随着中国排量税政策的实施，2.0T涡轮增压发动机逐渐成为小轿车的主流选择。由于2.0以上排量的税负增长迅速，厂家纷纷转向2.0T，以降低成本。同时，涡轮增压技术的发展也使得2.0T发动机在动力性能上不输于3.0L和3.5L自然吸气发动机。然而，这也意味着消费者需要使用更高标号的汽油，增加了使用成本。这一政策的制定受到了欧洲的影响。欧洲通过排量税限制大排量汽车，以保护本土车企。同时，涡轮增压技术在欧洲得到广泛应用，使其在国际市场上具有竞争优势。然而，这一政策在中国的实施却带来了一些副作用，如消费者使用成本的增加。相比之下，中国的货车领域并未受到排量税政策的影响。由于中国货车技术源于苏联，偏爱大排量自然吸气柴油机，形成了自己的发展体系。因此，即使是皮卡这样的轻型货车，也多采用2.4L自然吸气发动机。总之，排量税政策的实施在一定程度上推动了小轿车向2.0T涡轮增压发动机的转变，但同时也带来了消费者使用成本的增加。而货车领域由于技术路线的差异，并未受到这一政策的影响。
因为有万能的2.0T了，由于中国的排量税是递增的，2.0以上时税比涡轮增压增长更快，所以厂家也不管消费者要多花钱加95#以上汽油了，清一色2.0T，连宝马7系都用2.0T了。
这个政策是中国制定政策的时候被欧洲给忽悠了，前脚说限制大排量可以保护国产车企，后脚大众给中国销售的产品上了涡轮增压。排量税本来是欧洲搞地方保护的政策，目的是欧洲的涡轮增压可以卖到美国和日本去没什么影响，但是美国和日本的大排量自然吸气卖到欧洲就没有什么优势了。
在货车领域就不一样了，中国是师承苏联的，而苏联偏爱大排量自然吸气柴油机，而引进乘用车的时候，中国的货车已经发展出了自己的体系，所以中国的货车没这种政策。皮卡算货车，所以六万块钱的风骏5，都是2.4的自然吸气发动机。
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