一汽大众ID.4CROZZ侧柱碰成绩公布：假人伤害全优?

一汽-大众ID.4CROZZ电动车成功完成双假人75%侧柱碰撞试验，碰撞瞬间假人表现优秀，测试后各项指标如高压电气系统切断、车身结构、电池组安全等均达到优秀水平。特别增加了后排儿童假人伤害值的考察，以保障乘车人安全。此次试验展示了电动汽车安全标准的提升，值得进一步研究及推广。

10月10日，一汽-大众ID.4CROZZ（查成交价参配优惠政策）电动车在中国汽车研究院完成了首次双假人75%侧柱碰撞试验。在碰撞的瞬间(100毫秒)，高压电气系统被切断；身体结构内侵18.5cm，门槛内侵4.55cm；假人都被评为优秀。

一汽大众ID.4卷发双假人75%侧柱碰撞

本次测试中，根据欧洲-NCAP侧柱碰撞法规，测试车辆(车辆纵向中心线之间的碰撞角度为75°)以32km/h的速度并排撞击固定桩，从名称可以看出，测试模拟了车辆侧滑撞击大树、电线杆、路标等事故形式。同时，侧柱碰撞也是目前国内C-NCAP没有的试验。这次的亮点是增加了对后排假人伤害值的考察。

国内安全测试标准中尚未正式实施侧面碰撞试验，但此次一汽-大众ID.4CROZZ双假人侧面碰撞，后排放置儿童假人，将后排儿童的安全保护作为重要评价指标，标准比欧洲-NCAP的单假人侧面碰撞试验更为严格，对电动车行业安全标准的提升具有重要意义。

测试结果主要包括四个评价维度:

(1)前排驾驶员假人的伤害值。在侧面碰撞中，假人的头部基本要面对来自刚性立柱的撞击，传感器集中在头部、胸部、腹部、骨盆等部位。撞击后，气帘正常弹出。前假人测试数据高于上限标准。

(2)儿童假人在后排、头部、颈部、胸部、儿童易受伤部位的伤害值。儿童假人也在安全座椅上测试(安全座椅很重要！)，后排加儿童假人的目的也是为了模拟家庭出行的情况。

(3)电池组。测试数据显示，车辆电压在0.8s内降至43V，快速切断高压电源可以避免短路、热失控等。同时，没有电解液泄漏，动力电池系统没有位移、着火或爆炸。阈值侵入4.55cm，不会损坏电池组。

(4)车身状况。是主车B柱和侧门的结构性侵入。无论是电动车还是燃油车，发生事故后，为了逃生和救援的方便，车身状况非常重要。

总体实验报告

对于新能源汽车，除了整车碰撞安全外，还应考虑碰撞后的电池安全。新能源汽车的电池组通常平放在车身底部。与正面碰撞和侧面碰撞相比，侧柱碰撞的碰撞点更靠近电池组，对电池的冲击力和挤压力更大，相当于直接用刚性柱“切割”电池组，对电池组的稳定性要求更严格。

本次测试参考了欧洲-NCAP侧柱碰撞法规，即测试车辆(车辆纵向中心线之间的碰撞角度为75°±3°)以32km/h的速度横向撞击固定桩，撞击位置为车辆最薄弱的B柱位置，也是最靠近电池组的位置。通过整车变形、假人伤害性能和电池状况，验证整车和电池组的安全性能，重点是车身结构强度、电池组稳定性和乘员保护能力。

检测报告显示，在本次双假人侧柱碰撞试验中，一汽-大众ID.4CROZZ的车身结构保持完整，门槛和B柱未失效，碰撞侧锁和铰链未失效。碰撞后5s-60s，电压

WSID前排假人受伤

后部假人伤害

身体扫描报告

电池组扫描报告

电压降图

电压降图——国标要求碰撞后5s-60s之间电压下降到安全电压60V，一汽-大众本次测试0.8s电压下降到43V。

测试绝缘电阻图

测试电阻图——国标要求是100ωV，一汽大众这次测试是4437ωV。

前空气帘正常爆裂。

后排模拟6岁儿童假人，气帘正常爆裂。

车顶没有变形，天窗玻璃完好无损。

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