吉利嘉际PHEV六座版作为吉利首款插电式MPV，拥有独特的混合动力系统，综合油耗低，动力表现优秀。其插电式混合动力技术由吉利和沃尔沃联合开发，实现了油电切换的顺畅。嘉际PHEV的座椅布局灵活，适合家用，同时提供了多种驾驶模式以满足不同需求。在竞争激烈的市场中，嘉际PHEV将与宋MAXDM等车型展开竞争，其行驶品质、油耗和售价将是决定销量的关键因素。
很多人说“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动”，这确实生动地表达了近20年来丰田混动技术在世界上的霸主地位。然而，这并不意味着其他人没有机会。德国人不信，美国人不信，中国人也不信。比如吉利十几年前就开启了混动技术之路，到今天还在坚持。早前博瑞（查成交价参配优惠政策）GE的推出让吉利“一时成名”，今天我试驾的嘉际新能源（查成交价参配优惠政策），是吉利用实力打造另一座城市的利器。
●在60秒内阅读全文:
1.嘉际是吉利首款MPV车型，嘉际PHEV是中国品牌首款“插电式MPV”，竞争对手锁定本田奥德赛（查成交价参配优惠政策）和比亚迪宋MAX（查成交价参配优惠政策）DM；
2.除了本文测试的1.5TDPHEV车型外，嘉际还有1.8TD+6MT/7DCT燃油车型和1.5TD+48VMHEV车型，共四种动力总成。
3.嘉际PHEV的插电式混合动力系统由“1.5TD三缸发动机+7DCTH混合动力变速箱+电动机+11.3kwwh三元（查成交价参配优惠政策）锂电池”组成；
4.嘉际PHEV官方数据:综合油耗1.6L/100km，0-100km/h加速时间7.8秒，纯电续航里程（查成交价参配优惠政策）56km；
5.座椅布局有三种:2+2+2、2+2+3、2+3+2；
“混合技术”并不是一项独特的技能。不仅国外大牌车企有，现在大多数中国品牌车企也花了大量的时间、金钱和精力去探索，这些混动技术终于发展成了自己的“看家本领”，比如比亚迪的双模DM系统、广汽的GMC机电耦合系统等。当然，吉利智擎1.5TDPHEV插电式混合动力系统参与本次试驾是不可或缺的。值得一提的是，吉利工程师表示，这款插电式混动系统目前还没有专门命名。官方名称是“智清1.5tdpphev”，名字有点别扭。为了方便大家阅读，本文简称吉利插电式混合动力系统。
嘉际PHEV的插电式混合动力技术由吉利和沃尔沃联合开发。它采用P2.5架构，电机并联在变速箱内部的偶数轴上，实现发动机动力和电机动力的耦合，从而实现电能和机械能的相互转换。可在0.6s内实现发动机功率与电机功率的耦合，使油电切换感觉更顺畅。
2021年，吉利开始研发插电式混合动力。当时还取了一个名字叫GPEC，也就是英文吉利插电式混合动力汽车的缩写，其本质就是增程式方案。吉利的工程师知道这不是最佳的混合动力解决方案。2009-2021年，吉利开始探索行星齿轮方案。吉利没有把自己挂在树上，然后把更多的精力投入到另一个新的混合动力方案中，这就是博瑞GE的MHEV/PHEV车型和嘉际的MHEV/PHEV车型。
在驾驶模式的选择上，虽然嘉际比竞争对手宋（查成交价参配优惠政策）MAXDM多了一个COMFORT模式，但由于嘉际的EV模式无法匹配驾驶模式，所以匹配模式只有HEV+ECO、HEV+COMFORT、HEV+SPORT、EV四种。宋MAXDM可以成对排列，组合成EV+ECO、EV+Sport、EV+ECO、EV+SPORT四种模式。这两辆车的驾驶模式数量相同。
嘉际PHEV的动力电池组放在第二排座椅下，对内饰空房间没有影响，但受其影响的是油箱容积，比1.8TD燃油版少了8L，为52L。值得一提的是，嘉际的油箱容积与竞争对手宋MAXDM相同。
舒适模式是这款车最适合家用的模式，照顾到所有员工。ECO和SPORT两种模式都是在舒适模式的基础上调整动力输出模式，以满足更多工况的需求。
笔者认为ECO模式更适合那些有“续航焦虑”的车主，此时车辆的油门响应会变得不那么敏感，踩下油门半秒后车辆会犹豫降档提速。
EV模式下，只要深踩油门做出急加速、超车、并线等动作。，车辆会自动切换到动力最强的HEV并联模式，无需担心无法加速或计划手动切换。官方数据显示，0-100公里/小时的加速时间为7.8秒，对于一款MPV车型来说，这是一个非常不错的成绩。
嘉际PHEV采用带速度的EPS电动助力转向系统，方向盘的转向力融入驾驶模式，驾驶员无法独立调节。笔者特意想了一个办法来试试它的调节逻辑，最后发现（查成交价参配优惠政策）切换到HEV的SPORT模式时转向手感最重，切换到ECO模式后瞬间轻了很多。
至于嘉际PHEV，我认为它有足够的实力迎接另一款插电式MPV——今天正式上市的中国品牌——比亚迪宋MAXDM。至于吉利嘉际，我们已经有了MHEV车型的静态图文文章和试驾文章，这里就不赘述了。本文重点介绍PHEV车型的试驾体验。让我们回顾一下外观内饰，看看PHEV车型和其他两款车型的区别。
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●PHEV车型的外观内饰与其他车型有什么区别？
接下来，我们来谈谈PHEV嘉吉与其他两种车型的区别。外观上，吉利没有刻意区分燃油、MHEV和PHEV的外观。这三辆车只有一些小细节不同。例如，国际版PHEV车型在车身左后侧比燃油版和MHEV车型多了一个充电接口，前翼子板上多了一个“PHEV”标识，尾标上多了一个“400H”，轮胎尺寸和型号也各不相同。
值得一提的是，嘉际PHEV的车身高度比MHEV和燃油版高了23mm，达到了1713mm，我猜这是因为吉利工程师考虑到车下安装的动力电池组会影响离地间隙而调整了这个参数。
作为家用MPV，自然大家最关心的就是第二排和第三排座椅空以及后备箱的装载能力。本文中真正的车型是六座版的嘉际PHEV，采用2+2+2的座椅布局。身高180cm的体验者将第二排座椅调整到合适的水平，测量数据如下:第二排头部空之间一拳两指，腿部空之间一拳；保持第二排座椅靠背的角度和前后位置不变。第三排头空之间有四个手指，腿空之间有两个手指。
最后说说第三排座位。先说说吧。无论是2座还是3座车型，第三排左右两侧都配备了USB接口和储物格，每天放手臂的位置都用柔软的皮质材料覆盖，非常贴心。但是第三排2座车型，第三排座椅没有配备儿童座椅接口，3座车型一侧配备儿童座椅接口。
●写在最后:
作为吉利品牌首次在混合动力MPV市场的重要车型，嘉际PHEV扮演了重要角色。而且，作为中国品牌首款插电式MPV车型，嘉际将直接与今天正式上市的宋MAXDM车型展开竞争。两款车型的售价和尺寸配置都差不多，所以行驶品质、油耗和终端售价将成为左右销量的关键。
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