抄袭比亚迪汉设计？奔驰VisionEQXX亮相后将续航能力挑战千公里？

奔驰VisionEQXX概念车亮相在即，设计融合了GT风格，续航力破千公里，同时引发热议的前脸与比亚迪汉相似之处引发了争议。文章详述了其电动技术亮点及与其他汽车品牌的竞争态势。奔驰此款车追求极致的电动性能，而奥迪sphere系列也展示了纯电动旗舰的实力。两家公司的技术较量引人注目，未来表现值得期待。总结内容：近日，奔驰将展示其VisionEQXX概念车，采用低风阻设计，具备超千公里续航能力。尽管前脸与比亚迪汉有些相似之处，但车辆的技术性能仍是焦点。同时，奥迪的sphere系列也展现了纯电动旗舰的实力。两款车均采用先进电动技术，展示了电动化转型的决心。两者之间的竞争态势及未来表现值得关注。

目前全球大部分汽车市场都处于电动化改造阶段。那么电动车的终极形态或者最高端的车型应该是什么样子呢？目前奥迪用球体系列给出答案，那就是GT。奔驰似乎也认同这个答案，官方宣布其VisionEQXX概念车将于2022年1月3日亮相。EQXX基于ConceptIAA概念车打造，GT造型夸张，风阻系数极低，续航超过1000公里。所以让我们先睹为快。

前脸居然有比亚迪韩的影子。

从预告片中我们可以看到VisionEQXX概念车的前脸与之前出现的ConceptIAA概念车完全不同。采用了贯穿式大灯设计，整体更加简洁。虽然穿透式大灯在电动车上很常见，但是这个造型真的让人联想到下图比亚迪韩的龙麟大灯，有些剧场感。

风阻低于量产车纪录，续航超过1000公里。

好在VisionEQXX概念车的侧面造型采用了夸张的GT设计，车顶从a柱开始下滑，要知道车尾有一个非常平滑的过渡，呈现出非常修长舒展的线条。此外，根据梅赛德斯首席运营官马库斯·斯查费(MarkusSchmidt)的说法，新车将是梅赛德斯-奔驰品牌历史上最高效的汽车。这里的高效主要是指新车的风阻系数将低于EQS为量产车创下的0.20Cd的最低纪录，这将大大提高车辆的续航性能，提高能源利用效率。

从预告片的尾灯来看，远景EQXX概念车似乎会沿用ConceptIAA概念车的尾灯设计，尾灯垂直布置在尾部有一定倾斜度的锐断面上。这种设计还应该有大量的空空气动力学考虑。至于会不会用贯穿式尾灯，1月3日才能揭晓。

暂时没有关于车辆动力的可靠消息，但据奔驰首席运营官马库斯·斯查费(MarkusSchmidt)透露，这款车的续航里程将超过1000公里，百公里功耗有望控制在10kWh以内，与欧盟为Model3后驱版认证的14kWh/100km功耗相比有很大提升。不过他也提到，这项技术距离量产还有一段距离，要打造一款续航超过1000公里的量产车绝非易事。

能否挑战奥迪sphere系列

在上个月的广州车展前夕，奥迪为我们带来了全新的纯电动旗舰车——skysphere和grandsphere概念车。无独有偶，传统豪华品牌对顶级纯电动豪华车的认识似乎也最终止步于“GT”。Grandsphere是一款大型豪华电动GT车，车身尺寸为5350*2000*1390mm，轴距为3190mm，除了高度之外已经全面超越奥迪A8L。其双电机可输出710马力/960牛·米，零百加速4秒内可提供WLTP标准下750公里续航，从5%快速充电至80%仅需25分钟。

这是因为grandsphere和skysphere诞生于PPE平台，三电控制技术和800V/350kW快充技术，目前处于世界顶尖水平，并且该技术已经应用于Taycan的量产车上，如此高的充电功率是奔驰目前量产车所不具备的。skysphere提供了两种驾驶模式，大旅行和运动。在运动模式下(长度4.94米)，25cm的轴距和车身长度可以缩短，后轮的转向功能可以大大提升驾驶乐趣。在GrandTouring模式下(5.19米长)，从物理尺寸上改变车辆操控特性真的很酷。面对这些黑科技，不知道奔驰远景EQXX有什么手段可以与之抗衡？一切都要等它的出现才能揭晓答案。

《汽车圈》观点:奔驰在电动化转型的策略上非常激进，足以体现其转型的决心。然而，光有决心是不够的，还需要足够强大的R&D;能力和技术储备。面对奥迪sphere系列的劲敌，奔驰远景EQXX在外观、黑科技、三大核心技术上似乎都没有明显优势。只有揭开面纱，公布相关信息后，才能横向比较两家公司的技术实力。

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