脑回路奇特！长城处理坦克300加价手段，为何丰田无动于衷？

长城对坦克300加价行为采取严厉措施，取消违规经销商经营权，显示出强烈的企业责任意识。相比之下，丰田、奔驰等跨国企业长期纵容加价，未见有效管控。坦克300的成功反映出国产车在细分市场赶超合资品牌的趋势，但加价问题仍需各车企共同努力解决，维护市场公平有序。

都是加价提车，只是企业管控方式完全不同。

坦克300还在涨价，比亚迪DM-i订单已经达到20多万辆。这个时代是一个百花齐放的时代。国产车凭借其全新的技术支持、产业支持、设计理念、服务态度等等，开始在一些细分市场赶超合资品牌。

因为火热，引起了新一轮的追捧。

供需失衡催生了不合理的订单体系，一些渠道开始利用职务之便空出车辆资质，大经济时代的第一法则:加价原则。

谁加的多，谁就有优先提车权。

坦克300有提价提车行为。在企业的高压管控下，依然挡不住涨价的诱惑。长城一直在遏制，同时尽力保证产能的有效输出和订单的合理分配。

在我看来，造车难，管理销售系统更难。

近期，长城取消了部分违规经销商的坦克品牌经营权，并加大了处罚和监管力度，出台了一系列手段和措施。

理论上，企业是想让市场更有序的运行，但总有一些人想尝试刺激制度，取消涉案经销商的代理权，也就是杀鸡儆猴。

从坦克300上市到现在，大家谈的最多的就是两件事，一是产能，二是涨价。长城多次申请杜绝涨价，也确实在做，但需要时间和过程。

毕竟以前没见过钱的经销商和人太多了，老的经销商体系不能丢。只能整改整合，给他们注入更多的价值观，告诉他们要守原则，才能长久经营。

相比长城的加价方式，跨国企业对此事显得无动于衷。

丰田经销商和奔驰经销商更是如此。比如丰田，左手汉兰达，塞纳涨价，好办，右手雷克萨斯涨价再创新高。

加价这么多年，没见丰田处理过几家经销商，甚至逼着相关单位站出来对雷克萨斯罚款，但罚完之后还是加价了。

尤其是奔驰，G63的涨幅已经达到了70万，迈巴赫系列的涨幅更是离谱。对于这些企业来说，涨价似乎是默认了。

值得一提的是，目前丰田和奔驰是中国市场最凶猛的车辆。

雷克萨斯LM，奔驰G63，迈巴赫GLS，三款车型加价70万起步，企业没有出台相关限制，没有真正站出来说一句话。

加价是一件不光彩的事情，也是一件值得思考的事情。

好东西会涨价。从某种意义上说，坦克300戳中了用户的痛点，长城也在尽力约束经销商的涨价行为。企业站出来惩罚，积极应对，积极处理，说明企业责任意识得到了落实。

任何企业都会有问题，长城也是。可怕的是纵容的态度。比如丰田和奔驰纵容涨价多年，都是2022年，现在还存在。

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