文章描绘了作者对皮卡车的憧憬与亲身体验，特别是香港试驾三菱L200皮卡的感受。L200以其时尚外观、强大越野能力、灵活的四驱系统和舒适的乘坐体验吸引了作者。尽管其舒适性不及现代SUV，但L200在运输能力和越野性能上独具优势，适合追求硬核越野与实用性的消费者。作者认为，在预算相当的情况下，L200是环游世界的理想选择。
作为一个在城市生活了很久的阿伯丁人，真的很难谈论我们称之为“农夫车”的皮卡。困难在于我没有亲身经历，只有无限（查成交价参配优惠政策）幻想。《幻想》是根据一个人开着皮卡环游世界的浪漫故事改编的，皮卡后面的料斗似乎有无限的可能空。
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●城市人印象中的皮卡
很多年前，我和朋友从泰国芭堤雅搭了一辆铃木SJ410吉普车，走了1000多公里下到布吉岛。一路上，我们看到许多皮卡沿着乡间小路奔跑，货斗上有成千上万个不同的东西和人，甚至还看到一辆皮卡载着一车肥猪。泰国就像皮卡之国，每一辆皮卡都装载着泰国人民的生活。
我有一次去美国中部出差。据说皮卡是美国最受欢迎的交通工具之一。然而，美国人使用的皮卡与泰国人使用的皮卡有很大不同。在美国看到的皮卡非常大，具有非常大胆和阳刚的风格。大多数美国皮卡都装载了户外活动，从越野自行车到独木舟，这些都反映了美国人郊游的休闲生活。
另外，在某个机会，我看到刘德华从一辆完全黑色的福特Ranger（查成交价参配优惠政策）上下来，这辆车被改装得非常运动，我觉得皮卡可以很酷，而且明星云集。以上是我对皮卡车皮毛的了解。
●非常时尚和酷的外观
今天面对的是2021年改装的三菱L200皮卡。如果只从正面看它的新面孔，会误以为是三菱的新款SUV，线条夸张，LED大灯细长。时尚又酷，感觉像概念车。如果是改装的话，比如换成更坚固的保护架，然后把原来18寸的轮子换成20寸的轮子，和美国人用的轮子很像。
当我们移动到车尾时，它仍然是一辆结实实用的皮卡，后备箱宽度为1479毫米，深度为1520毫米，柱高为475毫米，理论上高于车身的货物可以不受车顶限制放置。我们经常看到小货车在路上载着高大的物体，目测两三米高的树苗。与SUV不同，皮卡的设计在运输货物时有更大的包容度和可能性。在业务方面，非常实用方便。作为休闲车，似乎可以装载无限的游乐空房间。
当然，很多车主会在皮卡车上加装行李箱盖，这也是搬运货物的另一个实际考虑。千变万化的装载间空是皮卡最大的生存价值。
为什么我会梦想开着皮卡在江湖上遨游？因为一辆真正的皮卡具备硬核的越野能力，以这台三菱L200为例。它采用最承重的抗扭非承重体，可承载重物，抵御各种困难地形。当然也用于硬核越野四轮驱动系统。
L200采用的是superselect四驱，当然比easyselect四驱更强大。我们对三菱开发的四轮驱动系统毫不怀疑。他们永远是创造了著名的四轮驱动越野车帕杰罗（查成交价参配优惠政策）的汽车工厂。
中控桥上有一个四轮驱动模式选择按钮。“2H”后驱和“4H”四轮驱动可以在飞行中换挡。只要在100公里/小时以下的速度行驶时可以随意切换，H就意味着在HighRange行驶，也就是会用高比挡来驱动，最适合日常驾驶。它是全轮驱动，省油，灵活。当我们遇到湿滑的道路或松软的沙子时，我们可以转向4小时驾驶。这时候的L200驾驶起来会更稳更稳，转弯时抓地也更牢，但我们会觉得它会“拖”发动机，稍微加速。
当遇到具有挑战性的越野道路，如沙漠、深雪或爬山时，我们必须停下车，选择“4HLc”或“4LLc”，并锁定四轮驱动。
上述四轮驱动系统是L200的基础工作。它还增加了四轮驱动模式，其中发动机、变速箱和制动器由计算机协调。有泥/雪、沙子和砾石项目。更换功能时，新的液晶屏上有一个“手推车”图案，可以简单明了地表达出来。其他辅助系统包括HDC自动制动控制、HSA起步后防滑、FCM自动制动系统、LDW偏航时警告。因此，L200在四驱功能和驾驶安全系统上远远领先于同价位SUV，这也是L200对SUV购车者最具吸引力的部分。如果真的需要以更低的价格拥有一辆硬核超野车，那就不如L200划算了。有了以上的驾驶功能，我就可以背着我的“多么沉重的生活”，到处周游世界。
当然，如果你同样关注长途驾驶的舒适性，确实，现代SUV在舒适性上要优于作为皮卡的L200。它原本是一辆全天候全地形卡车，所以农夫车又有了一个名字，本质上很难像骑汽车一样追求舒适性。
不过，新款L200在这方面更为重视，希望能更近一步。我们不妨坐上马车，跑上几十公里去感受一下乘坐的感觉。
先说说它的动力系统。新的L200被一台新的2268cc涡轮增压柴油发动机取代，其功率为110千瓦，输出功率为400牛米。比改款前减少约200cc，减少30马力，因为它需要满足更严格的欧盟Euro6d-TEMP规范。
其实它有传统柴油机的特点，就是第一段加速很猛，但是转了2000多圈就不会有很猛的效果了。如果你踩油门，直到4000转结束，你就会到达红线。那么我们不妨充分利用其低转数时扭矩充沛的特点，让D挡自动升档，保持平稳加速效果。同时，新改装的L200从五速自动变速箱升级为六速自动变速箱。
在操控方面，方向盘的路况信息反馈确实很弱，但对路面的操控可以算是不错的反应，不会觉得太虚荣和扭曲。方向盘虽然是人造革材质，但功能比很多同级别SUV更强，比如定速巡航，方向盘换挡拨片，方向盘可以手动上下调节。
驾驶座是真皮的，还有电动调节。两个座椅都有加热功能。坐在车厢里的感觉是没有坐货车的感觉，有家庭用车的氛围。
后座的空房间有点像进了一辆中小型轿车。头位略少，脚位还是够的。椅背略微倾斜，减轻背部的疲劳，在旅途中也能勉强坐上几个小时而不感到不适。
带钢板弹簧的非承载式车身，原本以为不会过分强制车厢的减震效果，但工厂在先天限制下，努力尽可能提高悬架的减震功能，让乘客坐得更舒适。坐垫比较厚，坐起来挺舒服的。
除了舒适，车厢的安全也很重要。L200有前排双气囊，一个在驾驶员座椅的膝盖处，还有帘式气囊。总共有7个安全气囊，可以说是充分保护了乘客。
如果非要我选一款能陪我环游世界的全新SUV，我不会选择只有前轮驱动或者电子适时四驱的全新SUV。预算差不多的情况下，我宁愿要一辆三菱L200这样的新时代皮卡，只有改装得更有个人风格，它才会成为一辆舒适、时尚、全天候可靠的车辆。
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