虽然由于制动措施时机较晚，系统难免会与充气模型发生碰撞，但碰撞的强度明显降低，制动时双闪警示灯会自动亮起。
值得注意的是，在30km/h的速度下，DS7成功避免了一次碰撞，但当汽车停止时，刹车会立即松开，这需要驾驶员及时接管。因为有许多不可避免的情况，最终结果被判定为有效缓解但不可避免。
10km/h车速防追尾制动试验；
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时速40公里防追尾制动试验；
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-行人检测测试
场景一:静态行人检测测试
相比于在防追尾方面的表现，行人检测测试并不会让我们太过担心，因为根据5008的表现来看，PSA集团的ADAS系统无论是在行人检测的准确性还是制动的时机都起到了非常稳定的作用，那么DS7会不会像5008一样顺利通过呢？
结果:
不出我们所料，DS7对假人的识别依然出色，无论是警示音还是刹车时机，都比面对充气模型时更果断，因此成功通过了第一次行人检测测试。但是不要太高兴。毕竟这个测试比较难。
测试视频:
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场景二:模拟行人过街测试
与静态行人试验相比，模拟行人过街对整车主动紧急制动系统的要求更高。不仅要早识别假人，还要通过计算确定潜在碰撞风险，采取制动措施。到目前为止，所有通过这项测试的车辆最终都通过了所有的行人检测测试。
结果:
在这次测试中，DS7的性能也非常稳定，连续多次停在假人面前，性能比5008更稳定，所以顺利通过了这次测试。从以往的经验来看，行人检测测试对DS7来说似乎不是什么大挑战。
测试视频:
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场景三:模拟“鬼探头”测试
现在看来，DS7在主动紧急制动测试中的表现与5008相当，所以我们并不太担心模拟“鬼探头”测试。只要不出意外，与5008系统相同的DS7也应该通过这个测试。
结果:
果不其然，在没有任何意外的情况下，DS7顺利通过了最后一次测试，成为所有行人检测测试名单上的新成员。从最终的结果来看，DS7上的这套系统与5008上的这套系统结构相同，性能一致，在逻辑上判断行人的保护更加谨慎保守，所以刹车更加果断。
测试视频:
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-实际道路自动驾驶系统体验
既然这款顶级的DS7具备车道保持、盲点监测、驾驶员疲劳检测、ACC自适应巡航等主动安全功能，包括AEB主动紧急制动，那么它们在实际道路上的体检情况如何？让我们一起来看看。
在实际道路上跟车的过程中，DS7的加减速比较柔和，跟车的反应也比较快，不会让驾乘人员感到不舒服。这是非常人性化的，也是判断一辆车的ACC功能是否好用的标准之一。
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总的来说，DS7的车道保持功能表现不错。虽然只使用了单目摄像头，但它对车道线的识别率非常高。当车辆在未打开转向灯的情况下驶离车道，系统默认此时车辆发生偏离，车辆会从声音和图标两方面提醒驾驶员，并自动修正行驶方向，使车辆回到车道中间。
总结:
一般来说，DS7使用的是PSA集团大家熟悉的ADAS系统。虽然在面对充气模型的主动紧急制动测试中表现不佳，无法完全避免碰撞，但在面对行人测试时却非常稳定，这应该是厂家面对机动车和行人的标定逻辑不同造成的。结合实际的道路体验来看，DS7的这套ADAS系统对行车安全还是有帮助的，但无论如何还是一个驾驶员辅助系统，驾驶员在开车的时候还是需要时刻注意才能安全到家。
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