北京BJ40城市猎人版在市区、高速和越野场景中展现了不同的驾驶体验。市区驾驶时，动力输出不够顺畅，但适应后并不显累；高速表现稳定，动力充沛；越野则是其强项，尤其低速四驱模式下，扭矩放大，电子限滑效果显著，能应对复杂地形。尽管做了城市化调整，BJ40仍是一款适合越野的SUV，其2.0T动力总成提升了经济性和适用性，满足多数越野需求。
难得有这样的机会，开着越野车穿过城市到郊区，逃离城市，离开工作，什么都不想，只是慢慢感受这个“四轮玩具”。或许，称它为玩具并不合适，因为它配备了全新的动力总成，整体调整更倾向于城市化。城市、高速、越野，真的能给我们三倍的快乐吗？让我和大家分享一天体验北京BJ40（查成交价参配优惠政策）城市猎人版。
不得不说，越野依然是小众文化。传统越野车适用范围相对较小，价格门槛较高，不适合家庭使用，尤其是在繁华城市。北京BJ40的存在给了喜欢专业越野的朋友一个亲民的选择，而这一次，它希望加入的新动力总成拥抱了更多的城市用户。
上一期详细介绍了新的发动机和变速箱，这次我们将重点介绍驾驶体验。现在新动力总成已经安装，厂家也调整了城市化，我们有必要在城市体验一下。
●市区:动力输入不够顺畅。
在城市道路条件下行驶时，我们更关注低速时的扭矩输出特性。如果我们想在停车和停车时更容易跟随前面的车，发动机需要尽可能减少涡轮迟滞，并且在低速时可以输出更高的扭矩。
不负重的身体+高坐姿意味着身体重心会更高。当重心较高时，车身在突然加速、突然刹车、突然变线时容易出现明显晃动，难以与轿车、城市SUV争夺舒适性。
当然，它不会让你喜欢一艘船。如果你的道路不拥堵或者习惯了“佛系”而不是走路，那么BJ40不会让你每天开车都觉得累。
对于在市区开车的女性朋友来说，BJ40的动力转向系统可能很难让你保持优雅（查成交价参配优惠政策）。虽然不需要张着嘴举着胳膊转动方向盘，但它需要的转向力比普通的城市SUV稍大。你在市区开得越久，就越能感受到这股力量的存在。
动力转向系统主要分为传统液压系统、电动液压系统和电动动力系统。电动助力转向系统更符合节能减排的趋势，可以拓展轻、中、重多种动力模式，但这些都不是对越野车的核心要求。传统液压与电子液压的区别在于液压泵的驱动源。前者由发动机驱动，后者由电动机驱动。
转向所需的力稍大，车身重心高，中低速时动力输出不够线性等。这些都是这个“方盒子”越野车不适合城市的因素，但比较坐标系的基点是城市SUV。如果和老款BJ40对比，你会发现（查成交价参配优惠政策）它已经做了足够的努力去改进。此外，新的2.0T发动机使其油耗更低，所需汽油标号从95号降低到92号，使其机油适应性更好。
●高速:喜欢2.0T的动力性能！
在60-80公里/小时的速度下，BJ40的“方盒子”造型并没有我想象的那么吵。即使仪表盘的速度在100km/h左右，车内的噪音和振动也在可接受的范围内。但是如果速度快一点，在120km/h巡航时，你会注意到相比那些更符合空空气动力学造型的SUV，车内会有一些噪音，前后排之间的交流需要更大声。
●越野:有看起来那么硬核吗？
虽然这款搭载2.0T的BJ40叫城市猎人版，厂家也说是为了城市化做了调整，但和城市里的城市SUV比起来，确实有点尴尬。当你来到郊区，从铺面路转向土路，你就真正进入了北京BJ40的舞台。
我们知道四驱系统大致分为适时四驱、全时四驱和非全时四驱。BJ40是兼职四驱系统。简单来说就是更侧重于越野，这也是传统越野车常见的四轮驱动结构。常见的分时四驱系统包括老牧民、Jimny、Tuda、currentPrado等。
兼职4wd和其他两种四驱最大的区别就是在四驱状态下，前后轴之间有硬链接，前后轴之间没有差速器。因此，BJ40切换到四轮驱动模式时，基本上只适用于低附着力道路和未铺装道路。
在《拒绝被蒙在鼓里！在关于那些令人困惑的四轮驱动的文章中，我们详细介绍了非全时四驱、全时和适时四轮驱动系统的技术原理。这一次，我们在越野领域实际体验到了兼职四驱的魅力。
前面我们讲了兼职4wd中的硬核车，比如BJ40，不适合在铺好的路面上切换四轮驱动。由于前后轴无法实现差速，转向时会出现严重的转向不足，在沙地中会进一步放大。
由于非全时四驱系统确定前后轴没有差速，切换到四轮驱动模式，在铺装路面上转向的表现是弯道外侧的轮胎容易打滑或轻微跳动；在沙地上，你肯定看不到BJ40的车轮跳动，但如果分别用两轮驱动和四轮驱动各转一圈，你会觉得四轮驱动模式下的“转向半径”会明显增大。
在公园里，我们发现了一个坡度约70%的困难坡道，坡道上有三个明显的坑，形成了坡道+横轴的场景。这对BJ40来说，其实是一个很大的挑战，它的前后轴都没有差速锁。车轮之间的限滑只能通过电子限滑系统来实现。
使用两轮驱动只是一个试验性的实验。接下来我们将BJ40切换到高速四轮驱动模式，认为前后轮都会有动力上去。
我们必须使用BJ40最强的四轮驱动模式——低速四轮驱动。停车后，将变速箱切换到N挡，然后将旋钮转到4L。此时BJ40传递给车轮的扭矩放大了2.542倍。
低速四轮驱动的BJ40就像大力水手吃菠菜一样，车辆的爬坡能力明显感觉强很多。穿越第一个横轴场景时，车轮打滑的程度变小。车轮处强大的扭矩是BJ40爬上这个坡道的重要因素之一。
临近坡顶，迎来了穿越斧的第二幕。这一次，BJ40车轮悬架空的程度更加明显。除了强大的扭矩输出，要想爬过这些坑，左右轮之间必须有有限的滑移控制，否则动力会被浪费。在这一点上，BJ40的电子限滑效果很明显，感觉它的作用力相当突兀，但正是这种力量才是车辆爬起来的关键。
第一次开越野车体验这种场景的朋友，绝对会有强烈的恐惧感。站在车外看到的俯仰角和坐在驾驶座上的感觉有很大的区别。连续不断的炮（查成交价参配优惠政策）弹坑会让你担心车辆会翻倒。但最终让我们放弃这里挑战的不是恐惧，而是保证BJ40底盘的安全。
总结:
说到底，我们基本了解了这款BJ40的气质。从市区到郊区，我们经历了拥堵的城市街道、高速巡航的路况和深入的越野场景。虽然改装了全新的2.0T发动机和8AT变速箱，并且进行了大量的城市化调整，但它仍然是一款适合越野的SUV，在很多方面仍然无法与城市SUV相提并论。
与2.3T动力版本相比，全新动力总成让BJ40更讨大多数消费者喜欢。毕竟，更低的油耗和更低的适用燃油标签确实节省了用户的钱包。总结一下越野场景的感受，2.0T动力足以满足大部分越野条件。即使没有任何修改和升级，它也带我们越过了许多障碍。但我相信真正经常拿着这台BJ40越野的朋友，以后或多或少都会升级，不是吗？
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